quandt1960

Hvis den står i 0 og noe som helst lyser så har de mest sannsynlig kodet bilen det er jeg helt sikker på. I 0 så skal ingenting lyse. Det er bare helt rart og jeg skjønner ikke helt hvordan de har fått det til. Du skal styre selv via iDrive om du ønsker daylight eller ikke. Min E91 er helt lik som din og hos meg lyser ingenting i 0. Ved A så er lyssensor aktivert som befinner seg i speilet inklusive de adaptive lysene. Ved lys på så er ikke de adaptive lysene aktivert og lyser bare ordinert rett fram. Det er slik det er designet. Du vil og merke at lyset får en annen spredning hvis du tar på grøftelysene. Hvis jeg var deg så ville jeg krevd en gratis omkoding og sjekk av lysmodulen. Det de sier hos Bavaria er bare ubrukeligt og ikke BMW service verdig. De må jo kjenne bilen for å kunne selge den vel?

Ja det er nok det og hos BMW sa de selv at andre programmer ikke klarer å tyde alt og at du kan få feile koder ut. Kjøper orginalt jeg

Ja det kan være de er programmert inn i hjernen uavhengig av CIC selv om jeg syns det er rart. Eneste mulighet da er koding

Aldri hørt at BMW har hatt noe sånt på sine motorer..regne jo for å være best på det

Har dessverre ikke noe oversikt over hvor mange det er snakk om men det er nok i tusenvis. BMW forumer florerer jo av frustrerte eiere. Kanskje bare jeg som er rammet av panikk? Jeg får det jo dekt av BMW hvis det er noe men likevel kjipt. Såg nylig en video på youtube på en som var gått 20000 km som hørtes ut som en russisk traktor som gikk på vodka. Ikkje bra

Ja heldigvis har jeg fem års garanti fra bilen var ny som varer i to år til men kjipt er det uansett å måtte gå uten bil i en uke selv om en får dekket kostnadene

Forsterkeren? Mener du modulen for den koster 3000 spenn. Antenne koster vel en 300 spenn. Vet du helt sikkert det er den da? Kan det kanskje være selve nøkkelen?

Hvis du har på auto visker så er toleransen for at de går på meget lav. Kjører du med tåkelys, det påvirker også. Det er en hel haug med parametre som blir tatt i betraktning. Personlig kjører jeg med Xenon tvunget på om dagen (bryter helt til høyre). Jeg har LED for å få samme farge som Xenon (ser bedre ut). På Auto og Daytime lights så sendes det ekstra effekt til pæren slik at de lyser sterkt nok til å kunne brukes som kjørelys. Med svake LED får du bot nemlig. Om kvelden switcher jeg den til Auto for først da aktiveres de adaptive lysene som hjelper meg godt i svinger. Grunnen til at jeg ikke kjører med auto på dagen er alle tunnelene på vestlandet. Det korter ned levetiden på Xenon-pærene betraktelig da de tåler et maks antall tenninger før de ryker. Så koster de en 2000 spenn stykk.

Faen leste en del på internasjonale forumer og fant ut det med registerkjedeproblemene på N47 motoren. Nokke drit hele greien. Tuning ville gjort det hele enda verre så må nok stå over siden garantien ville falt bort :/

Nei heldigvis ikke men jeg må ta meg en nærmere titt og høre mer på motoren. Hvis det er en defekt så er lyden skarp og "skrapende" og er ikke i samme frekvensområde som motoren. Jeg skal ha min på oljeservice hos BMW om to uker og kommer til å be om en rapport og sjekk av kjedet. Min er produsert i 06.2009 og er omfattet av problemet. I grunnen handler det om for skarp kant på tannhjulet til kjedet som skaper for mye fiksjon. Dette kan resultere i at kjedet rykker eller at tannhjulet rett og slett hopper av. Begge er katastrofal for motoren. Hvis du/dere leter på google etter "N47 Timing chain failure" så finner dere hundrevis saker på forskjellige forumer. Syns det hele er i grunnen trist da jeg aldri tidligere har hørt om slike problemer med BMW motorer. Det ligger jo liksom i navnet og det er det de kan så det er trist. I de fleste tilfeller legger de seg flat men jeg har lest om tilfeller hvor de ikke dekker en dritt. Så da sitter eieren med en reparasjon på 50000,- i beste fall siden motoren i de fleste tilfeller må ut. Iverste fall er motoren skadet og må totaloverhales. Egentlig brukt eller helt ny motor i praksis. Skadet turbo e.l er liksom peace of cake i forhold. Eksempel: Sjekk spesielt utdrag fra BMW PUMA (Produkt- und Maßnahmenmanagement Aftersales)databasen som er et register for feil som BMW forhandlere kan registrere slike feil i. http://www.babybmw.net/viewtopic.php?f=3&t=39358

Ah var litt blind jeg. Genialt! Veldig bra beskrevet. Takker Tror jeg prøver med på DIS. SKal se om jeg får tak i kabel på ebay

Jeg har hørt litt diverse på at BMW dropper alle biler som er gått over 100k og slår seg vrang. En registerkjede er jo ment å vare minst 250000km med riktig service så det er jo litt skummelt den dagen garantien går ut om en får det dekt.

Noen som har erfaring med ELM327/329 modul for kommunikasjon med Can-BUS og andre? Vurderer å kjøpe en med OBDII til wifi men er skeptisk siden det er så mye Kinadrit på markedet. Noen som har prøvd BMW DIS?

Noen som har hatt registerkjede problemer?? Gjelder 318d og 320d frem til 03.2011. En risikerer total motorhavari så spre det her hvis dere har ulyder fra motor på tomgang som høres ut som om noe er løst bak i motoren. Stopp motor med en gang i såfall. Det er mer utbredt enn BMW vil innrømme og folk på nettet kaller hele N47 motoren tikkende bombe. Er pga designfeil på kamaksel og kamakseldrivhjul til kjeden. Gjelder alle 318 og 320d frem til mars 2011. Forsåvidt 1 serie, x1 og 520d

Viser seg å være katastrofalt mye utbredt og at bmw håndterer dette på individuell basis. Blir vel milliardkostnader hvis de skal tilbakekalle alle. Yterste konsekvens er total motorhavari med ny motor som koster lett 80000 helt ny, så har en jo jobben. Skal ha min inn til kontroll

Det er begge ting og bmw levere retrofit til det. Du kan høre med din bmw forhandler så kan de fortelle deg. Det må også kodes inn

Er det denne lyden??

Skal prøve å høre etter. Men er ikke lett da jeg er vant til en silkemyk rekkesekser. Diesel bråker jo over hele linja men skal prøve å høre. Evt. Se om jeg kan måle vibrasjonen med iphone (sånn app). Antar at det er store vibrasjoner hvis kjeden begynner å kødde seg.

Billig blir det vel aldri i Norge. Så spørs det jo hvilken BMW..en 318 is koster fort like mye som en nesten ny 1 serie. Kommer an på statistikken til den bilen. Sjekk ut gjensidige.no sin kalkulator med personnummeret ditt. Du får pris der med en gang så kan du se hva de forskjellige koster. En M3 E46 ville de ha 3500 i mnd med 40 % bonus!! Sick

Nei forsåvidt rett...egentlig fy av meg å kalle det en diff. Blir nesten det samme som å kalle 1. gen haldex for firehjulsdrift

E90 er utstyrt med en IBS= intellegent battery sensor. Denne aktiveres hvert 14 sek i 40ms og måler spenning, strøm, lukket sløyfe strøm og temperatur slik at bilen alltid vil kunne startes igjen minst en gang. Bilen går i dvale etter 30 min uten integrert telefon og etter 60 minutt med integrert telefon. Dette kun hvis bilen har blitt kjørt lenge nok til at batteriet opprettholder de fem variablene tilstrekkelig nok til å starte bilen. Alt dette går via terminl 30g i sikringsboksen. Dette styres av DME og kjøreprofiler de siste fem ukene blir lagret for å fastslå status til batteriet og hvordan det skal lades. Så alt i alt bilen er aktiv hele tiden ved å overvåke bilen med en lukket sløyfe strøm mellom 0-10A. S ikke koble til noe til negativ pol og tukl med batteriet, det kan forvirre hele systemet. Les ut feilkoden så vil du med en gang vite om det er noe feil med bilen din.

Ja du kan si det er en jukse diffbrems. Hvis et hjul spinner raskere enn det andre så blir det bremset av med brems og ved tap av motorkraft. Ergo når du svinger og gir gass så går det innerste hjulet raskere enn det yterste. Dtc hindrer dette slik at det ytterste hjulet "henter" seg inn igjen og det vil du merke som en slags diffsperre effekt når du kjører. Dette kun hvis DTC er aktivert. DSC griper inn ved større rattutslag og redder deg inn igjen hvis bilen merker at det går til h. Det er dog ingen mekanisk sperre som virker slik at uansett så vil det innerste hjulet låses f.eks 25% av omdreiningene. Er ganske gøyt å kjøre med DTC når det er snø da det er en veldig fin måte å bli kjent med bilen samtidig som sikkerhetsnettet er på med sein DsC inngripen. men Uansett ikke noe en bruker til drifting. Skulle heller gjerne hatt en god mekanisk sperre til slikt.

Hmm faen kjøpte min to måneder siden da den var gått 17000.2009 mod som når er gått 22000. Heldigvis har eg forhandlergaranti men ikke noe kult uansett. Utrolig rart BMW ikke offisielt har anerkjent problemet. Skal få min sjekket.

Da har jeg satt meg litt ned og prøvd å finne ut litt på nettet og det ser ut til at det faktisk er store "skjulte" problemer med N47 motoren dessverre. Det står på utallige internasjonale forumer at det er problemer med registerkjedet til N47 motoren. Alle modeller er betruffet fra 2007-2011 I verste fall må en bytte kamaksling og kjede + litt til og det blir jævlig dyrt siden kjedet sitter innerst mot kupe og motoren må ut. Noe mer vet jeg ikke per nå og jeg skal snakke med BMW ila dagen. Utdrag fra en av sakene til BMW Puma feildatabasen: PUMA 13588845-03 incidence recorded by BMW and its repair Diligence-number Item 43863106-03 N47, N47S, N47T, rustling sound in the engine, timing chain rubs. Approval date (day.month.year) Status Organization Approved 14.12.11 Germany, automobiles Vehicles affected E Series Motor Body E60 E61 E81 E82 E83 N47 N47DKO N47S N47T E61 E60 E81 E82 E83 N47 N47S N47T N47DKO E84 E87 E88 E90 E91 E87 E84 E88 E90 E91 E92 E93 F10 F11 F25 E93 E92 F10 F11 F25 Feedback Comment production interval Feedback (From / to) on the production interval diligence (day.month.year) to (day.month.year) / 01.03.11 / 01.03.11 Complaint Sound of friction drag on the engine from about 1500 rpm, which is visible from the inside. The noise can be perceived in area of the gearbox housing and the oil pan. Cause Excessively sharp edges on the sprockets, the chain does not flow evenly over the guides. Measures We must distinguish two cases: Case 1: For engines N47, N47DKO, N47S, interval from 01.03.2007 to production 05.01.2009. In case of customer complaint must change the following parts: (See Annexes, Figures 1 to 7.) - Nov. 21 7803479 Sutitución the crankshaft bearings. Caution: Use only crankshafts with a production date back to 5. 1. 1. 2009 2009 The production date is printed on crankshaft sprocket (see page 2 of the Annex) Meaning of the figures: The first two indicate the assembly line. The 6 following year (two digits), month, day. Last 5 indicate the reference number of the crankshaft. Thus, the crankshaft shown on page 2 of the annex was built on October 21, 2009. 41 -11 7,797,896 chain oil pump. 11 31 8 506 652 Timing Chain bottom. 13 52 7 797 906 sprocket for driving the high pressure pump. 11 27 7 800 523 sprocket (intermediate for balance shafts). 11 8,510,014 31 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: Adjusting the intermediate gear shafts accurately balanced according to workshop manual. In case this intermediate sprocket and the balance shafts are not sufficiently fit, the motor can still giving rise to noise despite the new crankshaft. See November 21 workshop manual 500 "crankshaft replacement." Note: In the case of vehicles to which a previous repair and they replaced the crankshaft: Proceed with these vehicles as detailed in "Case 2". Case 2: N47 engine, N47DKO, N47S, N47T production interval 05.01.2009 - 01.03.2011 In case of customer complaint replace the following parts: (See Appendix, Art 8 to 10) -11 8,506,652 31 Supply Chain bottom. - 13 52 7 797 906 sprocket high pressure pump. - 11 31 8 510 014 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: There is no need to release the binding thread of the intermediate toothed wheel balancer shafts. Note: As of March 2011 there are new guidelines. These guidelines do not bring reinforcing ribs. (See Appendix, pp. 7 and 10.) In this way the inner surface of the guides is smooth throughout its length and the timing chain runs easily on them. They have not changed the references. Note: During the repair make sure guides are mounted without lateral veins (in the Annex, Art 7 and 10.) Attention: No repairs are allowed in vehicles with production date after 03/2011 and vehicles in which all existing measures have already been made. The sound now is the moment, the normal state of this world! No risk of broken chain! Not allowed engine change because of this claim! Claim Location of the defect: Defect Type: Circumstances of default: Guide part incorrect Crank Noise Wheel motor Distribution Worn crankshaft Wheel motor Distribution Motor Noise Motor Power

Hele utdraget fra BMW Puma databasen: PUMA 13588845-03 incidence recorded by BMW and its repair Diligence-number Item 43863106-03 N47, N47S, N47T, rustling sound in the engine, timing chain rubs. Approval date (day.month.year) Status Organization Approved 14.12.11 Germany, automobiles Vehicles affected E Series Motor Body E60 E61 E81 E82 E83 N47 N47DKO N47S N47T E61 E60 E81 E82 E83 N47 N47S N47T N47DKO E84 E87 E88 E90 E91 E87 E84 E88 E90 E91 E92 E93 F10 F11 F25 E93 E92 F10 F11 F25 Feedback Comment production interval Feedback (From / to) on the production interval diligence (day.month.year) to (day.month.year) / 01.03.11 / 01.03.11 Complaint Sound of friction drag on the engine from about 1500 rpm, which is visible from the inside. The noise can be perceived in area of the gearbox housing and the oil pan. Cause Excessively sharp edges on the sprockets, the chain does not flow evenly over the guides. Measures We must distinguish two cases: Case 1: For engines N47, N47DKO, N47S, interval from 01.03.2007 to production 05.01.2009. In case of customer complaint must change the following parts: (See Annexes, Figures 1 to 7.) - Nov. 21 7803479 Sutitución the crankshaft bearings. Caution: Use only crankshafts with a production date back to 5. 1. 1. 2009 2009 The production date is printed on crankshaft sprocket (see page 2 of the Annex) Meaning of the figures: The first two indicate the assembly line. The 6 following year (two digits), month, day. Last 5 indicate the reference number of the crankshaft. Thus, the crankshaft shown on page 2 of the annex was built on October 21, 2009. 41 -11 7,797,896 chain oil pump. 11 31 8 506 652 Timing Chain bottom. 13 52 7 797 906 sprocket for driving the high pressure pump. 11 27 7 800 523 sprocket (intermediate for balance shafts). 11 8,510,014 31 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: Adjusting the intermediate gear shafts accurately balanced according to workshop manual. In case this intermediate sprocket and the balance shafts are not sufficiently fit, the motor can still giving rise to noise despite the new crankshaft. See November 21 workshop manual 500 "crankshaft replacement." Note: In the case of vehicles to which a previous repair and they replaced the crankshaft: Proceed with these vehicles as detailed in "Case 2". Case 2: N47 engine, N47DKO, N47S, N47T production interval 05.01.2009 - 01.03.2011 In case of customer complaint replace the following parts: (See Appendix, Art 8 to 10) -11 8,506,652 31 Supply Chain bottom. - 13 52 7 797 906 sprocket high pressure pump. - 11 31 8 510 014 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: There is no need to release the binding thread of the intermediate toothed wheel balancer shafts. Note: As of March 2011 there are new guidelines. These guidelines do not bring reinforcing ribs. (See Appendix, pp. 7 and 10.) In this way the inner surface of the guides is smooth throughout its length and the timing chain runs easily on them. They have not changed the references. Note: During the repair make sure guides are mounted without lateral veins (in the Annex, Art 7 and 10.) Attention: No repairs are allowed in vehicles with production date after 03/2011 and vehicles in which all existing measures have already been made. The sound now is the moment, the normal state of this world! No risk of broken chain! Not allowed engine change because of this claim! Claim Location of the defect: Defect Type: Circumstances of default: Guide part incorrect Crank Noise Wheel motor Distribution Worn crankshaft Wheel motor Distribution Motor Noise Motor Power