quandt1960

Har du iDrive på bil nyere enn 2013 tror jeg det var skal det være registrert der under service fanen

Hvis du har hatt samme feil 3 ganger tror jeg og den er blitt reparert tilsvarende uten hell har du rett på en ny vare, altså en ny bil.

Har noen av dere erfaring med GoodYear Efficient Grip Performance? Ser de kommer noenlunde dårligere ut enn andre på vått føre men jeg har generelt god erfaring med GoodYear dekk. Vurderer Bridgestone Turanza T001 Evo eller T005 som er veldig bra vått føre iflg tester. Noen andre tips til dekk i dimensjonen 225/55 R16? Til BMW E39

Kjempebra den er fikset, men syns det og er litt rart. For om du ser i en av mine første poster skrev jeg om EWS systemet og at jeg ikke trodde det kunne være det siden motoren faktisk gikk rundt med starteren. Er EWS aktivert (og det blir den med usynkroniserte koder) så burde motoren ikke gå rundt i hele tatt og bare lage klikkelyd. Uansett, bra du fikk fiksa det

Det du sier der, den følelelsen hadde jeg av å skru på dynamoen, starter er sikkert slik og

Alle bremseskiver selges ferdig balansert. Om de hadde hatt mistanke om kast i skive ville de tatt og målt den med måleur for å se om den var innenfor toleransen eller ikke. Alt annet er useriøst. Avhengig av type bremserull så kan de brukes til å diagnostisere feil på understell / støtdempere om de har det utstyret installert

Du må ha spesialverktøyet til å stramme kjettingen, den skrus inn der strammeren skal være. Har ikke skrudd på M50 men mener å erindre de er ganske like som M52. Skal være en pil på tannhjulet til vanosen som skal peke opp før du strammer kjettingen. Har ikke måtte gjøre det på min ennå men har satt meg godt inn i det den dagen jeg skal bytte o-ringer selv. Du må sette deg inn i det, bruk youtube og newtis https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Ja http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_single_procedure.htm

ok så bra, var ikke klar over det har heldigvis INPA, syns DIS var litt verre å fikse til

Det er støpt ALPINA i navet, enten framme eller bak, avhengig av modell

Godt forslag med rolling codes, kan være en mulig årsak. Det kan ha skjedd hvis du har prøvd å ta på bilen mens EWS eller DME modulen enten var frakobla eller har dårlige ledninger. Da kan synkroniseringen kødde seg og du får ikke start. Men jeg tror ikke du kan gjøre dette med INPA, tror du må ha DISplus. Jeg kan bare lese ut status med INPA.

Denne har EWS versjon III, om startsperren er aktivert vil ikke starteren engang gå rundt (Terminal 60), du vil bare høre en klikkelyd. Derfor trodde jeg tidlig i tråden at det kanskje kunne være rele til drivstoffpumpa. Satser på trådstarter finner ut av det

Avviser ikke, henger meg opp i at det er årsak til kompresjonsproblemer. Bilen min lukter og ekstremt mye bensin når den er kald og det er normal del av kaldstarten på disse, den drikker MYE drivstoff når den er kald. Med den km standen har også sylindervegger og stempelringer ofte gjort sitt og er slitt. Spesielt et problem i feks UK med en del mer svovel i drivstoffet enn det vi har i Norge. Derfor foreslo jeg en lekkasjetest for å nøyaktig pin pointe stedet i motoren den lekker. Er det som noen sier, her, at det er via stempelringer som følge av mangelfull oljelekkasje vil det boble litt i bunnpanna eller komme luft opp av oljepeilepinnehuset, helt avhengig av lekkasjeraten.

Hadde du olje på tennpluggene?

Takk for innlegg Otis. Klar over at flere beskriver det slik, på engelske forum. Ikke sett det på tyske. Om det funker er det fantastisk. Men M52 er godt beskrevet i TIS med kjente problemer fra prod.start, dette er ikke en av de såvidt meg bekjent. Kjører selv med en M52B28 nå og har flere så kjenner disse relativt godt. Om det funker så er det fantastisk det. Men jeg skjønner ikke hvorfor det skulle fungert, kanskje det funker på ganske slitte motorer og kompresjonsringer? Aner ikke, interessant om det gjør det.

Sliter litt med det samme noen ganger ved kaldt vær, er som folk skriver her. Oljen/smøringa til spindelen på solenoiden tror jeg blir litt seig ved kaldt vær og årene og gjør at den trekker tannhjulet litt for treigt tilbake så blir det gnissing når motoren akk har startet. Ikke bra for startkransen. De fleste starterene på disse er ganske like av prinsipp (Bosch) så de skal visst være litt vanskelig å få fra hverandre som dynamoene men det er mulig. Har ikke skrudd på de før men det fins en del gode videoer på det på youtube. Har tenkt å skru min ut til våren og smøren den. Hvis ikke det fungerer blir det ny

...Det du skriver er lærebok teori og ikke egne erfaringer... Så du ble kokk før du gikk kokkeskolen? Gir jo ingen mening. Det er lurt å kunne litt teori for å kunne tolke praktiske erfaringer korrekt. Det er ikke greit du over nett bare slenger ut at noen du ikke kjenner ikke har erfaring, det er bare teit og barnslig. du aner ikke hvem jeg er og hva jeg driver med, vær litt konstruktiv. Jeg benekter ikke at folk kan ha problemer men du trekker en sykt kjapt konklusjon på årsak med like symptomer i forskjellige uavhengige saker. La oss nå si at det er rett at du mister kompresjon uten en oljehinne på sylinderveggen. Kan du da være så snill og forklare hvorfor det skjer så lærer jeg kanskje noe nytt? Er tross alt derfor jeg bruker dette forumet, fo rå lære noe nytt, men da får de som påstår noe også forklare seg nøye. Det gjør jeg hvertfall

Bra, nå bør du gjøre en lekkasjetest for å luke ut årsaken som i praksis er det omvendte av det du gjorde nå. Du kan med den isolere årsaken ganske nøyaktig. Du gjorde sikkert en kald test så kompresjonen varm vil være noe høyere men er likevel lav. Ville forventet den ville vært noe høyere enn maks 5 bar effektivt. B20 har statisk teoretisk 11:1 forhold. Er du sikker på du ikke har blåst toppakningen eller toppen?

Sjekk delenummer opp i feks GSBildeler. Sammenlign de forskjellige modellene. Vet at framaksel på 540i er helt annerledes enn de andre men travers bak skal være lik og da er det nærliggende å tro at bærearmer og foringer er like mtp kostnadseffektivitet.

Først bør du sjekke antenna i taket. Det kan være enkelt som fukt i håndtakene pga dårlige pakninger. Men i og med at du har problem med å låse opp med nøkel og ville jeg sett litt på antenna.

gsbildeler.no, skriv inn reg.nr så kan du selv se gjennom i hver hovedgruppe av komponenter. E.g forstilling, bremser,

http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Testinstrument-og-Elektronikk/Kompresjonstester-bensin-2000022140/

Har du foretatt en kompresjonstest eller bare antar du at alle de andre linkene har det, eller ikke. Problemet som beskrives her kan jo ha flere årsaker og selv om symptomene tilsynelatende er like betyr det ikke at årsaken er identisk. Om batt er lav vil disse bilene sprøyte inn mer drivstoff for å kompensere for lav spenning på injektorene. Ja bilen kan bli sur, men at du nevneverdig mister kompresjon av det, det er det jeg reagerer på. Det er mer sannsynlig at tennpluggene er sur og bare må tas ut for at drivstoffet skal fordampe men det skal sykt mye til for at disse blir så sur, da har du også andre underliggende problemer. Nå er det laget flere millioner biler med M50 og M52 motoren, det er langt flere ting som er mer vanlig på disse enn at de blir så sur at de aldri vil starte. Dette er BMW ikke en gammel skoda motor Du ser i disse linkene dine at flere skriver at de har kjørt BMW i åresvis uten å ha vært borti problemet. Du taper ikke nevneverdig kompresjon hvis motoren blir sur såfremt du ikke faktisk har veldig slitte linere, stempelringer og dermed forbruker mye olje. Da har motoren din gjort sitt isåfall

Enig, fronten er veldig vellykket, med sterke nyrer men ikke overdimensjonert. Stilig coupélinje med fantastisk fargekombo. Fikk svar av BMW at fargen heter Savele Vert, spennende å se om den når produksjonsstadiet

Har du sjekket om det er kondens i tanken? Evt tilstand på drivstoffilter.? Det har vært j kaldt i det siste, har bilen din stått med ganske tom tank ute i kulden en stund?