quandt1960

Mrk: If a car company can have a soul, this is ours

Dritkule arkivbilder fra utviklingsfasen

Fremover skal jeg se om jeg kan få legge ut en del bilder fra BMW sitt arkiv.

Istedetfor å skrive masse så legger jeg først ut noen linker m.m. slik at alle kan lese og se litt mer om denne fantastiske bilen som på mange måter er ekstremt undervurdert. Bilen som BMW gjorde alt rett med men til feil tid. Bilen var så lang forut sin tid at den var den dyreste BMW noensinne og at den grunnet finanskrisen på tidlig 90 tall solgte dårlig. Men den da grunnlaget for E38 og E39 som teknisk sett er mye basert på E31. Litt kjerneinfo om utviklingskode E31. - Prosjektstart 1981 - Prosjektleder Hanns Peter Beissbarth - Designer: Klaus Kapitza - Utviklingskostnader 1.5 Mrd tyske mark (1989) - Produksjon 05.1989 - 05.1999. Produsert totalt 30603. Produksjonssted: Dingolfing og Rosslyn (Sør-Afrika) - Varianter: 850i; 850Ci, 840Ci, 850CSi (produsert). Prototyper: M8 (1 stk.) , 850Ci Cabrio (3stykk) - Chassis: Framme: MacPherson quasivariant (dobbel pivot med imaginærpunkt) med to nedre bærearmer, krengningshemmer, utligning av bremsekrengning (positiv caster), Bak: BMW Integral III variant med aktiv dynamikk samt bakhjulsstyring (850Csi) (BMW sin første multilinkaksel) denne la grunnlaget for de følgende seriene helt frem til i dag Den hellige E31 boken: BMW 8er - Power & Hightech - av Niels Hamann (utvliklingsingeniør hos BMW). ISBN 978-3-7688-5799-4 Klubb med mye god info på hjemmesiden: http://clube31.de/ Fra en nylig oppdaget VHS kassett fra ca 1989 i 5 deler. Dessverre for noen kun på tysk men svært interessant. Tyske ZDF hadde en liten dokumentar om utviklingen av E31. Utrolig interessant og et historisk dokument på sett og vis som viser et innblikk i det aller helligste hos BMW, FITZ. BMW Forschung und Innovationszentrum. Helt fra den første delen av prosjektet med utvikling og testing frem til førproduksjonen Mai 1989. 1. 2. 3. 4. 5.

Jeg kjører med Lemførder styrestag og Meyle HD resten. Meyle HD er bedre en orginal.

Tviler svært at et verksted vil gi deg garanti på noe du selv har mekket. For selve de delene du installerer har du garanti fra der du har kjøpt det, bilens garanti dekkes av BMW hvis du oppfyller vilkårene. Jeg ville forsikret meg skriftlig med verkstedet at du kan gjøre det selv. Men på min gamle E91 måtte bilen inn til BMW til å kodes om med ny ECU, kanskje er det letter nå med F seriene?

Nei jeg vil påstå at du kun trenger ringantennen som det heter men det har jeg ikke testet selv. Ville tatt med hele sylinderen for å være sikker. Det fins en del DWS/EWS manualer på nett du kan lese på

Tenkte skulle lage en liten DIY for hvordan å fikse alarmsirene når de blir dårlig for det blir de med årene, hvertfall på en del EXX serier som har ganske lik type sirene av italienske Gemel Italia SpA som lager disse til BMW. Systemet er laget slik at selve sirenen har 6 stykk batterier som lades via bilens hovedbatteri. Derfor piper det når du kobler av hovedbatteriet noe som er den enkleste testen du kan gjøre av selve alarmsirenen. Hyler det ikke når du kobler fra hovedbatteriet så er sannsyligvis batteriene i sirenen sprukket og ødelagt med årene. Hos meg utartet seg det hele med at alarmen plutselig begynte å gå av når jeg låste opp bilen. Leste meg litt opp på tyske forum og diagnose ble gjort med ISTA-D uten å finne noen feilkoder. Så tenkte jeg skulle gå løs på enkeltkomponente fra enklest så oppover i vanskelighetsgrad til modulene i EWS/DWS systemet, selve sirenen er den enkleste om bilen lar seg starte. I mellomtiden til jeg fikk tid til å skru ut sirenen som befinner seg i bakre hjulbrønn bak lokariskjerm på H.S, så låste jeg bilen med nøkkelen. Heldigvis var bilen kodet slik at alarmen ikke aktiveres via lås og kun med nøkkel så jeg slapp kode det vekk først. Skrudde ut sirenen i helgen og da begynte morroa. 1) Først er det umulig å få lokkene fra hverandre, jeg måtte borre et lite hull i et av 90 graders hjørnene for å få inn et skrujern til å lirke de fra hverandre da de er limt sammen. 2) Så fikk jeg omsider lokkene fra hverandre bare for å bli møtt av det jeg vil kalle italiensk mafia elektronikk. Først er kretskortet nedsyltet i voks, ikke noe uvanlig og beskytter godt men... 3) Selve batteriene som er av type ladbare Varta V170R NikkelKadmium er punktsveiset sammen til lederne mot kretskortet! Så det var umulig å ikke skade selve lederne fra batteriet til kretskortet når en skal fjerne batteriene som teller 6 stykk. Begynte etterhvert å innse at dette kommer til å koste 1400spenn no matter what da dette ikke lar seg gjøre uten å legge ned en god del tid og at en bare bør kjøpe ny sirene. Jeg ville måtte først fjerne all voksen med varme uten å skade elektronikken så lodde opp nye ledere og teste hele kretskortet. Selve batteriene er det mulig å få tak i slik at jeg syns det er håpløst laget hele greien. Videre er det ikke så bra å jobbe og sniffe sprukne nikkelkadmium batterier som lukter en del (hadde ikke avtrekk). Her hadde det vært kjempeenkelt å bytte batterier og skru det hele tilbake men nei, money talks. Så om du har en bil som plutselig begynner å pipe når du åpner den er det sannsynlig at det er selve sirenen som har tatt kvelden. Om du vil ha en fungerende hylende alarm må du kjøpe ny sirene. Jeg for min del isolerte connectoren som er igjen i bilen og har alarm med startsperre, skal kode inn lysvarsel i stedet til jeg kjøper ny sirene. Så det som skulle bli en do it yourself guide ble til en realize it yourself

Oki, lykke til

Motoren må ikke nødvendigvis ut. Du har tre kjeder på N47, de som vanligvis lager trøbbel er den øvre og nedre. Den øvre kan du fikse med motor i, den nedre må motor ut. Først må du sjekke kjedene for strekk, øvre først. Om kjedet har røket, det vil du merke det! Du må ha mye spesialverktøy om du skal sjekke for strekk og bytte samt synkronisere/time.

Her er sannsynligvis synderen. Skal måle den for spenning samt motstand mot jord i hovedkabelen....når jeg finner multimeteret vel og merke det er et H å få åpnet disse, som et vanskelig baklokk på en klokke. Ennå ikke fått det til. Ny koster 1400kr og har 3 NiCd batterier som er ladbare. Skal prøve å få tak i slike og bytte de, resten er jo sannsynligvis helt fin. For de som lurer finnes den i høyre hjulbrønn bak høyre, bakom lokariskjermen. En enkel BMW connector med 4 pins.

Er jo råverdier du får ut Det er "gresk" for en greker hvis du skjønner poenget. Umulig. Gjør som Reed89 sier

Løst! Bruk siste utgave av NCS Dummy fra Revtor. Den forklarer alt samt henviser til de hexadesimale verdiene i modulen

Et eksempel er fra biblioteket til E46 for modulblokk LSZ.C36 VARIANTE_LSZ wert 01 står for LIM, altså sedan. Wert 02 er Coupe, Touring, Cabrio. Altså type LSZ oppsett.

Ja den er jeg med på og kjenner det fra før, men tenkte tabellen med de reelle verdiene. Carly for BMW hadde faktisk det med i biblioteket sitt men her finner jeg ikke de eksakte verdiene for wert 1, 2, 3 etc. Det er ganske essensielt om du feks vil kode følsomhet på lyssensor etc..Men mener å kanskje ha funnet noe i siste utgave av NCS Dummy som har en bedre forklaring på ting.

Hmm tenker siden de fleste moduler snakker med hovedmodulen når bilen er i gang så har du vel ikke lyst å kode mens dataene faktisk er "live" og releer etc er "hot". Står vel også i manualen men ja, teknisk sett burde det går fint med de "rette" modulene men da skal du ikke bare ha tungen beint i munnen men også rett munn. Kan vel alltids laste opp default fabrikk settings fra biblioteket om det går t h.

Oki, satser på det ikke er ille!

Dritkult, digger Alpina. Gratulerer med flott bil. Du gjør offisielt service på Alpina hos alle autoriserte BMW verksteder. Det har litt sammenheng med avtalen mellom BMW og Alpina og at alle som har lyst å være autorisert Alpina forhandler først må være autorisert BMW forhandler. Deler bestilles via BMW Service. Koed A/S i Oslo selger offisielt Alpina deler i Norge. Hovedsakelig er de store forskjellene på noen komponenter i motor, drivlinje (diff), bremser på noen modeller, cluster og eksteriør/interiør. Alpina er registrert og godkjent som en egen tysk bilprodusent med et tett samarbeid med BMW. På lik linje som RUF og Porsche. Ikke prøv å kalle de en tuner foran en Alpina-ansatt, det har jeg gjort en gang og fikk den hårføneren på tysk . Nærmeste offisielle Alpina forhandler til Skandinavia er BMW AG Niederlassung Hamburg. Har vært på besøk der, de hadde nesten alle Alpina modeller som var til salgs ny inne (2010), som å være i himmelen en dag Slitan med kjempekul bil! Skal ha meg en Alpina en dag jeg og!

Oo den er stygg. Vi håper det er bærearmen til caster (thrustlink) og hovedbærearmen, det kan også være hjulspindelen som gir deg feil caster men du burde faktisk kjent at bilen trekker til høyre da bilen vil være litt høyere på venstre siden nå siden caster er positiv på alle BMWr. Rart du ikke gjør det men kan tenkes at spissing og går mot venstre og da vil det noenlunde stabilisere seg. Siden alt der er laget av aluminium så er det sikkert en av de eller flere. Om det er dempertårnet må du rette opp. Med den farten tror jeg ikke det er det. Du må få sjekket bilen hos en som kjenner E39 sitt understell og kan gjøre en god 4hjulskontroll og ha fokus på begge bærearmer, hjulspindel og dempertårn. Med 20graders lock kan en dyktig tekniker utelukke og diagnosisere rett. Traversen bør sjekkes og. Det er sterkt men ikke like mye som industristål. Meyle HD skal kjøpes til min E39 ila året! Gått tilbud hos Koed til 3000 spenn.

Samme gjelder M3 som tas ut av produksjonen totalt! (fra hele artikkelen i tyske Auto Motor und Sport) Dvs M4 får ettermontert partikkelfilter men ikke M3, BMW ville ikke utdype hvorfor. Så dermed ser det ut til at F80 endelig får produksjonsslutt August 2018. Trist.

Lurer på om noen har en komplett oversikt over alle parametre i NCS expert? Nå snakker jeg tysk flytende og forstår så å si det meste men lurer på hva wert01 og wert02 er på en del parametre? Er det en verdi den valgte modulen henter fra en annen modul? Videre så står det på noen parametre bare utviklingskoden til bilen du har valgt, type E46 feks. Virker å være en slags standard forhåndsinnstilt verdi som leses fra et annet sted. Wert01 betyr forøvrig verdi01 på norsk. Her er noen eksempler BAUREIHE e65 BAUART limousine CODIERUNG_ERFOLGT codierung_erfolgt CODIERUNG_ERFOLGT_1 codierung_erfolgt CODING_VALID_BMW aktiv CODIERINDEX_ARS wert_01 A_QUER_ZUSCHALT_MAX wert_01 T_WARTE_OELSTAND wert_01 DEFAULT_SPORT wert_01 AQ_AUSBLEND_X1 wert_01 TAUSSEN_X_FSZEITEN wert_01 TAUSSEN_Y_FSZEITEN wert_01 NM_TOL wert_01 Q_PUMPE_MAX wert_01 R_MKSCHLAUCH wert_01 N_ETA_PUMPE_X wert_01 P_ETA_PUMPE_Y wert_01 ETA_PUMPE wert_01 ABSENK_ENTERTAINMENT_PDC standard VOLUME_DELTA_PDC_ENTER standard KOMBINAT_AUDIO_SOURCES_1 e65 KOMBINAT_AUDIO_SOURCES_2 e65 GAE_BLOCK_1 e65 GAE_BLOCK_2 e65 GAE_BLOCK_3 e65 GAE_BLOCK_4 Her er noen eksempler når jeg bruker NCS Dummy for å oversette. Bare hexadecimaler i grunnen?? AUSSENTEMP_DELTA_K1 0030130D FF OUTSIDE TEMPERATURE DELTA K1 wert_01 40 40 value 01 AUSSENTEMP_DELTA_K2 0030130E FF OUTSIDE TEMPERATURE DELTA K2 wert_01 28 28 value 01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z1 00301301 FF OUTSIDE TEMPERATURE TIME CONSTANT Z1 wert_01 05,DC 05,DC value 01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z2 00301303 FF OUTSIDE TEMPERATURE TIME CONSTANT Z2 wert_01 01,2C 01,2C value 01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z3 00301305 FF OUTSIDE TEMPERATURE TIME CONSTANT Z3 wert_01 00,3C 00,3C value 01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z4 00301307 FF OUTSIDE TEMPERATURE TIME CONSTANT Z4 wert_01 0E,10 0E,10 value 01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z5 00301309 FF OUTSIDE TEMPERATURE TIME CONSTANT Z5 wert_01 46,50 46,50 value 01 AUSSENTEMP_ZEITKONST_Z6 0030130B FF OUTSIDE TEMPERATURE TIME CONSTANT Z6 wert_01 FF,FF FF,FF value 01

Aldri kode med bilen i gang!!

Litt tilfeldig kom jeg frem til en sannsynlig konklusjon idag. Skulle koble fra batteriet da jeg skulle sjekke hovedledningsstammen til motoren og dens kobling for irr. Når jeg koblet fra batteriet så hørte jeg bare et pip fra alarmsirenen, burde i utgangspunktet hørt flere så antagelig er batteriet i selve alarmsirenen gone...

Jo du kan gå på enkeltpunkter, få opp koblingsskjema med forslag til utbedring men på punktet her kommer det ingenting opp fordi feilen ikke ser ut til å være definert. Skal lese ut rådata fra modulen med Ediabas Toolset 32 og se hva som ligger der. Det er mange funksjoner med ediabas men det er litt komplisert og en må være forsiktig.

Her har du E46 "Reifenfreigabe" for hele E46 serien, dens derivater samt anbefalte dekk fra BMW. https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=712089 Her er dog den beste jeg noen gang har kommet over som viser alle felger den noensinne ble levert med. http://www.ow.no/archive/urk/uk2_01.pdf