quandt1960

Ikke glem å vurdere svinghjul/clutch her også

Ikke uvanlig at helt nye modeller har litt barnesykdomer. Det har skjedd med alle serier gjennom tidene. Ren garantisak som de fikser

Enig der. Du må google Abu Dhabi Motors + Individual. De har visst hatt kanskje den største enkeltbestillingen mot BMW Indivdual. Du finner alt fra en ny 760iL i Kiwi Green!!! til mer eksotiske farger. Enig i at en coachline på en BMW kun kan inneholde M farger.

Haha helt enig, det har f tatt av

Og vipps ble det en her

Det finnes mange lister på nettet men husk, mange betegnelser, spesielt på eldre modeller, er på tysk. Heldigvis er mange "kompatibel" med engelsk og er like, noen er ikke. Hvis du koder eller bruker diagnoseprogrammer vil mye være på tysk. En del moduler m.m: DWA=diebstahl warn anlage EWS=elektronische wegfahrsperre IHKA=integrierte heiz und klima automatik ZKE = zentrale körper elektronik DDE = digitale diesel elektronik DSP= digitaler sound prozessor ------------------------------------------------------------------------------------------------------- ACC Aktive Geschwindigkeitsregelung ACSM Airbag-Crash-Sicherheits-Modul AHL Adaptives Kurvenlicht AHM Anhängermodul AL Aktivlenkung ALBBF Aktive Lehnenbreite Beifahrer ALBFA Aktive Lehnenbreite Fahrer AMP Verstärker ANT Antennentuner ARS Aktive Rollstabilisierung ASA Steuergerät für Außenspiegelanklappung ASC Automatische Stabilitäts-Control ASD Active Sound Design ASK Audiosystem-Kontroller BC Bordcomputer BM Bordmonitor BZM Bedienzentrum Mittelkonsole BZMF Bedienzentrum Mittelarmlehne Fond CA Comfort Access CAS Car Access System CCC Car Communication Computer CCM Check-Control-Modul CD Control Display CDC CD-Wechsler CIC Car Infotainment Computer CID Central Information Display CIM Chassis Integration Module CMB_MEDIA Combox Media CON Controller CVM Cabrioverdeckmodul DAB Digitaltuner DDC Dynamic Driving Control DDE Digitale Diesel Elektronik DDE2 Digitale Diesel Elektronik 2 DME Digitale Motor Elektronik DME2 Digitale Motor Elektronik 2 DSC Dynamische Stabilitäts-Control DSP Digitaler Sound-Prozessor DSP-BT DSP-Bedienteil DVD-C DVD-Wechsler DWA Diebstahlwarnanlage EDC-K Kontinuierliche Elektronische Dämpfer-Control EGS Elektronische Getriebesteuerung EHC Elektronische Höhenstands-Control EKP Geregelte Kraftstoffpumpe ELV Elektrische Lenkungsverriegelung EMF Parkbremse EML Elektronische Motorleistungsregelung EPS Elektromechanische Servolenkung ETS Elektronischer Trennschalter EWS Elektronische Wegfahrsperre FBI Flexibles Bus-Interface FCON Fond-Controller FD Fond-Display FDM Flexibles Diagnosemodul FEM Front Electronic Module FEM_BODY Front Electronic Module FFB Funkfernbedienung FFP Aktives Fahrpedal FGR Fahrgeschwindigkeitsregelung FKA Fond-Heiz-Klimaanlage FLA Fernlichtassistent FRM Fußraummodul FZD Funktionszentrum Dach GM Grundmodul HDEV Hochdruckeinspritzventil HKL Heckklappenlift HKFM Heckklappen Funkmodul HKM Heckklappenlift HUD Head-Up Display HU_CIC Head Unit Car Infotainment Computer HU_NBT Head Unit Next Big Thing IBS Intelligenter Batteriesensor ICM Integrated Chassis Management IH(K)S Integrierte Heiz-Klima-Steuerung IHKA Integrierte Heiz-Klima-Automatik IHKR Integrierte Heiz-Klima-Regelung IHR Integrierte Heizungsregelung IRIS Integriertes Radio- undInformationssystem JBE Junction-Box-Elektronik JBIT Basis-Interface-Telefon in Japan-Ausführung JNAV Navigationssystem Japan KBM Karosserie-Basismodul KGM Karosserie-Gateway-Modul KHI Kopfhörer-Interface KOMBI Instrumentenkombination KOMBI2 Zusatzinstrument LDM Längsdynamikmanagement LM Lichtmodul LSZ Lichtschaltzentrum (auch mit ALSZ bezeichnet) LWR Leuchtweitenregulierung LWS Lenkwinkelsensor M-ASK Multi-Audiosystem-Kontroller MFL Multifunktionslenkrad MID Multi-Informations-Display MPM Mikro-Powermodul MRS Mehrfach-Rückhaltesystem NAV Navigationssystem NBT Next Big Thing NVE Night-Vision-Elektronik NVK Night-Vision-Kamera PDC Park Distance Control PM Powermodul PMA Parking Modul RAD Radio RAD2 Radio 2 – Radio BMW Professional RCC Funkuhrmodul RDC Reifendruck-Control REM Rear Electronic Module RLS Regen-Fahrlicht-Sensor RPA Reifen Pannen Anzeige SASL Satellit A-Säule links SASR Satellit A-Säule rechts SBBF Sitzbelegung Beifahrer SBSL Satellit B-Säule links SBSR Satellit B-Säule rechts SDARS Satellitentuner SFZ Satellit Fahrzeugzentrum SG-FD Steuergerät Fond-Display SGM Sicherheits- und Gateway-Modul SH Standheizgerät SHD Schiebehebedach SHZH Stand-Zuheizgerät SIM Sicherheits- und Informationsmodul SINE Sirene und Neigungsalarmgeber SMB Sitz-Memory Beifahrer SMBF Sitzmodul Beifahrer SMBFH Sitzmodul Beifahrerseite hinten SMF Sitz-Memory Fahrer SMFA Sitzmodul Fahrer SMFAH Sitzmodul Fahrerseite hinten SMG Sequenzielles manuelles Getriebe SPMBF Spiegel-Memory Beifahrer SPMFA Spiegel-Memory Fahrer SRS Airbag SSBF Satellit Sitz Beifahrer SSFA Satellit Sitz Fahrer SSH Satellit Sitz hinten STVL Satellit Tür vorn links STVR Satellit Tür vorn rechts SVS Sprachverarbeitungssystem SVT Servotronic SZL Schaltzentrum Lenksäule SZM Schaltzentrum Mittelkonsole TCU Telematic Control Unit TEL Telefon TMBF Türmodul Beifahrer TMBFH Türmodul Beifahrerseite hinten TMFA Türmodul Fahrer TMFAH Türmodul Fahrerseite hinten TOENS Thermischer Ölniveausensor TRSVC Modul für alle Kameras im Wagen ULF Universelle Lade- und Freisprecheinrichtung URS Überrollsensor VM Videomodul VTC Valvetronic VTC2 Valvetronic 2 VTG Verteilergetriebe WIM Wischermodul ZBE Zentrales Bedienelement (iDrive) ZGM Zentrales Gateway-Modul ZH Zuheizgerät ZV Zentralverriegelung

Glemte nevne jeg har kjøpt meget pent brukte org. Style 5 felger til sommeren. Syns denne modellen passer utrolig bra til en E39, en klassiker. (arkivbilde)

En liten update på bilen sålangt: Den er trillet 86000km nå og jeg er blitt meget godt kjent med bilen. Byttet oljen fra BMW MPower 10W-60 til Castrol Magnatec 5W-40. Det er stor forskjell! Motoren starter og går helt normalt nå, det gjorde den ikke med 10W-60 oljen og jeg kan ikke anbefale den til M52 av den enkle årsaken: Veivhusvent. 10W-60 er altfor tykk til å kunne renne tilbake til panna fra returledning så da blir trykket i hele veivhusvent kretsen feil. Med 5W-40 er det ingen problem og i INPA har jeg ikke lengre forskjell på tenning mellom sylindrene som med 10W-60. Dessuten, oljepumpen og Vanos til M52 liker ikke 10W-60 på vinterstid, den er for tykk til å kunne flowe gjennom vanossolenid med rett flow når det er kaldt og da jobber vanosenheten for tregt ved kulde. Med 5W-40 er det ingen problemer. Det jeg har gjort siden sist var litt av en morsom og relativt dyr tabbe. Jeg tok en diagnose med ørene og var sikker på at lager på dynamoen var gåen så jeg bet i det sure eplet og bestillte ny BOSCH 120A hos GS, den jeg har på 140A er utgått fra BMW Etk. Så demonterte jeg og bytta dynamo og kjørte en del km. Når jeg stoppet så hørte jeg plutselig lyden igjen og her er den vedlagt. Om dere hører denne lyden så er det garantert den mekaniske strammeren øverst med dynamo. JEg hadde sjekket den og byttet rulle da jeg trodde den var blitt dårlig men det viste seg å være selve fjørmekanismen og akslingen som var slitt. Etter bytte av den så er lyden vekke. Hard learned lesson. Så nå har jeg en org 140A Dynamo som er kontrollert og funnet i orden så om ingen vil kjøpe den beholder jeg den som reservedel, de er skamdyre. Utover det så har jeg en typisk klikklyd som kommer når rattet beveges fra side til side. Dette er sannsynligvis indre kuleledd på styrestag så har kjøpt nye fra ZF som skal byttes når jeg får anledning. Det kjipe er 4hjulskontroll som må gjøres etterpå for å få spissingen helt rett. Ellers så har alarmen begynt å gå hver gang jeg åpner bilen med fjernnøkkel, typisk pansersensor. Koblet den ut så nå går ikke alarmen. Skal byttes om ikke lenge, plug and play. Har også byttet veivhussensor, vannslanger under manifold som kommer fra toppen og vannslangen til forvarming på innsug, disse er typiske lekkasjepunkter med tiden ved høyt turtall/høyt vanntrykk. Bruker Valvoline Max Life som kjølevæske da den kan blandes med alle etylenglykolbaserte produkter. Det neste på plakaten blir å sjekke lysmodulen da de er en svakhet hos E39. Feilen dukker opp på diagnosen så må undersøke den nærmere når jeg får tid. De neste prosjektene blir: - Fikse pixelfeil i cluster og MID. - Undersøke LCM hardware - Understellsbehandling til våren - Bytte styrestag begge sider - Undersøker mulighet for ombygging til Rough Road Package (sliter med å finne deler) Ellers er det ingen feil med bilen så den er meget driftssikker. IMG_1069.MOV

Lå plusskabel under vann/utsatt for vann?

Nå må du sjekke nøye hva du gjør her, hverfall aldri blande farger, da kan du kortslutte ting. Den dynamoen på bildet, er den den eksisterende? Se vedlagt koblingsskjema for en 520i E39. Syns det var rart du hadde en blå leder og så tynn som skal forsyne batteriet med strøm, disse pleier være RØD og mye tykkere, som en vanlig plussleder.

Ok, hvis den har vært på 4hjuls hos BMW og traversene er ok og slik så er det tut og kjør. Slett feilkodene så burde alt være ok igjen. Sjekk at beltestrammere ikke ble utløst også, det er litt forskjellig design på modellene men mener de også har en liten gassbeholder som utløses.

Hvordan ser kjølevæsken din ut? Er det noe hvitt på oljen til oljepeilepinnen, beige farge? Har du tatt ut tennpluggene og sjekket de? For å sjekke om det er noe elektronisk må du ta en diagnose.

Glemte å nevne at for å lufte den latente varmekretsen så må det gjøres med DIS/Modic. Det er en helt egen prosedyre der for å aktivere pumpen til LWS for lufting. Dette må du gjøre hos BMW hvis du ikke har DIS/Modic e.l. selv. Tror mange som har den latente lufter feil og blir ikke kvitt luften i systemet derav.

Alle E39 med klimaautimatikk har REST knapp og elektrisk pumpe, trenger ikke bety at en har latent varmelagring. Den elektriske pumpen brukes når en skal fylle kjølevæske før lufting. Den latente kretsen må luftes for seg med egen skrue under lokk i motorrom på sjåfør side, ved bremsevæskebeholder. Har lest og at den latente greien kan lekke salt til motorblokken med tiden med påfølgende korrosjon i motorblokken. Ville fjernet hele driten. (det er et slags litiumsalt eller noe som lagrer varmen). BMW fjernet dette utstyret før facelift i 1999 da få bestillte det eller at de hadde en del problemer med de. Den elektriske pumpen kan noen ganger overhales da det basically er solenoidventiler over pumpen som åpner og lukker, disse kiler seg med tiden. Du kan og prøve å kjøpe brukt på nettet.

Hvis du har byttet en defekt dynamo ville jeg definitivt tatt en nøye sjekk av batteriet. Elektronikk hater dårlige batterier.

De to systeme deler samme hydraulikkvæske fra samme beholder. Sjekk alle slangene/rørene i samme slengen

Hvordan tok du batt.reset?

Det er en grunn til at jeg aldri byttet bremsevæske selv på min E91, F31 har samme opplegg. Bleed front-axle brake circuit. Connect vent hose with collecting vessel to vent valve on front right brake caliper. Open vent valve. Run bleeding procedure with ISID with vent valve open. After completing routine, press brake pedal 5 times to floor, clear and bubble-free brake fluid must flow out. Close vent valve. Repeat procedure at front left.

Litt lugging er ikke unormalt men....hvilken dekkdimensjon kjører du med på sommer og vinter? Har ikke noe tro på slitt drivledd på en 2014 modell, da vil en hel andre ting slites først som klutsj. Denne forhandleren, er det en autorisert BMW forhandler?

Har du tatt diagnose? Vanskelig å si noe basert på kun det du skriver da det kan være mange forskjellige årsaker. Går den hvis du har en del turtall og dør den kun på tomgang? Eller dør den uansett?

Har det samme på min E39, vanligvis er det som regel slakk i kule på indre endeledd noe som ble påpekt på siste 4hjuls, skal bytte de om litt. Men det kan også være selve tannstangen men har ikke kommet frem til en konklusjon. Noen utgaver av disse ZF tannstengene kan justeres noen ikke. Den enkleste sjekken er å sjekke de to boltene som bolter tannstanga til traversen! Disse kan løsne litt med tiden og gi klakk. BMW har i grunnen bra understell. Vi må ikke glemme at vi har en av Europas dårligste veistandard

Skru ut pluggene og sjekk om det er olje på de. Om det er det, sannsynligvis oljelekkasje grunnet gammel toppdekselpakning. Enkel jobb, bytt toppdekselpakning. Bytt plugger. Mindre sannsynlig men mulig, dårlige ventilpakninger, litt verre jobb da du må ta ut kamakslene for å komme til men det finnes produkter som hjelper på å tette ventilpakninger. Grunnen til at jeg tror det kan være noe slik er pga slik du beskriver det. Når motoren er driftsvarm så fordamper oljen lett og er med i forbrenningsprosessen. Når motoren er kald blir drivstoffblandingen for mettet og den klarer ikke tenne like lett. Seff bør du ta en diagnose aller først men om det var eks. veivhussensor ville motoren tent men så gått av med en gang grunnet en sikkerhetsfunksjon i motorhjernen. Den går ikke uten veivakselsensor så vidt jeg har erfart selv, kutter drivstofftilførselen etter noen sekund. Dette med forbehold om at vi snakker om en M52 motor.

Har en 1997 528iA som jeg bruker til daglig og det er en av de beste, om ikke den beste BMWn som er laget. Den første BMWn som ble designet med en datamaskin og den første serieproduserte bilen i verden med aluminiumsunderstell. Det er litt forskjellig men hvertfall det som går igjen på bensinere er som flere lister opp: - Rust på kanaler/skjøter / dører / baggasjelokk - Rust på høyre lokari innerskjerm (lekkasje fra intensivrenhold beholder som lekker grunnet dårlig pumpe oring) - Ta ut reservehjul og sjekk dreneringshullet der, det pleier alltid ruste der. - Typisk som alle BMWr, foringer og 4hjuls. Spesielt bak er det en del grunnet integralleddakselen. - Veivhusventilasjon, bytt med en gang om det aldri er gjort, helst til isolerte slanger om du får tak i. Vær spes obs på returledningen til bunnpanna da den har en tendens til å kløgge seg og sprekke. Da får du veldig ujevn gange på motoren når den er kald. http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?p=5989795 - Toppdekselpakning, bytt med en gang om det aldri er gjort, de blir knallhard etter 10-15 år. Være forsiktig når du tar de av så ingenting havner ned i ventilene. - Girkasse av ZF type er generelt bra og jeg ville ikke flushet den hvis den girer normalt uten hakk. Du kan gjøre vondt verre ved å røre den oljen der. If it works, dont touch it. Mener de fleste europeiske modeller har ZF kasse. - Toppen: M52 motoren er bunnsolid men det betinger at den ikke kjøres varm. Da kan det være stor sjanse for at toppen vrir seg og induserer små sprekker som med tiden vil gi kompressjonssvikt, kjølevannslekkasje etc. Sjekk oljepeilepinnen for beige farge. Er det det så er det muligens kjølevæske men det kan være kondens. Vær obs på det. Denne versjonen av Vanos har o-ringer som ikke trives med olje, dårlig kombo. Om motoren har ræva bunndrag ville jeg vært litt obs på vanos og lest av ventilåpningspredning med instrument om du har mulighet. Så det berømte kjølesystemet, unngå biler som har den såkalte latente varmeren. (google det). Slangene blir morken med tiden, spesielt den som kommer fra toppen og de to som går til gasspjeldhuset. Ellers ville jeg lest denne: https://drive.google.com/file/d/0B80wFxXkIygxTTVQdlNrb2ljNVU/edit Til slutt ville jeg kjøpt en 100% orginal pre-face da de er sjelden.

Dynamo er fra en 1997 528iA modell som har gått knappe 85000km. Dynamoen er i veldig god stand og er ikke lengre å få tak i via BMW sin katalog. Dele.nr. 1231 1 740 629. Passer til de aller fleste E38/39 bensinmotorer, blant annet 535/735i Den ble tatt ut av meg for to dager siden da jeg trodde det var lageret som var gåent men det viste seg å være den mekaniske strammeren som er rett ved siden av, en tabbe av meg. Lydene er ganske like så jeg ble dessverre lurt av lyden. Jeg har kjøpt ny Bosch dynamo som står i nå så derfor har jeg ikke bruk for denne. De er veldig dyre hvis en skal kjøpe ny og bare panten til Bosch er på 1250kr. Har fått pris på en 140Amp på alt fra 6-8500kr forskjellige steder. Jeg holder til i Bergen. Til de som er interessert selger jeg evt istedetfor den nye som står i bilen nå til 3500kr som er en Bosch 120Amp kjøpt hos GS Bildeler forrige uke. Pris ny er 5500kr PM

Lett opp min tråd om panoramatak. Har skrevet en beskrivelse der med bilder. Kort fortalt, du heller noe vann i dreneringskanalene når takluka er åpen så skal det renne ut. Ha bilen i litt nedoverbakke eller løft den opp både fremme og bak for å sjekke drenering bak og fremme. Når den bakre blir tett renner det over en beskyttelsesrenne og da rett ned i lavpunkt som på E91 blir batteribrønn. Det som ofte skjer er rust på plusskabel og et H med alle moduler. Kan fort koste 40 lapper og oppover. Har selv sett en E91 på verksted med det problemet og det var ikke pent syn. De måtte strippe så å si alt innvendig og trekke nye kabler og nye moduler. Satser på din ikke har stått slik lenge