quandt1960

Denne pumpen brukes blant annet på første del av lufteprosessen på en E39 M52 motor som du antyderl. Varme på maks og vifte på minimum så åpnes ventilene fullt og pumpen er sterk nok til å gi god sirkulasjon gjennom blokken og rørsystemet. Deretter startes motoren for at termostat skal åpne osv....Pumpen er aktiv opp til en viss lavere fart for å hjelpe med sirkulasjonen når vannpumpa er i nedre del av pumpekurven/hastigheten så etter en viss fart kutter den ut, vet dessverre ikke hva den farten er programert til. Den er også aktiv når bilen står i ro som du sier. Problemet med dette systemet er ofte solenoidventilene som åpner og stenger, stemmene på disse kan sette seg fast. Slik du beskriver det høres det ut som en kortslutning når terminal 15 er aktiv

Du må lære deg ordet implisitt.

Jeg har det samme på min E39 og det en kan se er en svak forskjell i castervinkel mellom venstre og høre. Det gjør at det blir en minimal forskjell i høyde som gjør at bilen ønsker å gå minstre motstands vei og til høyre. Dette kan forøvrig komme av slitte dempere eller generelt understellskomponenter som ikke nødvendigvis reageres på ved hjulstilling. Hos meg er det trolig som følge av at en bærearm ikke er org bmw som muligens gir en liten forskjell i geometrisk toleranse, det gir en litt annen castervinkel da. Kan du scanne hjulstillingsarket så kan jeg se på det?

BMW ville fylle 0W-30 på min M52 motor. Ba de tenke seg om og heldigvis fikk jeg en eldre BMW mekaniker til unnsetning. Det blir for tynt for noen motortyper. Nyere motorer takler 0W-30 fint men eldre gjøre ikke det, spesielt ikke M52 grunna Nikasil sylindervegger og Vanos. Har på 10W-60 og det funker helt fint ved -5. Blir det en kald vinter skifter jeg til 5W-40. Så ja det er få som opplever sub -20 om vinteren så 0W er ikke nødvendig om du ikke bor der det er grisekaldt Oljediskusjonen tar aldri slutt. Lol

Hei Tidligere kunne mann logge på BMW ASAP for tilgang til ETK med bruker eu111111 og passord bmwetk1. Dette har fungert i flere år men plutselig idag så går det ikke. Noen som vet det nye evt??

Jo lavere viskositetstall W jo dyrere blir oljen å fremstille da det krever en del tilsetninger til å gjøre den mer flytende ved lave temperaturer. Begge disse oljene veier omtrent likt og forskjellene er ikke store. Ser dermed ingen fornuft i at 5W oljen er dyrere da dette praktisk talt er like oljer. Forskjellene: 5W-30 oljen kommer ut med 69cSt @40C og 12,11cSt@100C mot 0W-30 som kommer ut med 66,9cSt@40C og 12,1cSt@100C. Dette basert på Shell sine MSDS (material safety data sheet som viser testdata fra lab) 0W-30 oljen er noe mer tyntflytende ved lavere temperaturer og cold crank simulation for begge er slik: 5W-30: 7019 cSt @-35C 0W-30: 6010 cSt @-35C Ow koster 107kr/l mens 5W koster 137 på motoroljer.no. For meg ser jeg ingen annen forklaring enn at det er større etterspørsel etter 5W enn 0W.

Kunne selv gjøre en del på min gamle E9X men som SweetBMW skriver, lufting har jeg latt være og overlatt til verksted. Det samme med dieselfilter som må luftes korrekt via DIS e.l. mener jeg å erindre

Med forbehold om at din hjulstilling er gjennomført korrekt og helst hos BMW. Basert på det du skriver så kan bilen umulig ha blitt rammeskeiv. Den naturligste forklaringen at biler trekker til høyre når hjulstilling og geometri er ok er at norske veier er bygget med en viss % helning mot høyre for at vann skal renne av veien til kanal/kummelokk. Dermed er det en liten men merkbar kraft som gjør at bilen naturlig ønsker å trekke litt til høyre og du må korrigere. Videre er en annen ting at det er vanskelig å bedømme korrekt om rattet står sentrert hvis du ikke kobler bilen til enten diagnose eller leser av 0 merke på rattstang, det står forsåvidt også i BMW manualer.

Selvsagt ikke, selvsagt. For M57 er en totalt annerledes maskin enn andre BMW motorer.

Jepp, vinn vinn

Jeg kjører btw med FR7 LDC+ på min E39 97' mod

Bosch FR7 LDC+ med enkel elektrode, de er billigst og mest for penga. Funker bra men betinger motor er ok uten de store interne oljelekkasjene fra ventilpakninger, veivhusvent og toppdekselpakning. Har du det ville jeg gått for 4 elektroder for best mulig kaldstart og rolig gange

http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/en/e39new/index.htm

LCM er også et kjent problem på E39 grunnet svake elektroniske komponenter som svir seg. Hvis du ikke har diagnoseverktøy ville jeg kjapt åpnet og sett på den. Vær forsiktig med statisk ele. Skal gjøre det samme på min da jeg har feilkode på LCM og lys til tider blir meldt som gåen i cluster uten at det er tilfelle. Lys fungerer fint. http://www.bimmerboard.com/forums/posts/473258

8-9 år gammel bil, pakningen blir sprø som f og lekker ofte. Og om en bytter denne så gjør du ingenting gale og slipper et problem før eller siden. Men ja klart, lurt å sjekke, tenker det er selvsagt. det var bare et tips ikke en ordre

Det finnes sikkert like mange tråder om valg av olje som det finnes feil på en Lada. Samlet sammen noen oljer for å sammenligne de basert på viskositetskriteriet og kald start egenskaper. Istedetfor å lage en egen tråd om det tenkte jeg en kanskje kunne bygge videre på denne siden den har en passende overskrift. Først kan jeg anbefale siden viscopedia.com. Der finner en god del info om motoroljer og diverse rundt viskositet. Videre er det lurt å google seg litt opp på begrepene Multigrad oljer, cold crank simulation, SAE, ACEA og ASTM. Det første tallet med W er viskositetstall for kuldeegenskaper og det siste to sifra tallet er viskositetsegenskaper ved høye omgivelsestemperaturer. Dette basert på SAE klassifiseringen. Nå handler denne tråden om en M5XBXX motor men dette kan fullt forstås likt for dieselmotorer. Bakgrunnen for det var å se om en sammenligner pærer og epler når en sammenligner f.eks 10W-60 multigrad oljer av et fabrikant med andre og ulike viskositetsklasser med hverandre. Det jeg har funnet er at selv om en olje er klassifisert til f.eks 5W-40 så er den ikke alltid sammenlignbar med en annen 5W-40 olje. Der bør en google de såkalte MSDS (material safety data sheet) for den gitte olje for å se hva den er testet til i viskositetstall på 40 grader og 100 grader, pluss oljens egenvekt. Dette fordi SAE klassing skjer innenfor et visst intervall i viskositet. Siste tallet i excellisten er cold crank performace ved -20 grader C utetemp. Jo lavere temp jo mer lettflytende og bedre kuldeegenskaper har oljen. Tall ned mot 2500-3000 mm2/s er de omtrent laveste tallene en får på -20. Tabellen fra viscopedia nedenfor viser standard SAE krav for de foskjellige oljeklassene. Oljen jeg kjører på nå på min M52B28 er BMW M Twinpower 10W-60. Den fungerer helt fint i noen minus grader men jeg merker den er litt tykk og at motoren går litt hardere når den er kald. Her er ikke direkte smøringen jeg er bekymra for men mest pumpbarheten gjennom f.eks Vanos kanalen og ikke minst hvordan oljen evner å flyte tilbake til panna via veivhusvent sin returslange. Det gjør den ikke helt godt da bilen er røff på tomgang da det er litt feil mottrykk i veivhusvent kretsen. En lettere olje ned mot 5w vil sikkert være litt bedre der. En ser og at oljen jeg har er oppe i ca 8000mm2/s mot 2000 på samme olje men 0W-30. De lettere oljene blir også lettere forbrukt men alt i alt ser jeg at det kan være lurt å velge maks 5W-40 på M52 motorer om vinteren og gjerne 0W-30/40 om en bor på østlandet hvor det er meget kaldt om vinteren. Om sommeren kan en 10W60 fungerer fantastisk på disse motorene som det til nå har gjort. Oljen jeg mest sannsynlig skal kjøpe nå til gamle 528n blir Castrol Magnatec 5W-40 C3 http://www.viscopedia.com/ Standard SAE klasser

Interessant du sier det, sitter akk nå og vurderte om jeg skulle bestille via de. Kanon priser.

Bytt toppdekselpakning. https://www.gsbildeler.no/nettbutikk/bmw_x5-e70-suv-x5_3_0d/motordeler-motor-etk_motor-11_3934 Sjekk veivhusventilasjonen.

Mener å huske jeg kjøpte 336x22 siden min hadde M pakke

årsmodell?

Mener å erindre det du skriver på en E39 Touring med DSC. Da var styreenheten ødelagt. Ved pådrag og helt tilfeldig kunne jeg kjenne at bilen ønsket å slenge på ræven fordi mest sannsynlig et av bakhjula ble bremsa av ved minste ujevnhet. Samtidig så lyste gule antispinn lyset opp. På E9X modellene med DTC så har de på et vis det jeg kaller en elektronisk diffsperre ved at med DTC aktivert så bremses innerhjulet av litt når du gir gass og tillater sladd samt at antisladd griper inn veldig sent. Om du har problemer med styreenheten, dårlig kontakt e.l. kan jo det muligens være et problem men det burde bli lagret som en feilkode. Om det er snakk om foringer så ville jeg tippet foringene til traversen eller boltene. Men det burde gitt utslag i form av "geometrical axis deviation" eller flere parametre på hjulstilligen. Håper du har tatt hjulstilling hos BMW for jeg har dårlig erfaring med andre verksteder på det.

Se denne, vesentlig detalj. Jeg tror det gjelder TU motoren og, på begge sider da.

Bremseskivene har et lite balanselodd ytters i luftehullen et sted, se om det er falt av. Du kan kjøpe et sett for å måle kast i skiver på biltema for en billig peng

Eneste måte du virkelig kan sjekke om vanos "dytter olje" er trykkluft med spesialkobling ved vanos oljetilførsel / banjo bolt. Hvis du da ikke har starta motoren uten topplokk på og fysisk ser vanosspindelen blir trykt inn i kamene.