quandt1960

Det er for øvrig visst o-ring under teflonpakningen som ofte er synderen på vanosenheter og disse selges ikke løs så har sett på andre forum at Beisan Systems lager o-ringer med bedre kvalitet som tåler varme og olje bedre enn BMW sine egne.

Hadde nylig en prat med min BMW tekniker om det om jeg burde flushe. Ikke så lenge den girer fint og ikke lugger sa han. Så er jo og 335k litt da. http://www.thectsc.com/5hp19-transmission-fluid-level-procedures

Kjenner ikke til hvordan en resetter adapteringen, det må jeg google eller se i manualen. Ta en diagnose, men vanligvis når du får det så ville jeg tenkt først det enkleste, olje og magnetfilter. BMW sier det er longlife på den mens selve produsenten altså ZF sier 10år levetid på oljen. Så jeg ville flusha kassa hos en som er kurset av ZF e.l. og har peiling på hva de gjør, det er en smått slitsom affære å bare sjekke oljenivået korrekt på disse. Fikk en pris på 6500 inkl olje nylig til min

Sikker på du ikke tenker på selve toppen? Hvertfall på M52 skal boltene mellom toppen og til blokken skrus til med moment og vinkel etterpå, så skal det også være en hviletid imellom alt avhengig etter omgivelsestemperaturer ref. BMW sine tabeller. Det er utrolig viktig for at toppen skal legge seg jevnt med korrekt press mot blokk og toppakningen ellers kan du få komp.lekkasje. Når det gjelder selve topplokket så er det hvertfall små 10Nm som er passe håndfast og ikke kritisk.

Jeg bruker moment på viktige bærende komponenter og alltid felger, det er viktig pga vibrasjon og riktig mekanisk sammenkoblingsstyrke men uten smøring. Bruker du f.eks Molycote så er det et annet moment som er spesifisert i tabellene du skal stille momentnøkkelen på. Det må være rett strekk på boltene på viktige bærende elementer. Men når det gjelder toppdekselpakning jeg byttet nå selv nylig så brukte jeg ikke momentnøkkel da det er snakk om 10Nm (Bentley Manual) og at den har en gummipakning som skal være passe skvist men ikke for mye. Topplokk er ikke så kritisk da den har gummipakninger og mange bolter ift trykket, om det er for høyt trykk så ryker oljepåfyllokket leeeeenge før noe annet om du har tett veivhusvent. Som en digresjon, såg noen nevnte Hytorc her, det er morro greier når boltene blir King Kong størrelse på

Antar du jobber offshore/industrien e.l. når du sier det og der brukes Molykote Rapid G med f.eks Statoil sine trekketabeller for gitte bolter og flenser. Du har bedre kontroll på tiltrekkingen samt det hsd skriver. Men i bilbransjen er momenter beregnet med tørre bolter, altså uten smøring. Bruker selv 5-56 på hjulbolter da det ikke forstyrrer moment i noen stor grad og kun for at boltene ikke skal ruste fast over sesongen.

Fikk tak i en brukt singel vanos enhet fra en 1998 528iA som har ca 285000km på tellern for å se om den kan modifiseres og brukes som reservedel til min hvis behovet oppstår. Har noen av dere brukt Beisan Systems sin upgrade kit? Ser også at selve stempelet på denne er full av utmattelsessprekker og ikke kan brukes. Dessverre selges ikke vanos enkeltkomponenter løst av BMW så en må egentlig kjøpe hele enheten ny hvis stempelet er gåent. Utrolig nok virker Teflon o-ringen til å være helt fin med lite slitasje mot vanos-huset. Tar gjerne imot tips fra de som evt. har prøvd Beisan Systems. http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_single_procedure.htm

Takk for at du velger å være fasiten for oss alle andre dødelige. Når det er sagt: eg skrev 5% eller noe i nærheten, 1.2 % er vel fasiten og ja det er sånn xdrive fungerer. Hvorfor gidder du påstå at det er feil og opphøye deg selv, er jo ikke jeg som har funnet det opp. Les TIS eller les deg litt opp. Jeg siterer BMW selv og gir tips til folk, hvorfor skal det kritiseres? Er det noe som bør kritiseres er folk som sprøyter mer diesel i motoren til folk, tar seg betalt for det og ikke gidder gi folk garanti på jobben. LItt av en ingeniørkunst. Så ja 750mbar er grenseverdien i DDE, hvorfor gidder du påpeke alt. Husk at du kommenterer alltid det jeg skriver, du får skrive det du vil, jeg er ikke din sensor, jeg siterer BMW for faen: http://quickr03.teamlearnlive.de/LotusQuickr/b-9716-kfz-hessen/PageLibraryC12575230043C83C.nsf/0/94984CF688F5883EC1257B4A0034B63F/$file/Info BMW N 47 Motor.pdf Abgasgegendrucksensor Der Abgasgegendrucksensor befindet sich außerhalb der Abgasanlage an der Zylinderkopfhaube. Er ist über einen Schlauch und eine Rohrleitung mit dem Abgasrohr direkt vor dem gemeinsamen Gehäuse des Oxidationskatalysators und Dieselpartikelfilters (DPF) verbunden. Der Abgasgegendrucksensor misst den Druck im Abgassystem vor dem DPF. Steigt der Abgasgegendruck über den zulässigen Wert von 750 mbar, wird von der DDE die Regeneration des DPF eingeleitet. Der Abgasgegendrucksenosr ist über drei Pins mit der DDE verbunden. Die DDE versorgt ihn mit Masse und einer Spannung von 5 V. Über den dritten Pin gelangt das Spannungssignal an die DDE. Im Abgasgegendrucksenor wandelt eine Blechmembran den Abgasgegendruck in einen Weg um. Dieser Weg wird von vier druckempfindlichen Widerständen in ein Spannungssignal umgesetzt. Der Messbereich des Abgasgegendrucksensors liegt bei 600 bis 2000 mbar absolut, was einer Spannung von 1,875 bis 4,5 V entspricht. Es erfolgt eine Plausibilisierung des Signals unter Zuhilfenahme von Drehzahl, Einspritzmenge, Verbrauch und Laufzeit. Beim Ausfall des Sensors wird von der DDE regelmäßig eine Filterregeneration eingeleitet und ein Fehlereintrag in der DDE gespeichert.

Hørtes ut som klassisk hersketeknikk. Forventer voksne folk kommer med konstruktive innspill om noen påstår noe er sagt feil. Som sagt, jeg siterer gjerne mine "påstander" som du har kalt det ofte før. Så skyt løs, hva er "feil" så kan jeg enten lære noe nytt eller sitere

Du må ha noe undertrykk i topplokket for å dra ut oljedampen fra veivhuset med riktig flow. Dette om veivhusvent skal fungere som den er ment å gjøre. Jeg vil tippe en del olje akkumulerer seg på toppen av ventilene og da lekker ventiltetningene og du får oljen rett ned i sylinderen da ventilene er laveste punkt i toppen og oljen da lagrer seg der. Derfor sliter du også med kaldstart. Etter noen minutter er den oljen forbrent og bilen går som den skal. Hadde det vært stempelringene ville du hatt variasjoner i kompresjon. Ville samtidig byttet topplokkpakningen da disse blir veldig sprø og da kan olje også lekke ned i tennpluggkanalen og forurense tennpluggene. Hvis du vil være helt sikker tar du en sylinderlekkasjetest for å bekrefte hvor i motoren problemet ligger.

Først; har du panorama soltak? Det er det første du må sjekke. Om du har det så må du sjekke dreneringskanalene (søk opp min tråd om panoramatak). Modulen for dette er i baggasjerommet pluss en del sensorer rundt omkring med antenner og kapasitorsensorer i dørhåndtak, selve mottaker for nøkkel er i speilene. Om du har tette dreneringskanaler kan vannet renne over kanalen og da ned i baggasjerom. Da får du fukt på moduler og et h med elektronikken. Sjekk dette først så tar du en diagnose for å finne evt. hvilken del som er defekt. Antagelig er det sensoren øverst på håndtaket. På min E91 slet jeg veldig med å låse bilen via rillene på toppen og den levde til tider litt sitt eget liv. For det meste fungerte den greit så jeg tror det må ha vært støy eller noe som hindret sensoren å registrere hånden. info: http://www.meeknet.co.uk/E64/Comfort Access.pdf

Det ligger en elektronisk interlock i hjernen på det som E.C skriver.

Stemmer at de sliter mer på ene siden og det er normalt pga åpen diff, samme med FF biler. Xdrive er utrolig sensitiv for ulike dimensjoner og fordelerkassa er stilt inn på org. dimensjoner. Om du fraviker dimensjon/rulleomkrets med mer en 5% mener jeg å huske så kødder det til aktiveringen av fordelerkassens clutch slik at du kan brenne den i verstefall. Derfor kan det ha vært lugging ved pådrag. Ville sjekka fordelerkassen med diagnose og oljebytt evt.

Xenonlys?

hadde det vært noen liter over så kunne en spekulert men 25 liter. Det hørtes helt sprøtt ut. Da må det jo havne et sted som er lavere enn påfylling om ikke eksp.tanken blir full. Her er kretsen på M52tu

Om difftrykket er mer enn 750mbar så skal DDE initiere regenereringsprosessen. Om sensoren/e er gåen så skal motorlampen lyse gult. Levetidsintervallet på DPF er 160-220000km Dieselfilter vil kunne være en mulighet og den byttet jeg annet hver år på min E91

Du fyller vel ikke i hullet på høyre side bak? fra spøk til alvor. 25 liter?? Det hørtes ekstremt ut. Da må det jo lekke ut under ellers så er det hull intern i radiatoren eller noe så radiatorsiden fylles noe opp, men det hørtes sykt rart ut. Selv om det hadde vært sprekk i blokken er det godt gjort å få plass til 25 liter uten å merke det.

Om det ikke er feilkoder er det mekanisk og da vil jeg tippe svinghjul eller klutsj. Er det ulyder fra motor ved rundt 1700rpm?

Batteriet ditt, er det gammelt? Hva er hvilespenning? Bør være over 12.3VDC

Hvilke andre ting? Å bytte veivhusvent skal ikke gir den noe sånt. Betyr at motoren er gått i nødprogramm med kraftig redusert effekt.

Om noe på AFS feiler blir den en konvensjonell styring og gjerne litt tyngre. Ta en diagnose først

Høres nesten ut som Vanosenheten. Ikke vits å bytte oljen på giren, ikke anbefalt å bare bytte. Du må isåfall flushe hos noen som vet hva de holder på med og gjerne er kurset av ZF om det er en ZF girkasse

BMW Rød universal kan du blande med alle

Har du tømt hele kjølevæsken og fylt på med f.eks BMW rød universal, 10.5 liter. Lufting iht prosedyre som er lagt ut litt lengre oppe i tråden, da gjerne med å løfte bilens front litt opp. Gå over alle slangene nøye, spesielt grenrøret i metall skrudd i blokken på sjåførsiden. Evt må du til med ekstern trykkpumpe. Hvis ikke det fungerer må du prøve flushe systemet, da vil du se om det er flow gjennom blokken. Varierer temperaturen opp og ned?

Har du hvit gugge i peilepinnehuset?