quandt1960

Ja men først anbefaler jeg deg å sjekke om bilen er innenfor hva som er reparerbart, selv om jeg har sett totalt smadrede eksemplarer blir ganske ok igjen. Lykke til

Hvis du ikke hadde panorama fra før mener jeg du ikke uten videre bare bytte tak, fordi kasseten til panorama er en del av strukturen og trenger boltepunkter sveist i taket som du kan feste det i. Ellers blir bilen farlig myk på vridningsstabilitet og egenfrekvensen blir forandret fra opprinnelig design. Oversikt over kassett og mekanisme: http://eijdems.servehttp.com/bmtp_web/files/Panorama-Sunroof-engels.pdf Når det gjelder oppretting er dette noe jeg var med som elev for veldig lenge siden og du må ha en rettebenk og sjekke at karroseriet er innenfor det som kan repareres eller om du må skrote det. Når det gjelder understellet så må du egentlig først gjennomføre en hjulstillingskontroll på geometrisk akse framme og bak. Dvs at du sjekker om traversene er skjeve ift det selvbærende karosseriet, det er ofte en god pekepinn om karroseriet er plastisk deformert. Jeg har ikke tallene men hver BMW modell har toleranser for hva som er reparerbart eller ikke. Kan evt. høre med BMW Verksted som har karosseriavd. Hva gjelder bytting av orginale BMW karroserideler som skal sveises så finnes det spesifikke beskrivelser hvor det skal kuttes og hvor og hvordan det skal sveises, det finnes i BMW sitt eget TIS (reparasjonsmanualer).

Nei ikke som jeg kjenner på E29 utover at du skal være obs å ikke bruke fra 540 da styringen og traversen på de E39 er helt forskjellige fra andre E39. Hvis du ikke hadde servotronic før (ekstrautstyr) it's not only only å hive det på som jeg vet. Å bytte hele har jeg ikke gjort før men det ser ikke så ille ut hvis du kommer til nedenifra på bukk http://workshop-manuals.com/bmw/5_series_e39/520i_m52_sal/2_repair_instructions/32__steering_and_wheel_alignment/13__steering_gear_with_servo_unit/5_ra__removing_and_installing_power-steering_gear/

Piper det når du bremser eller hele tiden? Hvis du bremser er det nok fordi klossen ligger litt for løst i kaliperen, kobberpasta fikser det. Hvis det er hele tiden så er det ikke uvanlig å finne fremmedlegemer imellom skiven og varmeskjoldet

Ifølge katalogen så har du 26Z, sekstrinns (GA6HP). Det har alle med M57TU2 motoren. Kassene er mekanisk så å si like men er tilpasset forskjellige momenter (siste siffer som forteller hvilket moment den er designet for å overføre. Z står for ZF (produsent) G=Getriebe A=Automatikk 6=seks fremgir HP=hydraulic planetary 26 (intern ZF kode for konverter/svinghjul) Det jeg skrev her oppe er feil da jeg blingset med modellen i katalogen! sorry for den De senere modellene (facelift) kom alle med 8 trinnskassa GA8HP som tåler opp til 700Nm, den som også er i M50d

Servotronic er basically en elektromotor som assisterer ved behov. Det ser ikke ut at du har det. Har du sjekket at belgen ikke er punktert på begge sider og at det ikke har kommet inn drit?

Ok kan stemme siden den ble levert med begge. Hvis du har 28 så stemmer den at den er ratet for 700Nm. Da begynner det å ligne brent dekk ja

Husk at dette er snakk om en hybridløsning mellom hydraulisk og elektrisk servo. Det står på en elektromotor på planet/solgiret. Ta diagnose,

Ja det kan være filter ja, det kan være drit i det så det er lurt å bytte slik at bilen får så rent drivstoff som mulig. Grunnen til at jeg mistenkte turbo er olje som lakkd ern, men du kan gjerne sjekke oljeslangen som går til turbo for kjøling og smøring. Kanskje den er løs/lekk

Ja det er ikke unormalt i Skandinavia å bruke 0w-30/40, første tallet har med viskositet å gjøre ved temperaturer ned mot minus 40 (cold start/crank performance) Øvre tallet er viskositet ved høyere temperaturer (100 grader) 0W-40 går helt fint, du kan og lese det i instruksjonsboken på noen av de siste sidene, der er det forklart også

Husk riktig tiltrekningsmønster og ikke bare moment

Ja hvis du beholder de som de er så stiger de veldig i verdi med årene. E30 M3 har hatt størst prisutvikling av BMW youngtimere og jeg har sett eksempler med lav km som er helt orginal gå for 50000 euro og opp mot 200000

Det er lurt å bytte en gang i året med maks 16000 km om gangen, BMW har selv nylig forkastet 30000 km oljeservicer og har nå 16000km. Jeg har selv gjort oljeanalyse mange ganger hvor jeg har fått gått gjennom slitasjekurver etc. med forskjellige kjørelengder. Longlife04 er en bra oljespec men ikke så bra at den takler 30000km, det blir mye metallpartikler i oljen og den degraderes ganske hvis du kjører mer enn 20000 km med den. Jeg har selv kjørt en stund med M54 motoren og den bruker denne som er orginal BMW men produsert av Castrol for BMW (Longlife 04 BMW spec) "BMW motorolje 0W-40 Longlife-04", se på GSBildeler, 189 for en liter. Den tilsvarer Castrol Edge. Hvis du har et UV lys så kan du lyse opp oljen din. Hvis den gløder blått i UV lys så er det høyest sannsynlig en BMW/Castrol olje. Du bør ikke blande oljer da de har mange forskjellige additiver, det er komplisert kjemi og det er ikke godt å vite om du lager en cocktail som ikke er bra hvis du blander oljetyper. Det er mye polymerer, tilsetningsstoffer etc. i disse. Kjøp en ekstra flaske med den du putter på bilen så har du den ene i reserve i bilen så slipper du å lure .

bytt microswitchen på bakruta

http://www.hpamotorsports.com/dsgtuning.html

Hei TRF, så hos BMW er styringen av kassen ikke koblet med motorstyringen? DSG er nok litt spesiell ja men er det ikke slik på BMW DKG? Nå er jo dette en ikke helt sammenlignbar kasse men det var for å lufte tanker. Har lenge lenge prøvd å finne hvorfor ZF faktisk skriver at det er en momentbegrensning på kassene uten at jeg finner ut av det. Tidligere har jeg teoretisert herfra til Jan Mayen uten at jeg er blitt klokere. På manuelle BMW kasser er det ikke oppgitt noe momentbegrensning men det er det på auto så eneste grunn jeg kan komme er konverter og dens clutch. Setter pris på om du vet hvorfor de oppgir momentbegrensning på autokasser, må jo være en grunn?

Hei, har selv gått rundt med det spørsmålet en stund for min E91. Tok en tur med min BMW mekaniker på autorisert BMW verksted nylig: Lanolin finner jeg på bilen allerede, blant annet i dørene. Mekanikeren sa likevel at en behandling vil være bedre enn det som er. Mercedes f.eks er helt notorisk med deksler som ikke er laget for å drenere godt slik at de ruster som f. BMW har likevel et bedre design der med god drenering hvis vann samler seg under deksler. Noen steder, spesielt der metallet er sammeføyd mekanisk kan det være lurt med skikkelig behandling. Jeg spurte BMW om jeg tuller med fabrikkgarantien hvis jeg behandler uten at jeg fikk svar! Så det bør du prøve sjekke ut. Min er på sitt 6 år nå og ser helt fin ut, likevel vil jeg spandere en kommende høst og da går jeg for Tectyl

Ja den er designet for 600Nm. Har tidligere hatt en lengre diskusjon på forumer her og saken er sammensatt. F.eks så er det ikke sikkert at bilen din vil klare å dra nytte av ekstra moment hvis ikke man også ser på programmeringen av ECU/og girkasse. F.eks har alle DSG kasser til VAG momentbegrensning som vil overstyre motoren slik at kassen ikke vil kunne dra nytte av ekstra moment hvis du ikke også ser på map for kassen. Jeg vet ikke men har ingen grunn til å tro at BMW har gjort det annerledes hva gjelder momentbegrensning. Uansett tåler det mekaniske sett noe mer enn oppgitt men hvor mye vet jeg ikke. Jeg pleier å sjekke om BMW leverer performance kit til din bil først. Her leveres ingenting til diesel men 50i leveres opp til 650Nm med samme kasse så litt ekstra går men jeg vet ikke om de gjøre noe med kassen, kan jo høre med BMW.

Det er nok tekniske og praktiske årsaker til at man velger hydraulisk eller elektrisk. Det stemmer nok det du nevner pluss at jeg vil tro at de velger hydraulisk på xdrive grunnet plasshensyn pluss en del andre ting sikkert som jeg ikke kjenner til. Vil tro motortypespiller inn også Hydrauliske styringer er å foretrekke da en vil kunne designe de med bedre feedback fra veien (min subjektive mening etter å ha testet alle BMW leverer). Elektriske har en begynt å velge for grunner som du nevner og for å spare noe drivstoff (slippe servopumpe som stjeler litt effekt og drivstoff). Med elektrisk styring kan du får el.motoren til å gi deg den styrevinkelen du ønsker med strøm mens en hydraulisk en er avhengig av input fra deg. Med active steering f.eks så vil bilen selv styre imot ved en sladd med korrekt vinkel slik at du ikke trenger å bidra ved overstyring. Det gjøres med å aktuere ele.motoren i styrekollonen. Personlig kjører jeg nå E91 med servotronic som er veldig komfortabel og har stor variasjon fra lav fart til høyere fart. I midlertid føler jeg at jeg har mistet en del av den veifølelsen jeg hadde med f.eks E39 eller for den del E46 som begge har hydraulisk styring. Men bilen er likevel BMW typisk og er langt bedre enn f.eks en Audi på styrerespons og følelse. Men jeg må satidig tilføye at det kan variere fra bil til bil så det er ikke alltid lett å sammenligne. Første generasjon BMW Mini har BMW designet elektrisk "servo"styring som jeg føler har veldig god feedback fra vei. Jeg vet ikke hvorfor 4syl med xdrive har plutselig hps igjen men jeg vil tro det er grunnet alle probleme BMW har hatt med F1X på software siden med elektrisk som ofte gjorde at bilene trakk til høyre. Les litt om det på internasjonale forumer, står en del om det. Var et større problem i USA/Canada en stund på alle F1X. På E9X kjenner jeg ikke til at det er noen problemer knyttet til det Veldig bra artikkel og test

Ja det er en Evo II. Du ser det på fargen, macaoblau. Ble kun levert til Evo II. Så ser du det på serienummer, først AK01 (200hk non-kat). Evo II modeller er mellom 2191372 - 2191953 levert i perioden 03/88-05/88. Din er produsert 26.04.1988

Er det byttet drivstoffilter på den når du byttet drivstoffpumpen? Det bør gjøres hvis det er kommet fremmedlegemer i systemet så det ikke tetter dyser etc.. Problemet ditt virker å være litt sammensatt og ikke bare en ting. Blårøyk kan vel tyde på en ufullstendig forbrenning (mettet med diesel) pluss evt. noe olje fra turbo som kommer inn innsuget. Så ta en og en ting om gangen. Turbo skal ikkje lekke olje så mye så det kan tyde på at lager er gåent så der bør du egentlig skru den ut og inspisere. Du kan prøve å demontere supply på turbo og se om du kan kjenne at turbinen er slakk, det skal den ikke være. Tipper hvertfall at turboen er defekt/lekker olje

Er ikke det litt rart å prøve det? Eller er det en mening med det? Uten det signalet vil vel bilen gå i en safemodus med lavere output

Standard understell jr31538.pdf

Kan sjekke i M boken jeg har hjemme når jeg kommer hjem. PM meg så jeg husker

Jeg er veldig glad at det finnes en permanent ignorer funksjon på innlegg fra visse personer her på bimmers.no. Over og ut fra meg.