quandt1960

Pre LCI framme: 1500 bak:1513 LCI framme: 1506 bak: 1535 med noen små forskjeller mellom 4 og 6 sylinder.

NJah det tviler jeg på, er ikke snakk om mange mm. Derimot kan det hende du har bommet på felgene. Hvis du har blandet dekkdimensjon er felgene bredere bak. på 17 tommer er det 8 framme og 8.5 bak (ET 34 framme og ET37 bak). Det samme for 18 tommere (193) Har sett mange bomme der

Ja det har jeg faktisk tenkt på og derfor er jeg litt i tvil. Men da får en vel garanti fra Tectyl-verkstedet på jobben?

Hei Har noen av dere erfaring med profesjonell tectylbehandling hos et verksted med E9X, E6X, F3X F1X seriene? Jeg har en E91 og ble idag anbefalt av NAF om å gjøre en understellsbehandling for å ta vare på blant annet bremseslangene da det er svært dyrt å bytte disse på E9X. Tenker å gjøre det men hadde satt pris på erfaring fra noen her. Det er spesielt mye deksler og elektronikk på de nyere BMWne og ikke alt bør røres.

Ja nøkkelen mener jeg å huske må først aktiveres av fabrikken der nøkkelen bestilles fra for bilen mot din VIN. Så må den være i hullet en stund tror jeg. Ring et BMW verksted så forklarer de detaljene. Skal ikke være kompliserte greien.

Mener å erindre at sporvidde bak er annerledes på LCI

Hvor lsngt har du kjørt med de? De tåler jo enormt mye

Du må velge det i idrive (last seat position) Det lagres i nøkkelen og vil da være forskjellig fra hver nøkkel hvis ikke alle er programmert likt

Du har nøkkelhull på Comfort Access til nød. En antenne bak i bilen registrerer nøkkelen utvendig og en innvendig. Med Comfort Access kan du starte bilen med nøkkel i eller med nøkkel i lommen om du vil. Du kan gå ut av bilen og låse den mens den er i gang men hvis noen tar av bilen vil den ikke starte igjen før bilen registerer nøkkel inne i bilen igjen. Dette er faktisk ganske greit om du vil varme opp bilen eller bare ha den i gang når du skal levere barn i barnehagen om vinteren for å holde bilen varm. Jeg har det på min og det er en ganske praktisk løsning og det er verdt pengene da det er lett å låse opp bilen hvis du har hendene full.

Det kan gjerne være skade mellom cellene på batteriet så eneste riktige måte å sjekke det på er å gjøre en "batt.celletest" Frisk dynamo og batt. skal lade på 13.8V og et batt. i hviletilstand på 12.5V er ca 80-90% fulladet og ok. Detter det under 12.15V bør du sjekke dynamo, batt. og da evt. lade batt og se over tid. (Det er standard BMW)

Det som er at alt korroderer. Selv såkalt rustfritt stål, aluminium og til og med titan. Så ingenting er korrosjonsfritt, metaller har bare forskjellig grad av korrosjonsmotstandinghet. Det du ser her er væske som har fått stå i ro på en metallflate som er rusttreg (høylegert stål) som i tillegg har vært påvirket av varme fra bremsen når du kjører. Dette er ikke unormalt og det du ser er en rusthinne som danner seg oppå metallet. Så jeg anbefaler faktisk at du ikke tar vekk det som allerede er rustet på overflaten, det virker fakisk en del beskyttende mot ny rust ved å sakte ned litt på korrosjonen da nytt vann ikke like lett kommer til det friske stålet. Det du kan gjøre før du tar på dekket er å spraye på litt 5-56 eller WD40, evt. smøre en tynn hinne med smørefett. Så dette er ikke unormalt og ingenting er gale det ser bare litt gale ut. Du trenger i utgangspunktet ikke gjøre noe

Mener å huske også at du bør ha spesialutstyr som trekker alle boltene samtidig for å unngå ujevn trekking av toppen

Nope ingen etterstramming, derimot det som er viktig er å kalibrere momentnøkkelen før du gjør jobben.

Ja tror det blir litt styr ja. Det letteste antagelig er vel å få den slept oppå lastebil med NAF e.l

Ellers er det å koble av kardangakselen ved hardykobling f.eks, er det letteste vil jeg anta og sikre den med tau e.l

Utrolig pen bil!

Ja det er mye plast der

Her er avstiverne. Hadde ikke de vært der så kunne du dratt nytte av et tverrstag. Slik de er satt opp nå på kryss så vil bilen bøye seg minimalt på front. I tillegg er det avstiver under bilen som gjør hele karroseriet ekstremt stivt. nesten 38000Nm/grad!! en Porsche 997 ligger på 33000Nm/grad og en Ferrari F50 på en vel 35000. Så F10 er den stiveste serie masseproduserte bilen jeg vet om, og det helt orginalt.

Du har et meget godt poeng der ja. Er nok ikke gassp.sensor da. Fikk ikke med meg den vesentlige detaljen. Nei jeg er ikke noe spesielt god på SMGII, annet enn at den mekaniske delen av kassen er identisk som 6 trinns manuelle. Så har du konverter og en hel haug med elektronikk. Håper manualen kan gi deg noen pekepinn.

Hva skal du med den? Det er allerede kryssavstiver mot torpedovegg og kryssavstiver mot bjelke i front. I tillegg er sistnevnte avstivet med to kryss mot krasjelement. Den du viser til er i alu og er ikke like stiv som de som er der fra før så den vil ikke virke. De andre tar bøyemoment før det. M5 har heller ikke tverrstag, stivt som f fra før Men hvis det kun er for syns skyld skjønner eg Er stilig men vil tro det er noe drit å ta av motordekselet hvis du skal komme til noe under. Send mail de vet sikkert

Ja det er bærende som andre skriver. Viktig også å huske på at BMW har spesifikke punkt på kanalene der det er lov å kutte ved reparasjoner. Hvis du kutter andre steder så sørg for at sveisen er 100%.

Hei. Har du sjekket gasspedalsensor og alle de andre inputsensorene til kassen? Håper denne kan være til hjelp: SMGII.pdf

Manuelle kasser hos BMW har ikke noen tall på begrensning på moment oppgitt. Så der det høyt legerte tannhjul som tåler en god trøkk og med en god clutch så er det bare å brenne på. Snakk med TRF. Han har peiling på kasser

ja for all del, sjekk ebay e.l. først. Mye billige deler å få tak i dag. Et priseksempel jeg husker fra mitt tilfelle er en ABS styreenhet til E46. Koster i 10000 kr område org. fra GS. Kan i de fleste tilfeller fikses for 2500-3000 kroner med 2 års garanti.

For ikke så mange år siden så var det ofte bare 91 blyfri på en del avsides liggende bensinstasjoner i Sverige. Der fylte jeg 91 blyfri på en M52B28 motor og det gikk fint. Så spekteret 91-98RON blyfri går fint med BMW motorer men effekten som er beregnet er utifra 98 blyfri. Ikke fordi det er mer energi i 98 blyfri enn 91 blyfri men fordi motoren er mer energieffektiv med 98 blyfri grunnet at rekkeseksere til BMW har relativt høyt kompresjonsforhold og høyt kompresjonsforhold gir mer termisk energieffektive motorer. Så tut og kjør med 95 blyfri