quandt1960

De ser "eloksert" ut. Dvs det ligger et oksydlag uttapå aluminiumet. Dette er da korrodert vekk og det er blitt dannet aluminiumoksyd som er et hvitaktig pulver og misfarget. Du vil ikke klare å få felgene tilbake i samme stand hvis du ikke elokserer på nytt evt. men det er jo litt komplisert med strøm og greier. Mitt tips er å polere vekk så mye som mulig av driten og lakkere hele felgen på nytt. Husk grunnig for alu først.

FritzP skriver mye bra her. Det er en annen her i forumet som har hatt havari på sin 123d, husker ikke navnet dessverre Men han fikk byttet hele greien med en venn som er mekaniker. Har skrudd en god del selv på BMW men jeg vet virkelig ikke om jeg ville tatt sjansen på denne. Det er en stor jobb som tar en BMW kyndig mekaniker en til to dagers arbeid. Motor må ut som det skrives hvis du skal bytte hele, hvis du bytter kun nedre så mener jeg å huske at det går nedenifra. Men det er trangt! Noen skriver og at de ikke skjønner at BMW har puttet registerkjedet bak men det er en god grunn til det. (Massestabilisering av motoren ved hjelp av dobbelmasse svinghjulet, får motoren til å gå jevnere og mindre vibrerende) Nå er det en stund siden jeg har sett arbeidsbeskrivelsen til BMW men det stemmer at det var feil design på veivaksling før 2008 mod. Etter 2008 så er det nye skinner og tannhjul. Det skjedde og et endelig redesign i mars 2011 slik at motorer etter dette ikke er påvirket av reg.kjede problemer. Bytte veivaksel er ikke bare bare og det krever enorm presisjon og justering. Uansett, du bør først sjekke om motoren har tatt skade (ventiler etc.) før du reparerer. Evt. kan det beste være å kjøpe en brukt motor faktisk. Er usikker på om det er så lett å få tak i spesialutstyr som er rimelig nok, har ikke sett det på nettet men som FritzP skriver så får du det billig på nettet. Det må du ha. Lykke til. Kjipt at du ble en del av de tusen som har slitt med dette! I det siste har jeg lest at det internt hos BMW snakkes om at synderen kan være auto start/stopp funksjonen som starter motoren tusenvis av ganger i løpet av levetiden enn det som er normalt. Rykk napp, snapp!

Hadde en evig lang diskusjon om dette på en annen tråd tidligere, da gjaldt det spesielt M motorer fra BMW. I utgangspunktet er BMW sine rekkeseksere laget og optimert for 98 Blyfri RON. Likevel er motoren programert til å kunne håndtere 91RON da dette er det eneste som selges noen steder i Europa. I USA er det litt andre metoder for måling av oktantall så det går jeg ikke inn på her men det er ikke det samme som i EU. Grunnen til at BMW rekkeseksere kan føles å gå litt jevnere på 98 Blyfri er fordi de har noe høyere kompresjon enn det vanlig bensinmotorer har. Disse går bedre med 98Blyfri på høyt turtall for 98 Blyfri er mer motstandsdyktig mot spontan antenning som følge av kompresjon. 95 og 91 går fint og men det vil av og til skje noen små rykk og det er elektronikken som sørger for å unngå motorbank og kutter tenning/innsprøytning på millisekunder. Ved veldig høyt turtall klarer ikke alltid elektronikken å ta unna alt så hvis du f.eks kjører en BMW M så kjør med 98 eller høyere. Du kan kjøre med 91, det går fint men motoren vil ikke yte sitt fulle potensial som følge av at elektronikken struper på effekt. Det betyr ikke at drivstoffet i seg selv gir mer hester fordi energiinnhold er omtrent likt men at motoren klarer å produsere maks effekt som følge av at den går mer jevnt uten kompensasjon fra elektronikken for å unngå opptrapping til motorbank. Personlig kjører jeg 95 Blyfri da det går helt fint til vanlig bruk. Minimal om ingen forskjell opp til 98 men motoren oppleves å gå jevnere og bedre på høyere turtall og pådrag. Et eksperiment folk kan prøve om de vil er å blande 95 og 98 så vil dere se at motoren rykker oftere enn vanlig. Så ikke gjør det med mindre dere er veldig nyssgjerrig. Forvirrer elektronikken litt

Merkeligt…dette er ikke så vanlig på bensin som på diesel. (Da mener jeg 2010 modell og nyere) Samtidig registrerer jeg privatimport og da begynner lampene å lyse hos meg. Det er sykt mye rart å kjøpe i Tyskland. Forandre km.stand koster knappe 20 euro. Samme med servicehefter og stempel. Nå er det sikkert ikke så mange servicer hvis bilen virkelig bare har kjørt 39000. Få BMW til å lese av nøkkel og det dype minnet til bilen. Ring evt. til verkstedet som har stemplet. Hvis det viser seg at bilen er tuklet med og har gått 200000 km er det sikkert ikke mye du får gjort med det nå. Strekk på registerkjede har jeg i det siste registrert på diesel og flere biler som har auto start/stopp. Hvertfall det som mistenkes på BMW forumer internasjonalt. For mye rykk og napp over tid. Kjedet skal strekke seg litt over tid men ikke mer enn at strammer skal klare å kompensere for det. Motor går kun i nødmodus hvis det er noe som er elektronisk målbart/ en del av DME. (motorelektronikk). Hvis det er en ren mekanisk feil som registerkjede så skal den kompenseres av kjedestrammer, men hvis strekket er for stort kan den i verstefall hoppe av tannhjulene og forårsake permanent motorhavari. Den kan ikke hoppe over noen hakk da den er synkronisert. Det skal være failsafe på kamreg. (hvis en hallsensor detter ut), da går motor i nødmodus men som det skrives tidligere så er det plug and play med ny sensor. 25-30000 lapper høres mekanisk ut for meg og det synes jeg er veldig rart på en 2010 mod 320i. Det at forsikringsselskap ikke dekker er bare tull. De har bevisbyrden for at dette er slitasje og hvis bilen har gått 39000 så er dette ikke slitasje men en defekt. Oppstått over tid høres og latterligt ut. Gjensidige eller? I såfall må jeg sjekke revurdere min egen drivlinjeforsikring.

Sjekk først dekktrykket på bilen at det er korrekt. Kjører for tiden en E91LCI og den ligger blandet på 0,54 På langkjøring kommer jeg ned i 0,48-0,50 som er bra. Når du ligger på rundt 0,6 på langkjøring så stemmer det bra med mitt forbruk siden din bil veier en 350 kg mer minst. Derimot hvis du opplever 0,8-0,9 på bykjøring er ikke det så ille. Hvis du har mye småkjøring kan det bety at dieselpartikkelfilteret ditt jobber mye med regenerering hvor det da sprøytes diesel rett i filteret for å brenne av sotlaget som dannes ved kjøring i filteret. Det kan gi deg noe høyere forbruk enn oppgitt på bykjøring.

For lite batterispenning over tid kan gi deg slike problemer med elektronikk grunnet dens oppbygging. Vil tro de oppdaterer SW da de uansett må kode inn nytt batteri i samme slengen. Hvis det tidligere ble byttet batteri uten at det er kodet inn så kan det og gi slike problemer. Aldri hørt at det er utelukkende SW problem på de.

Antagelig slipper wastegate for tidlig eller det er en lekkasje i rørene et sted når du når et visst trykk. Ville sjekket alle rørene først. Det kan jo være en del forskjellige ting så du bør se etter flere symptomer. Det kan jo og være andre ting enn turboen.

BMW har gått vekk fra planlagt service til service etter behov en stund siden. Det vil si bilen selv gir beskjed. Men det er Vehicle Check som er hvert 4. år som er egentlig en tilstandsrapport på bilen med sjekk av det meste, inkl diagnose. Oljeservice har hittil vært 30000 km men nå har BMW gått vekk fra det og anbefaler maks 16000 km og oljeservice hvert år, spesielt på Diesel. Bremser og klosser blir beregnet utifra måten du kjører på ellers er det uforutsette reparasjoner dessverre. Som regel går det fint og BMW har jo god kvalitet.

Nå er det en stund siden jeg kjørte E6X og kjører E91 nå. Denne som E87 har noe som heter DTC. Dvs Dynamic Traction Control. Da de ikke har en mekanisk differensialsperre så har BMW imitert denne elektronisk ved at drivhjulene sin rotasjon begrenses med bremsekraft. Veldig fin videolink av DStraX. Mener å huske E6X har det og. Du trykker kun en gang på DSC. Kan hende jeg husker feil og at E6X ikke fikk det. I grunnen er det veldig morro med DTC og ganske ok "fake" diff.sperre som for de fleste fungerer som en grei diff.sperre på glatt underlag. Men det er neppe noe å drifte med, da bør du har mekanisk LSD som det er på f.eks BMW M3 E46 og generelt alle M biler. De er utviklet av M GmbH da BMW ikke selv har det i programmet for vanlige BMWr. BMW Alpina utvikler sine egne da de får levert tomme karroserier med utstyr. Motor, gir og diffsperre modifiserer/utvikler de selv. Det er litt synd at BMW ikke lenger leverer diff.sperrer på standardmodeller. De mister da en del av den sportslige følelsen spesielt på raske vendinger hvor innerhjulet spinner for ingenting.

Det er vel for å kode om DSC (antisladd)

Hvis du ikke nøyaktig kjenner til prosedyren på BMW biler for dette ville jeg ikke gjort det selv.

Mjah tror dørene på cab har ekstra avstivere inni seg.

Det er vel bare den automatiske choken, skal være slik i begynnelsen.

Tror det bare er en tynn beskyttelse i plast foran som kan byttes. Samme på min e91 men jeg har ikke kommet så langt med å gidde kjøpe ny. Regner med d e d samme på 2012 F11

Såg det først nå og det var det første jeg tenkte på da jeg opplevde dette nylig hos en kamerat. Turbo er til høyre for sjåfør. Kan lukte en liten tendens olje/diesel i kupé. BMW anbefalte tidligere 30000 km oljeservice men dette har de gått vekk fra og anbefaler maks 16000 km nå. Har du diesel bør du bytte olje ofte (en gang i året hver 16000km, spesielt hvis det er litt småkjøring i bildet. Vent litt før du tar av bilen og la oljen sirkulere litt gjennom turbolager får å kjøle den ned)

Hvis hjulene er balansert og det rister når du bremser så kan det tyde på slitte bremseskiver/skeive bremseskiver. Bare til å bytte ilag med klosser

3 grader??? Det er ekstremt mann! Det er jo det en har bak med nesten full vandring. Du kan umulig ha gode kjøreegenskaper spesielt på bremselengde. Ville seriøst ikke hatt mer enn maks 1 grad til 1.5 framme

Ja den er ganske bra. Da kan du og være 100% sikker at alt der stemmer da det er hentet direkte fra BMW sin server. (bmw.com) Men som Fishquig skriver så er bmwarchiv også bra.

kanon! Da er det tut og sveis. Eller helst sveis så tut og kjør

http://www.bmw.com/com/en/owners/accessories/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html Følg bruksanvisning på siden. Tast inn syv siste fra vin, Så når du er inne trykk oppe i menyen på Options så får du vite alt om bilen din du trenger

Som regel hver gang en rekke seks til bmw høres slik ut så er det for lite olje. Det er min prsktiske og enkleste erfaring uten å spekulere videre. Men har aldri gjort erfaringen med n52 motoren. Men vet den ift m54 hsr 3 veis disa og ved tomgang får tre sylindre ekstra masse luft. Kanskje det da oppleves som en litt tungt gående motor? Har du video?

Se i instruksjonsbok. Til den der ville jeg brukt BMW sin Longlife 98 som lages av Castrol, evt andre som oppfyller longlife 98

Mye negativ camber gir nødvendigvis ikke mye sporing i seg selv, tvert imot da kontaktflsten mot asfalt er mindre. Du vil oppleve små rsttutslag som sporing når det egentlig bare er økt sensitivitet for styrevinkel. Derimot har du høyst sannsynlig feil spissing, feil spredning og spesielt på differensialvinkel hvis dekke hviner mye i sving. Det går ikke an å stille hjulstilling innenfor kravene med linjal. Du er nødt til å bruke laserbenk for å klare å stille innenfor minutt som er som regel pluss minus 30 minutt på camber. Det er en halv grad ift 0 grad kingpin og det klarer du aldri med linjal. Anbefaler sterkt å ha minst mulig negativ camber framme da den på framaksel er progressiv og øker med rattutslag. Jeg ville og sjekket castervinkel siden du har en eldre bil. Denne kan ikke stilles da den er avhengig av karrosseriets beinhet. Denne blir skeiv med årene og hvis den er moderat kan den kompenseres med de andre variablene.

Alle BMW verksted i Tyskland er det som regel god kvalitet på. Bedre enn i Norge garantert

Får du ikke beskjed om det på Cluster/iDrive? Bare til å bytte ja. H8