quandt1960

Sånn rent formelt bryter du med bilens typegodkjenning. Om det betyr noe i praksis, det tror jeg kommer an på hvem du møter på i biltilsynet. Min erfaring med de er at de er så A4 som en statlig ansatt er.

Du bør levere bilen til BMW for en sjekk, fins en egen prosedyre etter at crash sensoren er aktivert på bilen. Antagelig er også plusspolen på batteriet sprengt av, spørs hvor stort sammenstøtet var.

Stilig og sjelden farge på en E34! Den minner faktisk noe om Indivudual Azurit Sort som er leverbar på flere modeller idag. Fargekode 305 Petrol Mica Metallic, ble levert også på E31 som Individual farge men har aldri sett en

Ellers generelt og rart for meg også, E39 sin elektronikk liker ikke lading! Jeg har en smart lader som både ikke lader om kretsen ikke er riktig jordet, kompenserer for temp etc men likevel, elektronikken er svärt ömfintlig på lading. Jeg måtte bytte blant annet veivakselsensor etter en lengre vedlikeholdslading på over 24 timer, videre rök et par lyspærer. Så noen kondensatorer e.l lignende et eller annet sted er antagelig ikke i god form og det har jeg merket på flere E39. Om det er rett å si at alle E39 sliter med det er usikkert men de jeg har vært borti, 5+ har vist slike tegn.

Jordet du minuskabel ved lading? Hvilken type lader er det?

Denne beskyttelsesplaten passer kun på Cab. Det er ikke bare beskyttelse men del av avstivningen til karroseriet. DEssuten er den defekt da den er punktert med hull, den vil ikke fungere etter sin hensikt på en annen Cab. Ellers så er Coupe mest lik mtp lykter feks og ellers karrosserideler som skjermer. Usikker på festene.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Det er BMW og andre produsenter sin policy å bytte turbo men du trenger ikke bytte det i alle tilfeller, det er mulig å reparere (se egen post med link). Kommer an på hva som er ødelagt. Det samme gjelder feks generatorer, de kan repareres men BMW reparerer de aldri men bytter de.

http://en.actuator-tester.com/what-is-atd-1

Feil mottrykk i veivhusvent er ofte et problem på disse. Da vil bilen gå ujevnt når den er kald. Om problemet ikke forsvinner når motor er driftsvarm vil jeg mistenke enten kamakselsensor eller veivakselsensor, kan muligens mistenke alle sensorer som bidrar med input til tenningsberegningen, du må ta diagnose. Bilen rister grunnet feil timing på tenning og vil slukke hvis bankingen overstiger en viss verdi. da kutter elektronikken ut drivstofftilførsel (failsafe) for å spare motoren. Fikset nylig dette problemet på min. Nye veivakselsensor + ny veivhusvent, går som en klokke nå. Ikke ha tykkere olje enn 5W-40 på disse grunnet veivhusvent

Kamakselposisjonssensor ja

Har gjort dette på en E91 før. Du må kortslutte kretsen til jord for microswitchen som åpner luka. Som noen påpeker lengre oppe kan du google dette. Fins ingen annen metode da switchen er type solenoid

Det har vært noen perioder med skikkelig drittvær og til tider relativt dypt vann på diverse veier (+10cm). Min gamle E91 klarte fint vann opp til 30cm så kom jeg over en dam på 20+ cm med min gamle E39 og begynte å lure og droppet og kjørte en annen vei. Senere etter å ha studert luftinntaket på min 1997 E39 så la jeg merke til at luftinntaket til både luftfilterboks og kjøling av dynamo er langt nede på sjåførside på støtfangeren. Tenkte at dette må være dårlig design ved mye nedbør og at bilen neppe kan tåle noe særlig vadedybde. Etter å ha trålt gjennom TIS på jakt etter noe annet kom jeg tilfeldigvis over en BMW bulletin fra 1996-1997 hvor selve filterboksen ble oppgradert til en ny type med en slags "svanehals" på toppen med et nytt slags drensrør som går ut mot skjermen hvor et nytt hull skulle borres for å lede vekk evt. vann som kommer inn og ikke dreper motoren med "hydrolock". Biler som er betruffet av dette er E39 til og med desember 1996, (min forlot Dingolfing 12/1996) så jeg har ikke den oppdaterte luftfilterboksen. Alle E39 produsert etter 03/1997 ble levert med den oppdaterte delen og høyere luftinntak. BMW gjorde denne oppdateringen gratis for kunder som klaget til og med desember 1998. Har noen av dere andre E39 eiere det oppdaterte luftfilterhuset? Evt er det noen som har gjort den oppdateringen selv? Ser ikke komplisert ut og det er en god og billig oppgradering. Et alternativ kan og være konfilter. Dette gjelder også visse typer E38 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/3YvrzSz https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/3Xj6uOf Slik ser det oppdaterte luftfilterhuset ut:

Ja ok såbra, klarer faktisk ikkje se det. litt blind eg

Husk å sjekke at laderen er kompatibel med AGM batterier! Kan anbefale Defa sin Smart lader som også korrigerer for temp og kan gi kontinuerlig strøm 14V+ ved f.eks koding.

Du bør ta en diagnose men mitt tips, dårlig innsugsventil muligens. Høres ut som bilen så vidt klarer puste med pulserende innsugsluft. Har du sjekket gasspjeldhus/ventil? Har selv ikke skrudd noe på de motorene der men...er verdt er forsøk å sjekke. Lykke til

Stemmer, takk for rettelsen

Det fins en DSC modul (inkluderer ABS systemet), den er på passasjeside i motorrommet. Dvs antisladd systemet som kom på facelift som du har, modulen er skrudd utapå hydraulikkmodulen. ABS rele ligger i motorrommet under et plastdeksel, mener den er rosa av farge men du bør google det for å være sikker på plasseringen. Dessverre ruster skruene til plastlokket noenganger fast så du må noenganger borre de ut. DSC enheten har en tendens til å kødde seg til med årene på E39 dessverre men i en del tilfeller kan de repareres. Det jeg ville gjort er å sjekke rele først. Så kobler du av minuspol på batteriet og kobler av connector til modul og ser etter grønn eller hvitt pulver /korrosjon på pins. Spray godt med kontaktspray og kobl alt sammen igjen. Om det gule lyset dukker opp igjen og rele er ok er det sannsynligvis modulen som er dau. (Jeg regner med at Bosch verkstedet har utstyr som kan snakke med alle bus systemene til E39, for sikkerhetsskyld sjekk hos BMW eller ta diagnose med noen som har Rheingold eller INPA i ditt nærområde, sjekk diagnosetråden). Som siste tips, elektronikk hater dårlige batterier så sørg for at batteriet er godt lada opp og har en hvilespenning på minst 12.6VDC. Lykke til, satser på det ordner seg.

Bruk minimum C3 olje pga du har partikkelfilter og C3 har mindre svovelinnhold (ca 0.8%wt). Du må ha minimum Longlife 04 på en N47 motor. Jeg fylte alltid Castrol Edge 0W-30 på en jeg hadde tidligere. Den på CirkleK kan du bruke men jeg ville brukt 0W-30. Longlife 04 er minimum. Castrol Edge LL04 holder ikke 30000 men maks 18-19000km. Dette er erfart etter 5 oljeanalyser hos Invicta i Oslo og 70000 kjørte kilometer med testing over 3 år.

Jeg fikk tilbudet dessverre i en fin mappe jeg ikke aner hvor det er blitt av. Som awt skriver er dette sikkert ikke det trådstarter spør om men jeg ville skyte det inn da jeg fikk tilbud om dette av daværende salgssjef. Jeg har definitivt ikke noe fasit her. Jeg husker ikke dessverre om det var på fabrikken eller ved mottak bilen skulle kodes om. Det logiske er vel på fabrikken. Vil tippe BMW sier dette er no go da det ville konkurert med M Performance pakken som kan kjøpes. Så den pakken kan vel være et alternativ og vil definitivt øke annenhåndsverdien. På en E91LCI med N47D20C kostet det meg 19000kr inkl deler og jobb hos BMW. På automat var det noe dyrere grunnet behov for ny konverter, vet ikke nøyaktig hvordan det er på F11 men er vel i samme duren. https://www.parts.bmwgroup.com/infodok/1473/en_EN/documents/productinformation/SZ_033_03_15.pdf

Alt er mulig. Om du får koden fra fabrikken og programmererer det vel mulig? Men kan jo tenkes interne prosedyrer forbyr det og at slike ting skal utføres på fabrikk. Som sagt, jeg fikk tilbud om det på en F31 i 2015 mot at jeg betalte ekstra avgift til staten på nybilprisen men mener å erindre den skulle kodes før den forlot fabrikken

De gjør det men mot at ting gjøres iht boken, dvs at eier betaler mellomlegg i meravgift til staten. Grunnen til at jeg vet det er et tilbud på en F31 jeg fikk for to år av min BMW forhandler men ikke brukte. Den var tunet ned org norge utgave men det lå i tilbudet gratis omprogrammering på fabrikk eller mottak men med ca 30000 i merkostnad på bilen som da skulle gå til staten.

Deler litt erfaring for de som er litt interessert rundt oljevalg til BMW E39 M52 motorer. Har kjørt tre måneder på 10W-60 M Twinpower olje og byttet nå til Castrol Magnatec 5W-40 C3. Erfaringen er, spesielt ved kaldere vær: 1. Veivhusventilasjonen fungerer mye bedre ved kald motor. Jeg har ingen konkret annen forklaring enn at oljen som samles opp renner lettere tilbake til bunnapanna enn det 10W-60 klarer ved kaldt vær. Motoren går mye jevnere på tomgang når den er kald. 2. Bunndraget i motoren kommer tidligere/momentkurven er brattere ved lavere turtall. Dette er slik jeg tolker det oljens tynnere egenskap som gjør at oljepumpen klarer å pumpe mer væske på kortere tid gjennom den smale åpningen via vanossolenoiden når oljen er kald. Dermed opereres Vanos-stempelet en del raskere enn med en kald 10W-60 olje. 3. Drivstofforbruket er noe ned, opp mot 10%, Magnatec markedsfører opp mot 20% 4. Motoren går mye mindre røffere og er mer responsiv Konklusjonen min er at 10W-60 olje er kjempe om sommeren på disse motorene men ved 5 grader og lavere så blir den for tykk og motoren jobber en del røffere enn med 5W-40. Selv om 10W-60 er pumpbar ned til -20 grader så blir den for viskøs ved lavere temperaturer og motsetter seg pumping gjennom trangere kanaler som f.eks Vanos enheten. Sånn, deler erfaringen etter å ha sett en del argumenter for og imot og ville teste det ut i praksis selv. Skal foreta en oljeprøve av 10W-60 olje etter 3000 km bruk og legge ut rapport

E39 540i har en helt annen framre travers og tannstang grunnet plass

Høres ut som girkassa er i nødprogramm, har skjedd meg på en gammel 528i en del år siden. At du mangler en ledning underbygger det men du bør prøve kjøre en skikkelig diagnose og finne ut nøyaktig hvilken ledning som ikke er kobla til kassa.