Walkabout

Hehe @sveigis, jeg setter pris på ærlige tilbakemeldinger så blir ikke noe anførsler om injurierende påstander her Helt enig med deg i at det ikke må bli noe olabilspoiler, er pent som det er så ikke noe must. Ser at BMW Performace sin fra G82 kan retrofittes på F82 (se bilder), men liker ikke spoilere med feste i midten - i mine øyne må det være ute på sidene for at det blir pent. Så BMW Motorsport M2 CS sin er vel egentlig den eneste som er aktuell, men må se det på bilen først. Kanskje det finnes noen på lager i Tyskland så jeg kan stoppe innom i sommer og få et inntrykk. Men om det er verdt 20k er jo også en sak, antakelig ikke. Men alltid gøy å høre innspill og meningene til Bimmers-folket

Har fått litt sansen for vinge bak, type stor. Men lite pent å oppdrive, som faktisk ser halvveis integrert ut. Denne fra BMW Motorsport M2 CS er det beste jeg har funnet så langt, tipper den passer M4 greit også. Er vinge på M4 yay eller nay?

Ville også beholdt rattet du har, bytt heller ut de blanke feltene i rattet med karbon dersom mulig

Nå blir det en skikkelig servicerunde på bilen. Nye bremseskjold foran og bak (originale BMW pulverlakkert med klarlakk og satt inn med Swissvax Autobahn selvsagt), nye bremseskiver foran og bak (hullborrede fra Zimmermann), nye bremseklosser rundt baut (fra Bosch) inkl. nye sensorer (TRW), nye bærearmer foran (Lemförder) og nye hjullagre foran og bak (SKF). Blir også flushing av girkasse senere i måneden, så nå håper jeg at det skal holde med oljeskift og filtre (samt klosser) fremover til den runder 350k km

Tja, det er mer enn jeg forventet. Legger man til at det uten motorforsikring og litt flaks (skjedde på 198k km, 2k km før forsikringen utløp) hadde vært på over 300 000 kr så begynner det å bli stivt. Når det er sagt er det ingen andre biler til dette bruket jeg har siklet på i denne perioden, så har hatt drømmebilen hele perioden. Er vel det som har gjort at jeg ikke har villet selge også, og heller tatt kostnadene. Begynner å få sansen for G31 (pre-LCI) nå, men fossilutgavene er latterlig dyre kontra G30 530e så det frister lite. I tillegg føler jeg ikke kneppet opp fra F11 pre-LCI 520d til G31 pre-LCI 530d er verdt over en halv million ekstra. Alternativet måtte være å kvitte meg med både F11 og F82 for å kjøpe en G31 540i, men da føler jeg F11 + F82 er en bedre og gøyere kombinasjon. Dette høres ut som starten på neste Børning-film: To stykk F11 550d, ett sett style 601, to arge rivaler - hvem stikker av med seieren

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=244342116 Virket som en ålreit pris for F10 LCI med rekkesekser? Imidlertid meget kjipt med fravær av adaptive LED.

Snakk om å ødelegge en bil. Heldigvis skal det ikke mye til får å finne et sett med originalfelger på Finn til en rimelig penge som vil heve helhetsinntrykket betraktelig - f.eks slik som disse jeg plukket opp til skarve to tusen kroner i dag (illustrasjonsbilde av et noe mer strøkent eksemplar). Greie som reservevinterfelger

På med sommerdekk snart, og LCI baklykter i samme slengen

Siste gang jeg bruker tid på å lakkere kalipperne på denne. Rødt blir fort slitt og stygt, nå er det sort som gjelder. Ble pent det også. Fikk også på sommerfelgene, gjorde seg fint med sorte kalippere, føler felgene kom enda mer frem. Fortsatt småforelska når jeg ser på denne stussen her, utrolig vakre linjer. Selv om 373 er fine så blir det noe helt annet med 601, fantastiske felger.

Sommerhjul på brukisen

Har funnet litt rust nå etter vinteren, noen som har erfaring med om dette går på 12 års rustgaranti? Bakluke tror jeg skal være grei, mer spent på hjulbue.

Full dieseltank ❤️

Kan ikke klage på disse linjene.

Ifølge F10/11-gruppa på Facebook har jeg refleks delete-fetisj, så dette var virkelig en god kveld for min del Ble lekkert nå mye mer clean bakende!

Med minusgrader i vente er det bare å plassere denne trygt under tak noen dager igjen.

Ja, det er rett og slett altfor mye til å være en premium-bil. Jeg har ikke hatt mye trøbbel med "dyrt ekstrautstyr" heller, nesten alt har gått på helt elementære ting. Jeg har kjøpt mye deler på Eurodel og hatt bra rabatter (og/eller benyttet meg av prisgaranti) hos Bavaria, så tallet kunne vært mye høyere også uten litt egeninnsats. E60 520i var en veldig billig bil å holde, men nå hadde jeg vel den i knappe tre år og fra rundt 100 000 km til 140 000 km. Der kan ikke kosten ha vært mer enn omtrent det du hadde, uten at jeg sitter på konkrete tall Tja jo, men totalkosten på service og vedlikehold synes jeg er for høy på en bil av dette kaliberet. Hadde forventet mindre kostnader der (noe som var grunnen til at jeg tenkte å beholde bilen lenge og derfor har slått til litt med oppgraderinger, styling og modifiseringer). Men har hatt en veldig fin bil å kjøre rundt i, som også oppleves som trygg og trafikksikker, så føler ikke pengene er bortkastet - bare at jeg er skuffet over så mye mangler på en BMW Ikke sant. Gjorde et ganske greit kjøp på denne i slutten av 2013, vel 450 000 kroner endte jeg på for en tre år gammel bil med 80 000 km på telleren importert selv fra Tyskland. Nypris ville vært rundt 820 000 km, så mye av verditapet var tatt da. Nå er vi vel nede på en verdi rundt 180 000 kroner (ja, jeg setter den såpass høyt pga. stand, mye nye deler og to knallbra felgsett), så verditapet i seg selv har ikke vært avskrekkende. Hiver vi også på diverse oppgraderinger jeg har gjort på omtrent samme summen som på service og vedlikehold (hengerfeste, eksos, senk, diverse retrofits, alt av dekk og felger), og deretter legger på verditapet (270 000 kroner), så er vi oppe i rundt 700 000 kroner. Oppgraderinger er jo frivillig og har sånn sett vært verdt det ettersom dette er en hobby, men ser vi alt samlet så er det dyrt å ha interesse for og drifte en BMW som etter hvert er aldrende. Jo takk, det er jo aldri kult å innse hvor mye penger en bruker på "tull", men tenkte at det var verdt å sette seg ned og se på tallene nettopp for å kunne reflektere over hva en bør gjøre på bilfronten neste gang. Tenkte det var greit å dele, så flere ser hvor mye det faktisk kan koste. Ofte må en lære selv også, og spesielt i ungdomstiden er det jo ekstra gøy med bil, men det finnes også mye annet både gøy og fornuftig å bruke slike summer på. Det som er interessant å se er at omtrent 160 000 kr av de 210 000 kr har kommet de siste fem årene, altså fra 150 000 km og utover. Fra 80 000 km til 150 000 km kostet service og vedlikehold "kun" 60 000 kroner. Så ratioen blir som følger: 0,86 kr per km fra 80 000 km til 150 000 km, 1,45 kr per km fra 150 000 til 260 000 km. Det har fått meg til å konkludere med at jeg aldri skal ha eller beholde en BMW lengre enn 150 000 km igjen, helst selge før omtrent 120 000 km siden kvaliteten bare blir dårligere og dårligere. Det gjelder for så vidt ikke bare BMW, men generelt for alle biler tror jeg. Det smarteste, om man har råd, er nok å kjøpe en ett til to år gammel bil med relativt lav kilometerstand, beholde den en fire års tid (gitt an en kjører 20 000 km i året), også bytte den ut. Ulempen med å legge ned mye innsats og kost i å modifisere en bil er jo et en ønsker å ha bilen lenge for å spre kostnadene utover flere år. Men fremover kommer jeg heller til å knalle til med en som har flotte originalfelger fra før og er skikkelig bra utstyrt, så slipper en å gjøre så mye. Kanskje hive på noe senk, litt spacere og ellers små detaljer så har en en flott bil en ikke får så nært forhold til som jeg har hatt med F11'en. Men det forutsetter jo gjerne at man har én "entusiastbil" og en mer familiefrakter. Kan ikke se for meg å selge M4'en noen gang, så da er det jo lettere å kunne slå seg til ro med en litt mindre "kul" hverdagsbil. Ikke at nye Audi e-tron A6 Avant ikke er kul, men en standardutgave av en slik (RS-utgave i elbil har i mine øyne ikke noe for seg) frister i 2024/25, den fikk jeg akkurat samme "må ha"-følelsen av som første gang jeg så F11

6WB i F3X hever interiørkvaliteten minst fjorten hakk. Lekkert!

Det passer ganske godt inn i din allerede selvsentrerte og narsissistiske fremstilling av deg selv at du helt reelt tror at det sitter flere personer her inne hvis formål er å vri og vende på det du skriver, og hanke likerklikk av det. Selvsagt må du også dra frem litt flere hersketeknikker her, ved å mener de som ikke er enige med deg ikke har bedre ting å ta seg til - ti poeng. Det er ingen som vil frata deg dine grunnleggende rettigheter til å fremstille deg selv som en tulling ved å ytre det du vil. Det er bare å fortsette den gode jobben du legger ned i å fremstå som en usympatisk nisse.

Har du noen form for mindreverdighetskomplekser som gjør at du etter å ha sagt noe positivt, som regel alltid må rakke ned på noen andre samtidig? Om det er utlendinger, Oslo-folk eller elbiler? Holder det ikke å si at det sannsynligvis er en hardtarbeidende ung mann som har stått på for å kjøpe den bilen? Vi forsøker ikke å generalisere og skape drama av det du sier, det klarer du utmerket selv - hver jævla gang. Prøv å se bjelken i ditt eget øye før du ser flisen i andres. Ta deg sammen, du er ikke en tenåring lengre og burde oppføre deg mer voksent etter så mange år her inne.

Da hadde jeg ikke kjørt BMW enda, det kan jeg love Du ender opp nærmest, riktig svar er 210 000 kroner. Mer enn 1 krone per kilometer er i mine øyne altfor mye. Aldri "gammel" BMW igjen på meg. Trodde det skulle være lønnsomt å beholde bilen lenge, men etter passerte 150 000 kilometer har det gått strakt til helvete med dyre feil og mangler. Nå er imidlertid bilen i så bra stand (og veditapet så lite) at jeg beholder den inntil det kommer noe annet kult, dvs. Audi e-tron A6 Avant som jeg sannsynligvis vil bytte til når den kommer. Laffe er nærmere, men tar vi med fullpris på registerkjede, turbo og to ganger varme i sete (altså mer enn min egenandel) så er vi faktisk oppe på nesten 300 000 kroner.

Vi snakker heldigvis egenandelen ja, altså egen kostpris. Ellers hadde det brått blitt enda verre

Jeg er en person som liker å samle på kvitteringer og dokumentasjon. Har nå tatt et dypdykk i F11-permen for å finne ut hvor mye jeg har kostet bilen kun i service/vedlikehold. Da er ikke dekk/felger etc. inkludert, bare nødvendige servicer og ting som har blitt ødelagt (lakkskader og detailing etc. er også holdt utenfor). Vi snakker om en periode på ca. 8,5 år og 180 000 kilometer kjørt. Jeg tok godt i selv da jeg gjettet, men havnet et stykke under det endelige tallet. Så var overraskende å se hvor høye kostnadene var. Noen som har lyst å gjette på summen? Vinneren stikker av med en øl ved neste anledning

Makes sense. I enda større grad enn før er jo biler ferskvare, med facelifter i tide og utide. Skal man først ha en ny og kostbar bil vil man gjerne være blant de første som har denne modellen, og det er verdt å betale for