Pekka

Fronten på en Taycan kan kun en mor elske, og når stasjonsvognutgaven ble hevet (!) og får sorte plastskjermbreddere så er den uaktuell. Kjører forbi Porsche-forhandleren to ganger hver arbeidsdag og har aldri angret et sekund på at det ikke ble en av de mange Taycan-ene som står utenfor. i4 M50 derimot ser flott ut, akselerer like fort fra 0-100 som 4S, og har cirka lik plass innvendig (forsete, baksete, bagasjerom). Helt uavhengig av pris hadde jeg glatt valgt BMW fremfor Porsche denne gang.

På min BMW ble det byttet det aller meste av dyre slitedeler mellom 185K og 235K, så det er lurt å legge ut link i denne tråden til en konkret bil når du finner denne slik at noen av ekspertene her kan tipse deg om kommende kostnader. Det hadde vært kjedelig for noen å kjøpt min bil på 170K og deretter hatt et dyrt eierskap en periode til alt var byttet.

En annen link om nye i3 stretch (i3L ? ) China-only edition med spesialutviklet understell for kinesiske veier: https://www.tu.no/artikler/bmw-lanserer-elektrisk-3-serie-for-kina/518496?utm_source=newsletter-tudaily&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-2022-04-01

Takk for alle svar. Ser ut til at utstyrspakkene er Charged, Charged Plus og Fully Charged, i tillegg kommer (i3) S vs Sportspakke. Hvilket utstyr burde man absolutt ha, og hvilket er bortkastede penger? BMW i3 Charged inkluderer: Navigasjonssystem Business Multifunksjonsratt Automatisk avblendbart sladrespeil Midtarmlene Koppholder Regnsensor Klimaautomatikk Oppbevaringspakke I tillegg til innholdet i BMW i3 Charged inkluderer BMW i3 Charge Plus følgende: Velourmatter Alarmsystem Ryggekamera Solbeskyttende ruter Parkeringssensorer (PDC) fram og bak Parking Assistant Lettmetallfegler 20" Double-Spoke 430 Driving Assistant Plus I tillegg til innholdet i BMW i3 Charged og Charged Plus inkluderer BMW i3 Fully Charged følgende:: BMW i Interiørdesign Suite (brune skinnseter) Comfort Access Adaptive LED frontlykter Fjernlysassistent

Kikket på bilen din tidligere, men de som skal kjøre bilen er livredde for å skrape den opp 😇 så vi trenger en bil som ikke er så jomfruelig -slik at kantkjørte felger og noen "aner ikke hvor de kommer fra"-striper ikke gjør noe. Vurderer hvit bil slik at grunningen ikke synes så godt, samt svarte felger som kan flekk-lakkeres 😄 (På listen over ting jeg aldri trodde jeg skulle si så havner dette ganske høyt opp).

"Byr halv pris, kan hente om en time. Betaler cash." 😁 (Hilsen 25% av brukerne på finn.no, 90% når man selger iPhone).

Bra tråd som døde for tidlig. Er det noen andre tråder som omhandler i3 og hva man bør se etter (svakheter, utstyr,...)?

Forstår at det er vanskelig med diskusjoner som sklir ut, der hvert innlegg er en mindre eskalering av det forrige, men innlegg som åpenbart er i konflikt med forumreglene bør fjernes av moderator/administrator med referanse til disse. Noen av innleggene er klare brudd på forumreglene, og spesielt #11 (min utheving): 11. Uønsket innhold - Det er forbudt å skrive, laste opp, linke til eller på annen måte publisere noe som kan medføre straffeansvar, er ærekrenkende, rasistisk, eller på annen måte i strid med norsk lov. Har du et personlig problem med en person så hold det for deg selv og ta det evt. direkte opp med vedkommende. Vi skal ikke ha offentlig "skittkasting" i forumet!

Media4_Trim.mp4 Eller du bare må veldig tisse

Media1.mp4 Når det er en veps i BMW-en

Har litt stang-ut med AC Schnitzer senkingen foreløpig: Bilia lokalt sier de ikke monterer uoriginale deler da de ikke kan stå inne for garantiansvaret, samtidig så er det endel på dette forumet og FB som har fått levert bilene sine helt nye fra Bilia med AC Schnitzer senkesett... Istedenfor materialbrudd i fjærene er jeg mer bekymret for garantien på X Drive-systemet.

Litt fra Drive Recorder, selve videoene er for store til å legges ut. Veldig uheldig sjåfør som kom fra det uten fysiske skader: En annen uheldig sjåfør som hadde strødd 500 meter av begge felt på motorveien med...korn? En av flere små elbiler som slip streamer lastebiler 20 km/t under fartsgrensen: Et par rådyr på tur:

Nær perfekt timing av 15.000km-service: Bilen selv mener det er 19.000 km igjen til service, og det er sikkert riktig det, spesielt når bensinmotoren har gått drøyt 6.000 km. Penger ut av vinduet å bytte olje og filter nå? Trolig, men hvis man skal ha bilen lenge eller ha god samvittighet når man selger den videre så er det verdt pengene for min del. Ser frem til håndvask og sommerhjul snart:

Måtte fylle bensin denne måneden også, det holdt ikke med full tank i februar: Digital Key Card i nyvasket interiør:

På generell basis er endring noe mange (de fleste?) mennesker ikke liker, med unntak av åpenbare ting som å bli varm igjen etter å ha vært iskald. Man har det fint, hvorfor skal noe bli annerledes? Heldigvis er det noen som liker endring for endringens skyld, og finner opp ting som ved første øyekast kan se håpløst ut. Bob Lutz, som har sittet i toppen av GM, Ford og Chrysler og var høyt oppe i BMW, skrev en bok om forretningsutvikling der han er innom kundeundersøkelser: De fleste ville ha flere koppholdere, og alle sa ja takk til sikrere biler. Ingen av kundene kom med banebrytende ønsker, altså ting som ikke var oppfunnet enda. Bob pekte på Sony, som fant opp Walkman, Discman, osv. Sony fikk ikke ideene sine fra kundeundersøkelser, de klekket dem selv. Dette er forskjellen på å lede hesten eller gå bak den å dytte. Hvilken kategori i7 eller EQS faller i er usikkert, men minner om at iPhone i noen år ble beskyldt for å ikke bringe noe nytt til torgs. De var likevel en salgssuksess takket være design og markedsføring. Et annet eksempel Bob kom med var den første Ford Thunderbird vs. den andre: Den første var en nydelig toseter, den andre ble designmessig ødelagt fordi ledelsen i Ford mente de ville selge flere Thunderbirds hvis den hadde fire seter. Ledelsen fikk rett, den nye solgte 4x første generasjon. For entusiastene derimot var ikke gleden over det nye designet så stor. Akkurat her kan vel noen BMW-entusiaster kjenne seg igjen også, både i 2021 og bakover i historien? Hvorvidt BMWs beslutning om å kun ha grillen igjen som et nedarvet designelement blir en suksess eller ei får tiden vise, men hvis salget for tiden går dårligere foruten i Asia så er kanskje signalet fra markedet at dagens kurs medfører grunnstøting. Hvis, og bare hvis, toppledelsen i BMW har sett en nedadgående trend gjennom flere år uansett hva de har forsøkt innenfor gitte rammer så kan de ikke både fortsette å holde samme kurs og samtidig beholde jobbene sine. Da gjør i så fall styret i BMW ikke sin jobb. En uvitenskapelig observasjon er at man på et tidspunkt finner sitt favorittband/sin favorittartist og ikke klarer å bli like glad i nye band/artister/musikk fremover. Man stagnerer altså, og f.eks. Karpe selger neppe så mye musikk til pensjonister. Bakover i tråden her ser man at enkelte har stagnert på visse BMW-modeller, noe som naturligvis er helt opp til dem, samtidig som man må ta innover seg at det er et marked der ute hvor kundene tenker helt annerledes enn en selv: Jeg traff på en dame som hadde kjøpt ny bil og valgt akkurat den modellen fordi den hadde så fint dashbord - det var jo dashbordet hun så når hun var ute og kjørte. Den vinklingen tok det lang tid før jeg klarte å ta innover meg. Det ser ut til at livet som 5-serie entusiast er trygt noen år fremover mtp. design, mens flere av de andre seriene relativt nylig er kommet/kommer med oppsiktsvekkende design som engasjerer. Spennende tider for BMW og BMW-entusiaster mao., så håper jeg BMW har satset i riktig retning.

Spennende diskusjoner om nye design! Jeg har i3 på listen med mulige by-biler til ungene. Da den kom i 2013 lurte jeg på hva i all verden BMW holdt på med, både mtp. utseende og de tynne hjulene. Fra å være motbydelig den gang ser den mye bedre ut nå. Slik har jeg reagert da BMW introduserte diesel, SUV, osv., men eier/har eid begge deler en god del år senere. Kontroversiell design og kontroversielle løsninger kan altså modnes med tiden, så får nettopp tiden vise hvilket design som var fremtidsrettet og hvilket som var BMWs svar på Fiat Multipla. Hva BMW-identiteten er varierer nok med hvem man spør. Hadde jeg vært bakstreversk og i tillegg ment jeg visste bedre hvordan BMW selger biler enn det BMW gjør selv så hadde jeg hevdet at deler av identiteten forsvant med shark nose. Da hadde jeg forsøkt å oppheve meg selv til en BMW connoisseur og forbannet amatørene i BMWs designavdeling samt ledelsen som godtok forvitringen. (Hai-snuten ble nok ofret for bedre aerodynamikk, og folk har fortsatt å kjøpe 5-serie også etter at E28 gikk ut av produksjon). Mer av identiteten forsvant i overgangen fra de stiliserte fire lyktene på G30 pre-LCI, som skulle minne om de fire lyktene jeg hadde på E12, til G30 LCI. Av det som blir publisert av renderings ser det ikke ut som om de stiliserte lyktene kommer tilbake heller. Likevel blir 5-serien bedre for hver generasjon, selv om det er noen generasjoner som forbedrer seg mer enn andre, og jeg ser frem til gleden ved å oppleve hvordan BMW har hevet listen ytterligere med G60. Det er andre markeder enn Norge der BMW selger mest, og designet på kommende modeller er derfor myntet på størst mulig salg i disse markedene. Man står naturligvis helt fritt til å mene akkurat hva man vil om BMW på et anonymt, norsk forum, men hvis «alt var bedre før» så står man i fare for etter hvert å bli en anakronisme -slik som pappas onkel som mente Mercedes ikke hadde laget skikkelige biler siden 1957 (?) da de gikk over til tynne plater i karosseriet. Kontinuerlig modernisering av design og løsninger er å forvente, men den dagen kjøreegenskapene og kvaliteten forsvinner så bytter jeg merke. Porsche er mest nærliggende, selv om de har begått akkurat de samme syndene som BMW med unntak av forhjulstrekk, og også de har lansert design som først ble dømt nord og ned slik som Panamera (og Cayenne, som frembrakte «åh, har du fått deg ny Skoda» i dårlig skjult misunnelse fra en kollega da han så en annen kollegas bil).

Jeg har stjernemerkede Super Sport i 245 og 275 på min G30, det stemmer det gutta over her skriver. Nordiske vinterdekk er ikke stjernemerkede, så da må man kjøre samme dimensjon (f.eks. 245) foran og bak for å sikre lik rulleomkrets.

Halvhjelm til bil med airbag, helhjelm til bil uten. Kjørehansker for godt grep på rattet med svette håndflater. Sko med tynn såle for god kontakt med pedalene. Varm og vanntett jakke da oppmøte gjerne er tidlig og det er mye prat/innsjekk/instruksjoner. Hjelm: Noen merker er best for avlang hodeskalle, noen for rund, så du burde prøve deg frem. HANS begrenser muligheten til å se seg rundt, men er som allerede nevnt kun aktuelt med riktig stol og 4- eller 6-punktsbelter (for menn). Til konkurranse der du forsvarer posisjonen din og må regne med platekontakt: Ja. Til trackday der du ikke ønsker riper i bilen: Nei. Tenker du på sikt å kjøre med HANS så kjøp hjelm med HANS-fester først som sist. Enjoy, mer moro får man ikke med klærne på.

BMW tar Power of Choice-strategien på alvor 👌

Her er løsningen for alle som synes bensin/diesel/strøm er for dyrt om dagen: https://www.dagbladet.no/nyheter/pernille-kjorer-aldri-over-90/75598028 Noen som ser hva slags bil det er?

Dette har vi neppe godt av å se https://www.coolsbekledingen.nl/automotive/bmw/

"De eksklusive BMW-skinnlinjene, som Individual-linjen og M Sport Edition, er laget internt av Cools Upholstery. For BMW dekker vi hele utvalget av modeller (bmw i8, bmw 1-serien, bmw x7, bmw i3, bmw x1, bmw x5 osv.)." Ser ut til at det er disse som lager Individual for BMW.

Riktig, typisk ombygging av motor, bedre kjøling, bytte av deler i understellet, osv. En del av ombyggingen er komplette pakker som Alpina sender til BMW for montering på produksjonslinjen, mens resten monteres hos Alpina. Hvis du har 50 minutter til overs:

Bimmers.no gjør 0 til Off topic på utrolig kort tid 😁