Pekka

Følger spent med på 545e, hadde den kommet som Touring hadde det vært et lett valg. Prøver å overbevise meg selv at det er sjeldent at jeg trenger stor bagasjeplass. Jeg har 54 km hver vei til jobb, mye i 110-sonen, men ser at endel lader på jobben så jeg kan i teorien kjøre mest på strøm. Trenger egentlig strøm til kjøring av unger på diverse treninger etter arbeidstid også, men batteriet til X5 45e ble for stort for 545e så jeg får lade litt under middagen. Siden jeg får et akutt anfall av blyfot minst en gang hver vei lurer jeg på om bensin-sekseren med legendariske 286 hk da må hjelpe til øyeblikkelig, dvs. iskald motor og full gass? Sånt gjør vondt.

Vurderer å selge den fine bilen min som jeg har hatt i 9 år til fordel for en M550d. De siste 109.000 km har den gått med TRF Stage 2 som jeg er veldig fornøyd med. Burde jeg sette motoren tilbake i original stand før salg?

Bilen har stått stille i julen, skal ta bilde i mørket med nærlys og så fjernlys.

Svak vibrasjon, lik områdene rundt slik som støtfanger.

Blir nesten dagslys, veldig fornøyd.

Montering av LED-bar på 2008-modell 5-serie: Ønsket var å ha vesentlig mer fjernlys uten at det nye fjernlyset synes noe særlig, og uten at det ble skadet hvis noen rygget inn i registreringsskiltet. Innkjøpt utstyr: *LED-bar fra Lazer (Linear 12 Elite, E-merket) *Lazer singel ledningsnett med bryter *Hella skiltbrakett *Plateskruer *Strømtyv Startet med å fjerne skilt og braketter, og vasket bilen. Mens bilen tørket ble Hella skiltbraketten modifisert ved å bøye den over kneet til riktig fasong. Deretter ble hull borret til boltene til LED-bar, og overskytende materiale bak på skiltbraketten kappet bort med vinkelsliper (ellers ville braketten støte i den nederste grillen, og dermed ville LED-bar stikke for langt ut under skiltet). Deretter ble alle skarpe kanter slipt ned og lakkert. Legger ikke ved noen bilder av dette da skiltbraketten og LED-bar ikke passet særlig godt sammen selv om selgeren påstod braketten kun måtte modifiseres LITT. Monterte så LED-bar i skiltbrakett, og monterte skiltbraketten på bilen ved hjelp av plateskruer (Biltema, Maxbo, TOOLS, m.fl.) Satte så på BMW sin lakkerte skiltbrakett og registreringsskiltet. Tok ut høyre del av grillen (sett forfra. Ikke behov for verktøy) og borret bort litt av øvre, venstre hjørne (sett forfra). Tok så ut frontlykten på førersiden (Finnes flere YouTube-videoer som viser fremgangsmåten). Klippet bort av/på-bryteren som fulgte med ledningssettet til LED-bar og trakk ledningene inn i lyktebrønnen. Takket være et svar fra Otis på forumet for noen år siden var det enkelt å finne styrestrømmen til fjernlyset (helblå ledning nederst til høyre i bildet). Monterte en strømtyv på den helblå ledningen for å koble denne til ledningen til LED-bar. Satte en krympestrømpe på den andre ledningen som det ikke lenger var behov for (Av/på-bryteren har én inngående signalstrømledning og sender signalet videre til den utgående signalstrømledningen når du trykker på bryteren. Nå som LED-bar får signalstrøm fra fjernlyset er det ikke behov for den inngående ledningen lenger). Satte på ytterligere en krympestrømpe, og deretter en strips for å være helt sikker på at det ikke blir noe vanninntrenging til ledningen. Satte strips på strømtyven slik at denne ikke kan åpne seg, og stripset fast en ekstra sløyfe på ledningen slik at den ikke kan nappes ut av strømtyven ved et uhell. Teipet deretter godt med elektrikerteip, og stripset faste endene på teipen. Reléet til LED-bar ble festet i holderen til spylervæsken, byttet til en lengre bolt enn originalt for å få til dette. Jordingsledningen ble festet sammen med en eksisterende jordingsledning 10 cm fra reléet. Hann-pluggen som skal kobles i LED-bar ble senket ned foran motorrommet slik at den kunne hentes fra høyre del av grillen (sett forfra) og kobles sammen med hunn-pluggen. La ledningen med hunn-pluggen til LED-bar i øvre, venstre hjørne av den høyre delen av grillen og klikket på plass høyre del av grillen. Tok så strømledningen fra LED-bar og koblet til det røde batteri-punktet i motorrommet (selve batteriet sitter i høyre, bakre hjulbrønn). For å få til dette måtte jeg borre opp kabelskoen til LED-bar noe. Flere av ledningene er altfor lange, kveilet derfor disse pent sammen og stripset dem, og stripset så kveilene til forskjellige punkter i motorrommet. Etter litt testing på mørke landeveier ble LED-bar justert noe opp fra vater og deretter ble alle bolter satt inn med sterk Loctite.

Fikk byttet begge hengslene (H+V) da lenkearmen på den ene var i stykker og lenkearmen på den andre var på god vei til å gå i stykker.

Fikk ikke lukket glassluken i går, den sitter helt fast i øverste posisjon. Den har i det siste _nesten_ sittet fast, så jeg har smurt hengslene godt. I går fikk jeg åpnet luken litt for langt, delvis fordi det er så lite motstand når hengslene er nysmurte. Det er høyre hengsel som sitter helt fast, selv etter mer smøring. For å gjøre en lang historie kort så måtte jeg i desperasjon løsne hengselen fra glassluken og la hengselen stå rett opp for å få kjørt. Da hadde jeg brukt så mye vold som jeg turte (i frykt for å knekke glassluken). Selv om hengselen nå kan bearbeides med stor skrutrekker og hammer så rikker den seg ikke. Noen som har vært borti lignende? Selve hovedbakluken fungerer helt fint, så lenge glassluken er åpen.

Takk 👍 Rust på dører er det ikke lenger (førerdøren ble demontert før lakkering). Bakluken er lakkert to ganger pga boble ved glassluken. Understell sees over på service, men jeg skal være oppmerksom på gulv mot baksetet fremover. Bytter alle 6 glødepluggene og reléet. Det med pakninger til innsuget og +kabel til relé var jeg ikke klar over. Det hadde kanskje passet å rense innsuget med diesel samtidig siden EGR virket de første 129.000km. Takluke har jeg heldigvis ikke 😊

Siden bilen nå er 10 år og har rundet 207.000 km så lurer jeg på om det er noe spesielt vedlikehold jeg bør være oppmerksom på. I løpet av de siste 30.000km er alle bremser, hjullager og støtdempere byttet. Olje og filter byttes hver 15.000km. Luftfilter, kupéfilter, drivstoff-filter er nytt. Bremsevæske skal byttes til sommeren, da er den 2 år. Partikkelfilter er borte og EGR ute av funksjon. Batteri er noen år gammelt, jordingskabelen i motorrommet (den flettede) er fra i fjor. Svak plystrelyd fra turboen. Glødeplugger byttes neste uke (røff oppstart på vinteren, får feilmelding på diagnose) samtidig med olje i diff og på girkassen (manuell kasse, skal egentlig ikke byttes). Motorvask hvert år. Nylakkert fra front til og med fordører grunnet steinsprut, ingen rust. Vinduspussere er noen måneder gamle, frontruten 2-3 år. Xenon-pærene ett år gamle. Ingen ulyd fra register-kjedet. Alle interiør- og eksteriør-detaljer som er slitt eller har fått merker byttes ut / pusses opp fortløpende. Regner med at klutsjen må byttes om ikke så lenge, uten at det er noen indikasjon på slitasje nå. What's next? Hva er det jeg ikke har tenkt på som bør vedlikeholdes?

Kjøpt

4 stk. pene, originale BMW M-sport 18" felger (som på bildet) uten dekk ønskes kjøpt. Ikke kantkjørte eller med kast. Kan hente innenfor området mellom Notodden - Oslo - Askim - Sandefjord

http://www.bmwcoding.com/ Noen flere som har problemer med å få full tilgang her? Jeg registrerte en konto 12/9 og en ny med annen e-postadresse 21/9. Jeg får en e-post om aktivering, slik at jeg får logget inn, men får ikke lov til å skrive/svare på innlegg. Ved registrering av konto kommer det en beskjed: "...Your account has been submitted for moderation by an administrator and will be activated shortly. You will be notified by email when this happens...." Jeg har kontaktet http://www.bmwcoding.com/ både via hjemmesiden og via webmaster@bmwcoding.com i september, uten svar.

Takker, lokal BMW merkeforhandler snakket om rundt 10.000,- Ser du har gjort jobben selv. Min erfaring strekker seg til bytte til dashboard i skinn på et annet merke. Brukte vel 10 timer på å demontere og 12 på å montere inn igjen HUD er egentlig bare ett eksempel, jeg vet ikke hva annet som er dyrt og kan gå i stykker fremover. Bytte av støtdempere foran kommer på 15.000,- med originale deler og 3 timers arbeid, men da holder de vel 180.000km til - og det er helt greit.

Sitter innimellom på Finn.no og Mobile.de og kikker på M550d. Er veldig fornøyd med min E61 som det har vært svært lite feil på. Begynte så smått i fjor med å bytte slitedeler (lyspærer, bremser) og fortsetter i år med hjullager og støtdempere. Regner med at når denne perioden med bytte av slitedeler, 165-185.000KM, er over så slipper jeg unna en god stund - samtidig som sannsynligheten for at noe dyrt (HUD f.eks.) går i stykker øker med alder og KM. Bilen er veldig god å kjøre, og med Michelin Pilot SuperSport er grepet på tørt så godt at jeg ikke gidder å teste grensene i svinger. Med rundt 270hk flytter det seg også mer enn fort nok. Utseende er jeg veldig fornøyd med, og en 3-liter M-sport med manuell kasse og bakhjulstrekk passer helt ypperlig både sommer og vinter. Økonomisk sett lønner det seg nok å reparere på denne en god stund til fremfor å handle en M550d med firehjulstrekk og automat. Med rundt 50.000,- ekstra på E61 så kan jeg bytte svinghjul, klutsj, turbo og dyser for å få rundt 350hk, noe som med lavere vekt er i nærheten av ytelsene til M550d. Men, M550d ser lekker ut, går fort, og kan programmeres til enda mer hk. Så: Er det grunn til å forvente flere feil på F11 generelt enn E61, og hva med M550d? Er F11/M550d en bil man bare bør eie så lenge det er garanti på den? Håper på seriøse svar som hjelper med vurderingen mellom to flotte bilmodeller.

Har nå 54.000 kilometer med TRF Steg II, DPF delete på E61 525d LCI. Er veldig fornøyd, bilen går som en kule, er dønn pålitelig, og forbruket er lavt. Fremtidige planer/drømmer: Bytte til 530d svinghjul for å få fullt moment lavere i turtallsregisteret, samt handle turbo, dyser og mer programmering fra TRF. 270hk er mer enn nok, men 350 enda bedre

En ting til jeg har sett på er å få vanntemperatur lett tilgjengelig. Så vidt jeg kan se er det endel som bruker måleren under turtelleren til å vise oljetemperatur istedenfor momentanforbruk, men det virker ikke som en elegant løsning. Noen tips? Vanntemperaturen er jo tilgjengelig i det øvre displayet i den såkalte hemmelige menyen, så den burde jo være mulig å hente frem.

Prøvde på nytt i dag, med 3% korreksjon (E7,5E). Resultat: Satte fartsvisning i HUD ut av spill, samt cruise control. Fikk øvd meg på å bruke back-up filen. Det som er rart er at E7,5E (eller 5EE7 hexidesimalt) er 3% økning av 23,5C (eller 5C23), dette sjekket jeg her: http://www.binaryhexconverter.com/hex-to-decimal-converter Likevel, når jeg taster E7,5E inn i NCS Dummy og trykker HEX/DEC-knappen så viser NCS Dummy noe annet. Originalverdien er 23,5C, altså 5C23, og skal bli 23587, men i NCS Dummy blir den 35,92. Her må jeg lese litt til i manualen til NCS Dummy. La inn blinklys i HUD i dag, det var en enkel operasjon i HUD-ECU'en. Disse beholdt jeg. La også inn "M5"-visning i HUD i dag, altså turteller. Denne må justeres slik at den passer til maks. turtall på en E61 525D LCI og ikke en M5. Dessverre ble navigasjon og div. annet i HUD satt ut av spill, selv om "M5"-visning kan slås av/på i iDrive. Deaktiverte derfor MDrive og HUD_M fra CAPPL-ECU (modul CCC_APP_C0C) og M_Sport_HUD fra HUD-ECU. Har også sett på å skifte språket på stemmestyringen til engelsk, men finner ikke riktig ECU. Akronymene SVS, M-ASK-S er nevnt på div. BMW-forum, og MULF-modulen, men det er for mange ECU'er å velge i til at jeg finner noen av disse. Tips? Prøver også å endre antall blink fra 3 til 5 eller 7 når man trykker lett på blinklyshendelen, men her må jeg nøyere inn i nettodata-programmering.

Prøvde denne uten å komme helt i mål (satte speedometeret og fartsvisning i HUD ut av spill): http://www.m5board.com/vbulletin/e60-m5-e61-m5-touring-discussion/430570-correcting-e60-speedometer-via-coding.html Hadde wert_01 (23,5C) i K_ZAHL_TACHO før endring og skulle da bruke D2,5F for å få 4% korreksjon.

Det har du rett i. Jeg hadde et håp om at HUD ville vise reell fart, men den er fremdeles korrigert dessverre. I HUD-modulen finner jeg ikke noe om korrigert fart. I og med at jeg liker å ligge nøyaktig i fartsgrensen og cruise control styres i steg på 1 og 10 km/t, så blir en fartsøkning på 10 km/t til 1 stort og 3 små klikk (43 km/t -> 50 -> 51, 52, 53 km/t) istedenfor 1 stort klikk. Får se om jeg kan endre dette på en annen måte.

Har nettopp installert INPA, NCS Expert og ISTA-D (Rheingold). ISTA-P har jeg ikke plass til! Som et første steg er planen å fjerne feilmarginen på +3 km/t som BMW har lagt inn, men jeg husker ikke hvor på forumet den beskrivelsen ligger! Noen som kan gi et hint? E61.

Har lyst på eksosanlegg med bedre lyd til E61 525d. Fremdeles bare to endestusser, ikke duplex. Har sett på Eisenmann, Supersprint og Supersport, og ser på forumet at Svendsen Eksos visstnok kan lage billigere og bedre. Noen som har erfaringer med ett eller flere av disse anleggene? Har hverken DPF eller katalysator.

Byttet bremsevæske i helgen på e61 og fikk ikke væske ut av høyre bakbrems uten å ta nippelen helt av. De andre tre gikk som normalt med lufting gjennom slange. Er den ene nippelen annerledes (som på bildet) enn de andre? Skrudde ikke de andre ut for å se på dem da det blir endel søl.

Hei, Har gått på en liten smell med snap-in adapter til 2008 E61 LCI, burde ha lest på forumet først 😁. Tenkte å spille musikk fra mobilen på stereo-anlegget. Bilen er forberedt for snap-in adapter, og adapteret er original BMW 84212338571 (Connect). Telefonen er en Samsung Galaxy S3 jeg hadde liggende, med tvilling SIM-kort. Det går fint å koble mobilen opp med Bluetooth for å få ringt, og kontaktlisten kommer opp på skjermen slik den skal. Skal ikke Connect-utgaven ha flere muligheter enn lading og kontaktliste, eller er bilen for gammel? Jeg prøvde å koble mini-jack fra AUX-kontakt til mobilen mens mobilen var i snap-in adapteret, slik at jeg kan spille musikk og ha kontaktlisten samtidig. Ved streaming av radio-apper så får vel mobilen i snap-in adapteret bedre signal enn uten snap-in adapter, så det er dumt det ikke fungerer. I tillfelle bilen er for gammel til å kunne spille musikk fra mobilen via adapteret så kjøpte jeg en liten Bluetooth -> AUX mottager, men for å få dette helt skjult så må AUX og strøm fra USB kobles opp på innsiden av midtkonsollen der mottageren ligger. Noen som har funnet en elegant løsning på dette? Regner med å koble min Samsung Note 4 opp til mottageren trådløst da jeg tror Galaxy S3 (mobiltelefoner generelt) bare kan koble seg på én enhet samtidig via Bluetooth. En annen ting: Når jeg prøver å gå til BMW Online i menyen i bilen (Navi Professional, hvis det er relevant) kommer det en beskjed om at den ikke finner noe SIM-kort. Bilen er importert fra Tyskland, og jeg ser det har vært diskutert endel rundt importerte biler på forumet men finner ingen konklusjoner for E61 vedr. BMW Online. S609 Navigation system Professional S612 BMW Assist S616 BMW Online S633 Preparation, mobile phone, Business S6AA BMW TeleServices S6AB Control for Teleservices S7SP Nav Professional/cellph. prep. Bluetooth S8SC Telematics access request,country-spec. S8SP Control unit COP

Alle burde eie en V10'er en gang i livet, eller? Har en 2008 E61 525d LCI på syvende året, og er veldig fornøyd med kjøreegenskaper, utseende, komfort, TRF-power, og kostnader. Vil en E61 M5 være økonomisk selvmord?