Nyheim

Veldig fornøyd, får ikke kjørt den så mye som jeg ønsker, men de turene jeg har så er det smil fra øre til øre

Takker for det! Har savnet forumet, så jeg ser frem til å være litt mer innpå her fremover Ja, har litt kontakt med han som har den nå, så hvem vet, kanskje vi får til noe 🫡 En sånn Clubsport med M57 hadde vært en forferdelig kul bil å hatt! Sjelden vare

Heisann, Har lyst å bli litt mer aktiv igjen på forumet, og mine gamle tråder begynner å ta på årene, så det hadde blitt mest bare rot hvis jeg hadde begynt med store oppdateringer der. Dermed blir det en ny garasjetråd. I spoileren ligger litt kjapp historikk og noen bilder av hva man har hatt av BMW de siste 15 årene. Det kan være greit å skumlese gjennom sånn at gir det mer mening for deg som leser oppdateringene i tråden underveis _________________________________________________________________________________________ Dette er mine nåværende BMW'er som denne tråden blir å omhandle: 1994 E34 M5 Nürburgring Edition med 3.8 liter S38 motor. 1994 E34 520i Executive Edition med 2.5 liter M50 motor. 2008 E70 X5 3.0D med 3.0 liter M57 motor. Følg med

Stemmer, DPF er sensitiv på dette med sot, derfor vil jeg ikke anbefale å kjøre 2-taktsolje gjennom forbrenningen med DPF, men vet noen gjør det. Ikke noe jeg hadde begitt meg ut på. Tetter man den så kan det gå ut over andre ting, som f.eks turboen.

Det kan jo ikke være vanskelig å finne ut av en så åpenbar lekkasje. Er sikkert slangen som går inn på fuel rail i bakkant av motor hvis det renner ned mellom girkasse og motor. Glemt av slangeklemma der når du monterte motor i bilen kanskje?

Bra arbeid! Den M5 Touringen fortjener å blir stelt med slik. Du får ha litt fluid film på bakskjerm rusten så blir det ikke verre om ikke annet.

Pen bil, og du gjør mye rett med den ser jeg Vi har hatt vår 08 mod 3.0d i ett års tid nå og det har vært en bra bil i grunnen. Kjøpte den med 247.000 km på telleren og har nå 275.000 km. Din har bare 200.000 km på klokka så du har mulighet å gjøre vedlikehold som sørger for at bilen varer lenge. Her er ei liste over ting jeg har gjort og som jeg kan anbefale deg og, ser at du har gjort noe av det allerede. - EGR og DPF delete. Tøm innmat i DPF, kode bort EGR, kode bort DPF. - Skift motortermostat, termostat på girolje kjøler og EGR termostat selv om EGR er kodet bort. - Bytt harmonisk balansehjul innen 250.000 km. - Bytt regulator på dynamo innen 250.000 km. - Swirl flap delete før noen av flappene løsner og havner inni motoren. - Toppdeksel pakning MÅ skiftes, disse blir til plastikk og begynner å slippe turbotrykk gjennom de 6 øvre innsugstraktene inn i veivhus. Å booste veivhus med turbotrykk kan skape mye trøbbel. - Hvis du gjør DPF delete, så gå over fra 5W-30 BMW LL04 olje til 5W-40 BMW LL01 olje som er ei bedre olje mtp smøring. Kan gå mer inn i detalj på hvorfor hvis du ønsker det. - Hvis du gjør DPF delete, så fyll 2.5 dl med syntetisk 2-takts olje i dieselen hver gang du fyller full tank for å smøre CP3 høyttrykkspumpe samt injektorer. - Skift mechatronic pakninger i ZF 6HP28X kassa, samt original ZF bunnpanne med filter og original ZF LifeGuard 6 olje. - Skift olje i fordelingskasse med Febi TF1 olje eller original BMW olje. - Diffolje såklart, spesielt hvis det er en 2700 kg tilhengervekt utgave på din, dem er kjent for å ha litt svak bakdiff iforhold til hvor tung bilen er. - Registerkjede med drev bør skiftes mellom 250.000 - 280.000 km. I motsetning til hva "alle" tror så er ikke M57N2 en udødelig motor med evigvarende register, det er faktisk samme svake register som i N57. - Olje og filterskift hver 10.000 km er VIKTIG. Det var mine tips i alle fall! Flott bil du har :)

Det er ingenting som komplimenterer en nyere BMW bedre enn en god gammel BMW fra 90 tallet. Daytona er blant mine topp 10 favoritt BMW farger, og det sier litt, for BMW har hundre farger som er sykt pen å se på.

Takk for tilbakemelding! Blir nok til det ja, vi kunne egentlig hatt bruk for 2 X5'er.

Gjenoppliver tråden. Er det virkelig ikke mulig å få godkjent økningen til 3500 kg hvis man bare bytter ut diff, akslinger og kjøler?

Merkelig at den skulle begynne å ryke hvitt... Bensintrykk regulator som trengs ny?

3.6 svinghjul står på lista ja 🙂

Butyl it is! 👍 Takk for tips

Okei , så det er rett å slett ikke drenering på disse uten takluke? Regner med det fortsatt er drenering under kabinfilter, skal sjekke denne. Også blir dørene tatt same feilsøke baklykter, haifinne, vindusvisker gjennomføring, pakninger etc

På etterskudd selv om jeg vet at du har handlet M5 Touring, men gratulerer. Blir gøy å følge med her fremover. Må vel lage en liten tråd jeg også etterhvert. Selv om jeg er STOR fan av 17" Throwing Star og 18" M-Parallell på E34 M5, så må jeg si at de felgene kledde jo bilen pent Well done. Nå håper jeg ikke du har feile tanker om 525i nå som du har en M5 du må ta vare på. Begge bilene fortjener stell, og du må ikke finne på å selge sedanen, det blir bare å ende med anger, tro du meg.

Hei, Har en 2007 E83 X3 som er full i vann innvendig. Det kommer inn å legger seg i dørken foran og bak, samt bagasjerom, så her regner jeg med at hver eneste drens er potte tett. Skal ta av vannsperren bak alle 4 dørtrekk og lime opp med tec7. Skal sjekke drens under kabin filter kasse. Så kommer det store spørsmålet. Denne bilen har IKKE takluke. Hvor i all verden er da drens lokasjoner på denne bilen? Takk for hjelpen!

All ære til trådstarter som går for en 2025 G61 med 2 liter diesel. Jeg hadde ikke turt å gjort dette selv, men tror heller ikke det er et direkte utrygt valg, men risikabelt er det. Slik jeg ser det så er det én stor risk med både diesel og elektrisk, når det kommer til det rent økonomiske. Elektriske biler virker som dem mister verdien ekstremt fort. Mange ønsker ikke å kjøpe brukte el-biler av en eller annen grunn og går for å kjøpe nytt, derfor kryr det med elbiler på markedet av alle sorter og mange må slå av mye på prisen for å få dem unna. Dieselbiler er foreløpig relativt grei å få solgt videre og dem holder på verdien bedre virker det også som. Om dette er tilfelle om 10 år derimot, det er jeg ikke så sikker på. Jeg er fossildrevet motor-fan, og kommer til å være det til jeg dør, men man må jo bare innse hvilken retning verden er på vei, og elektriske biler er kommet for å bli, det gjenstår bare å se i hvilken grad. I tillegg så innfører staten stadig dyrere avgifter på fossile biler, og prisen på bensin og diesel bare øker og øker. Sett i lys av dette tror jeg det er risikabelt å kjøpe en spille ny dieselbil uansett om det måtte være en 2 liter eller en 3 liter, samme ulla. Det som kan være tryggheten i å kjøpe en 3 liter med rekke 6 kan være at det er en mer ettertraktet bil. Altså kjøpere med høyere inntekt som har lyst på en kraftig dieseldrevet bil vil kunne slå til på det i stedet for en "liten" 2 liter diesel. Dette er gjerne kjøpere som ikke bryr seg om dieselen koster 20 kr eller 30 kr pr liter, og om servicekostnaden er høyere. En annen mulighet er jo at på grunn av det lave diesel ny-bil salget vi ser nå, så kommer dieselbiler til å holde seg ekstra godt i verdi, og kommer til å bli svært ettertraktet på et marked om 5-10 år når det er vanskelig å komme over en pent brukt dieselbil til en grei pris sammenlignet med ny-pris. Kan godt hende dem kommer til å være svært lettsolgt. Det er mange spådommer der ute, det viktigste er at du er fornøyd selv her og nå. Jeg tror du kommer til å elske den bilen, og jeg tror ikke du kommer til å angre på valget ditt. Når det gjelder verdi og videresalg så krysser du den broa når du kommer til den. Tror ikke det kommer til å være så ille som mange tror, kanskje heller tvert i mot.

Supert, takk! 😀

Stemmer, godt poeng Ser at mange anbefaler Redline sin full synt serie som hsr ekstra zink (ZDDP) tilsetning for ekstra beskyttelse. Se bilde

Takk for svar. Ser bare ikke helt poenget med 60 viskositet til mitt bruk. Blir ikke kjørt hardt, og definitivt ikke på bane hvor oljetemp når høye topper. Tror fordelen med ei 50 viskositet olje som er litt mer tyntflytende overgår fordelen med ei 60 olje som tåler mer juling under høye trykk og temperaturer. Ikke er det særlig varmt klima her i Nord-Norge heller Men det er jo bare ei mening jeg har da. Hva tror dere? Er såklsrt interessert i å lytte. I den originale instruksjonsboka er vel 10W40 og 10W50 nevnt som foretrukket og 10W60 er vel ikke oppgitt engang. Samme gjelder 'oljevelgere' til både Castrol, Motul, Shell, Redline, osv. Er for det meste 40 viskositet oljer som blir anbefalt, men man har jo lært tidligere at man kan gjerne ikke stole på sånne.

Takk for tilbakemelding. 10W-60 blir nok bytta ut med 40 eller 50 viskositet ja.

Hei, Sikkert skrevet mange slike tråder før, men sliter med å finne dem i søkefunksjonen. Hvilken motorolje bruker dere til S38B38, E34 M5? Vet mange bruker 10W-60 men den blir for tykk for meg tenker jeg. Har ingen planer om å kjøre hardt eller på bane så tenker at 5W-50 holder massevis. Noen som anbefaler ei god 5W-50 motorolje?

Tusen takk, Jan! 😀

Takk for det!

Tusen hjertelig! 😀