laffe

Jeg er også en av de som godt kunne klart meg med edrive40 og som synes det er litt kult med kun RWD, men ser at forskjellen i grunnpris i dag er ca 60 000,- om du også skal ha M-sport på edrive40 (som er et must på I4 i mine øyne). 10% prispåslag for 200 ekstra hester og 4wd virker lite og jeg vil tro at verditapet ikke blir noe større i kroner og øre på en M50 enn en eDrive40. Det beste argumentet for edrive40 er vel kortere leveringstid, men hvis ikke det betyr så mye er det kanskje best å bite i det sure eplet og kjøpe M50😉

Forstår deg godt - den store ser både flottere og mer moderne ut og virker bedre å holde i. Var litt nysgjerrig på om man kunne oppdatere til ny kontrollerer og også få Touch-funksjonen oppå, men antar det er funksjon som kom på senere versjoner av NBT. Ser mye etter F20, F3x og F1x (ja - vet det er godt sprik i modellene😅) fortiden og hadde nok kommet til å gjort det samme om jeg ender med å kjøpe en bil med det lille hjulet.

Bytter du hele iDrive kontrolleren eller er det bare "add-on" rundt den gamle mindre kontrolleren?

Det er vel forskjell på rattene basert på om bilen var levert med startknapp eller ikke såvidt jeg husker. Så pre-face ratt fra biler med startknapp (som vel kom i 2006ish) skal passe på LCI biler også tror jeg, men skal ikke si det 100% sikker.

La ikke merke til det - men veldig godt poeng😅

Du kan jo evt. sjekke at det ikke er slangen som har gått av pumpa før du demonterer frontfanger. Pumpa ligger foran innerskjermen i venstre hjulbue og er ganske grei å komme delvis til selv med hjulene på bilen.

Bimmer.work funker også som regel fortiden

Liten oppdatering ref. mitt tidligere innlegg der service var overskredet med 2900km. Jeg snakket med et til BMW verksted og de sa at hovedregelen var at om kilometer var overskredet med maksimalt 10% av kjørelengde innenfor serviceintervall ville det være ok. Det aktuelle tilfellet var dermed over denne regelen, men det ville sannsynsligvis ikke vært et problem for de om garanti fortsatt gjaldt. Snakket deretter med IF og en kunderådgiver som tok seg bryet med å sjekke dette litt nøyere. Fikk da tilbakemelding om at dette med veldig stor sannsynlighet ikke ville være noe problem da de andre servicene var fulgt slik de skulle og at de ikke bevisst lette etter "avvik" for å unngå utbetaling. Nå fikk jeg ikke dette skriftelig, men satt i hvert fall igjen med et positivt inntrykk av IF her.

Har selvfølgelig tenkt på dette, derfor jeg skriver at elbiler virker som "litt" mindre å skyve problemene foran oss enn å fortsette som før (dvs kun med fossilbiler), selv om man kan bli i tvil når man leser enkelte livsløpsanalyser.

Det er jo ikke en enkel nøtt å løse klimautfordringene vi har i dag, men å gå over til elbiler virker på meg som noe sannsynligvis er litt mindre "å skyve problemene foran oss" enn å ikke endre noe, selv om jeg gjerne skulle kjørt bensin og dieselbiler ubekymret i 20 år til.

@E.C. Ikke uenig i din beskrivelse av deler av Enova-tiltakene og hvordan de treffer😅 Men i en ideell verden synes jeg levetid på produkter som krever så mye energi å produsere som bil/elbil burde fått mer oppmerksomhet enn det kanskje gjør.

Verkstedet som satser på dette burde kanskje bli et satsingsområdet for Enova-støtte eller noe lignede. Å få elbiler til å vare utover 150 000-200 000km må jo være et ganske bra miljøtiltak etterhvert som det kommer flere og flere elbiler på veien. Kanskje Tesla som sålangt har vært ganske innovative og litt annerledes etterhvert tør satse på egne serviceprogram og garantiordninger som gjør at folk tør eie elbiler som har høy km-stand.

Jeg er nok litt som deg og vil være trygg på at dette er i orden og slo nettopp fra meg en F30 på grunn av usikkerhet rundt servicer. Jeg mente forøvrig at det var en regel om at alt innenfor 2000km over var ok til BMW, men verkstedet jeg snakket med sa det ikke var slik og at gul ok burde være nok selv om det var 2900km over. I dette tilfelle er jo også oljeskiftet gjort før 30 000km/2år, som burde telle positivt, men helt overbevist blir jeg ikke. Maskinskadeforsikring er jo en "sove godt om natten" forsikring for min del så med engang man blir usikker om man har dekning forsvinner hensikten med forsikringen. Er redd jeg får samme svar som Snagg90 om jeg ringer IX og hører. Jepp, i dette tilfellet sa verkstedet (som har utført servicene) at dette ikke ville vært et problem hvis det var garanti det var snakk om, men fikk ikke noe svar på om det var en konkret grense for når man mistet garantien.

Ser på en bil der første service er tatt 2900km over, og angitt med gul/orange ok iDrive. Snakket med et BMW verksted som mente dette skulle være greit, men blir litt usikker på om det er innenfor/utenfor slingringsrommet til BMW? Klarer ikke finne noe håndfast på dette noen plass. Noen som har noen tanker om dette kan være en risiko om man en dag må bruke maskinskadedekning på forsikringen.

Ok - takk for oppklaring👍

Men har jeg misforstått når jeg har trodd at den utvidede garantien er en tilleggstjeneste BMW Norge kjøper av BMW sentralt?

Trist med den redusert garantien. For de fleste som kjøper nybil har dette kanskje lite å si da det ikke er så mange som kjører over 20 000 km i året, men for alle de som gjør det har jo BMW hatt et veldig bra tilbud. Spørsmålet er om det kanskje er for dyrt å kjøpe dette som et tilvalg fra fabrikken (for jeg antar det er det BMW Norge gjør) når kun et fåtall av kundene har bruk for det. Mener jeg så engang at VW hadde et tilvalg i utstyrskalkulatoren tidligere på utvidet garanti til 150 000km for en ganske rimelig penge - kanskje BMW tilbyr noe slikt etterhvert i stedet.

Det kan lønne seg å skrive litt mer utfyllende om bilmodell etc. for å få best mulig hjelp. Men uansett høres ut som det er sjanse for at du har luft i kjølesystemet og at det det kan hjelpe å lufte systemet.

Er ikke det beste å finne en bil der servicer er fulgt og km-stand er relativt lav slik at man kan ha maskinskadeforsikring med relativt lav egenandel i mange år framover? Med IF er det 6000 i egenandel på skader om bilen har gått under 100 000km og 6000 + 10% av rep. kost på det som skjer mellom 100 og 150 000km om jeg ikke husker helt feil Da kan man vel velge både F15 40e, 30d eller 25d ut i fra hva som passer best til pris, sete og utstyrskriterier

Oppdaterer litt selv her. Hørte med Sulland i Trondheim og de var ganske klare på at det var annenhvert oljeskift. Men sjekket også newtis og ut i fra det som står blir jeg litt usikker om man kommer unna med det om skiftet er gjort innen 60 000km:

iX`n så nesten litt liten ut ved siden av X3n😀

At strømprisen er høy en periode er vel kanskje en større utfordring for en gjennomsnittelig rekkehuseier, enn en elbilist. Skulle vi ha hatt en snittpris på 6 kr/kwt gjennom et helt år hadde det betydd at en vanlig rekkehusbeboer fort hadde fått 150 000 i årlig strømregning - noe som er ganske sykt. Da virker plutselig ikke 30 000 kroner for å kjøre en elbil 20 000km (med snittforbruk på 2.5kwt/mil) så ille. Jeg liker ikke dagens strømpriser, men de er vel en grei påminnelse om at om Europa skal bli grønnere kan ikke bare mere ting gå på strøm, vi må produsere mer strøm også.

Kanskje ikke den meste aktive tråden på Bimmers dette her, men bruker den i stedet for å opprette en egen tråd. Vurderer litt en 12-modell F30 320d med i underkant av 100 000km på tellerverket. Selv om det er en aldrende bil (rart og tenke på at F30 er 10år) gjør jo kmstand at det er grei bil mtp. på maskinskadeforsikring til IF. Men blir litt i stuss på sevicer som jeg jo vil være sikker på at skal være på stell slik at man ikke får trøbbel om maskinskadeforsikringa må brukes. Bilen har ikke utfylt servicehefte digitalt så man har ikke de grønne "ok" som viser at alt er på stell, men oljeskift er gjort hvert andre år og med under 20 000km mellom hvert oljeskift. Luftfilter og dieselfilter er kun skiftet engang på 54 000 km (i august 2017, ved tredje oljeskift). I håndboken til bilen står det at luftfilter og oljefilter skal byttes på hvert andre oljeskift. Så i utgangspunktet virker det som dette er gjort for sjeldent. Men jeg ser at på kvittering fra service og oljeskift nummer 2, som er gjort på et BMW verksted, er det oppført at luft og dieselfilter ikke skal byttes før på tredje oljeskift om 2år/30 000km. Så jeg blir litt i stuss på hva som er riktig mtp. intervaller for luftfilter og dieselfilter. Tenkte å sjekke med et BMW verksted hva de sier, men greit å lufte problemstillingen her også.

Nydelig bil. Taycan er selv en av de få dyre elbiler jeg har prøvekjørt (og den eneste Porschen jeg har prøvd) - og jeg ble imponert over den herlige styrefølelsen, et chassis som man følte oste sport, men på en komfortabel måte, og hvor fin den var å kjøre på slitt motorvei (ingen sporing selv med de dekkdimensjonene). Alt føltes riktig fra man satt seg ned i setene og grep rundt rattet. Jeg kjørte forøvrig en 4S og akselerasjonen var mer enn nok i den også, men samtidig det som betydde minst i mitt inntrykk av bilen. Elbil-akselrasjon er jo effektivt og imponerende, men kanskje ikke like spennende i lengden.

Kommentar til mitt eget innlegg - denne er jo en 2013 modell , men vet ikke om jeg ville hengt meg opp i det rustmessig.