carburetion

Fjerna skit Conlog startsperra. Heilt ubrukelig. Fjerner driten for å unngå noke kødd fra denne seinere, f.eks på ei ferje e.l Made in South Africa, så det seier seg sjølv at dette er noke skit. Den eine ledningen til "Nøkkelen" var også smeltet løs, så nøkkelen må stå i for å holde ledningen fast, og da er det lite vits. Og så var noken av dei avklyppa ledningane i det orginale ledningsnettet til bilen begynt å korrodere, Skikkelig dårlig opplagt ledninger og.

Prøvde å montere dei gamle MiM felgene som eg har hatt liggende. Dei passer godt bak, men framme tok dei litt borti eikene på felgene. Fant ut at eg må space felgene ut ca 15mm for å få plass. Og det trur eg går, MiM felgene er 8"x16, offset 10, så dei kommer ganske langt ut. ca. 6mm lenger ut enn Rondells58'ene. Men satser på det går akkurat mellom hjulbuen Viss ikkje så hiver eg spacerene på vinterfelgene til 520ien min

Tok ein liten overhaling på bremsene bak. Pussa, og smørte opp br.klosser, og br.band. Dei gamle fjørene, og pinnene som holder banda var gått i oppløysning, Så det var påtide å gjere noke her Hadde tenkt å skifte Br.Skjold bak, men det såg greit nok ut, så heiv på litt lakk. Skjoldet fungerer sikkert bra nok til eg må skifte Br.bandene, og skiver bak m/tilbehør. Noken jekler disse justeringsskruene til bremsebanda. Dei ruster jo så fort fast. Var smørt opp for 2 år siden, men var begynt å fastne no igjen. Snudde justeringsskruene andre veien, enn det dei var sist. Så kanskje det fungerer bedre ? Sikkert ikkje

Fekk gjort litt forskjellig på godbilen i Julferien Montert nytt eksosfeste ved girkassa, då det manglet. Monterte også nye side blinklys. Den gamle på v.side var begynt å irre i lysperekontakten, så eg skifta da begge i samme slengen.

Pakka ungen inn i noken gamle bonings filler, så har du spart litt på bleier

Flott bil Blir bra med nye deler. Stilige felger. Passer bilen godt.

Må følge med her Flott bilpark! Råe felger du har skaffa deg. Byte med noken 13" golf alu felger?

Dei er noken jevlar å få tette disse toppdekslene. Lurt å bruke noke god tetningsmiddel på pakningen. Aluminiumen dekslene er laga av vrir seg pga varme, og blir skeive på annleggsflata.

Greie priser Men har ikkje funne lamell kitt til billigere pris med over 30% brems. Kan jo nesten kjøpe ein diff til for den prisen. Men det hjelper jo lite viss den også er utslitt.

Ligger på ca 1,3l i timen, med vanligvis 30-35kmt gjennomsnittfart E32 740i. Måler ved tankfylling kvar gang.

Hadde våre kjekt med ein ekstra diff ja. Mykje kjekkere å overhale ein ekstra diff, der du kan bruke litt lengre tid. Men diffen tåler vel litt herjing før den blir utslitt? Så satser på eg slepp å reparere diffen på ei stund Den bør uansett kanskje vare litt lenger med 4 clutcher vs 2. Og i tillegg med sterkere brems, så burde det jo slite mindre på clutchene.

Bimmerdiffs.com hadde lameller til 210 diffen, Kosta greit nok , men utrulig god service fra dei da. Brukte ca. 6-8t på å ta ned diff, og skifte lameller. Brukte da god tid. Går sikkert fortere viss alt går etter planen, og ikkje skal f.eks reingjere, og lakke diffen. Har ikkje montert diffen enda, men det er fort gjort å skru diffen ned og opp. Er bare drivakslene som er dritt å få løse. Jevla unbrako skruer. Så har du alt av verktøy - Momentarm, osv, så er denne jobben ganske enkel.

520i topplager er jo tynnere i demperfestet. Men du har kanskje eit topplager som følger kittet?

Stilige felger, og Rå bil Du må ikkje selge denne. Subbing er noe dritt. Får du det godkjent viss det subber? Du må sikkert ha topplager til f.eks 520i skal du få til bruke den demperen.

Her kjøpte eg simmerringen. http://www.ebay.com/itm/111276796980?_trksid=p2060778.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Du klarer nok å skifte simmerringen uten å ta ned Diffen. Du skrur bare vekk drivakselen, og napper ut flensen som står i diffen. Eksosen kjem kanskje litt i veien, men eg trur det skal gå

Har da endelig fått skifta lameller i differensialen. Begynte å skru ned diffen, men møtte på diverse problemer: - Bolteskruene til drivakslane var jo sjølvsagt godt "korrodert", pluss at dei er Unbrako jelvar. Var 2 tvilsome Unbrako hoder der, men dei kom ut. Fant ut at det måtte bli lettast å skru drivakslane av ved navet, og så dra ut flensen som står i diffen i lag med heile drivakselen. - Så hang diffen forbanna godt fast i mellomakselen. Måtte bende diffen ut for å få den til å sleppe mellomakselen. Bra tung og denne diffklumpen. - Og så var Kontakten til fartsføleren ganske dårlig. Fekk lagd ny kontakt. Etter problema var løyst, var diffen ute. Begynte så å reingjere litt dritt som var på diffen. - Fjerna baklokket på diffen. , - Fjerna deretter Lagerhusa som er på V.s, og H.s på diffen. Så var det bare å ta ut innmaten. - Begynte demontering av Clutch-huset, og lameller Her er dei gamle lamellane, og skivene. Hadde tenkt å kjøre eit år til med diffen før eg skifta lameller, men ser no at dei var ganske utslitte. Monterte så clutch-huset med 4 nye Clutchar, og 4 nye Skiver. Skifta også simmerringer til utgående aksler, så slepp eg kanskje noke lekasje seinare. Deler til overs - 2 Clutcher - 2 Skiver - 2 Belleville fjører. Så Håper no at diffen får bedre brems ved eventuell spinn

"Klirring" fra eksos potter? F.eks løs innmat i katalysatoren, eller eksosskjold? Er vanlig med litt klirring fra eksosen når turtallet er høyt og du henger på gir.

E30 liker veldig godt rust. Så du bør se veldig godt etter det i rompa på bilen.

Råe felgar! Blir gromt viss dei passer på

Mangen takk for det! Er kanskje litt kjedelig med rondell felger, men dei passer så godt på disse bilene.

Prøvde å bestille på koed for ei stund sida, men fekk beskjed om at det var usikker leverings tid. Kunne ta alt fra 1mnd til 1år sa dei. Men kanskje dei har fått inn noken kaliperer no ?

M5 bremser hadde vore bra. Men dei er litt vanskelige å få tak i? Hadde lyst på m5 bremser eg og, men fant aldri noe sånt. Orginale 540 bremser fungerer jo også veldig bra. Men det ser jo mykje tøffare ut med m5 bremser. Dei er jo litt større Og viss du i tillegg kjøper Ebc slissa/borte skiver, så hadde det blitt rått

Du må av med toppen for å ta ut ventilene. Men hvorfor vil du det? Før du begynner å demontere motoren, bør du finne ut om det er noe utvendig som er defekt. F.eks drivreim, løpehjul, dynamo. Eller kanskje noen tennplugger som har løsnet? Du bør heller levere bilen inn for ein diagnose, enn å begynne å demontere på noe du ikkje har peiling på.

Hvor ofte skifter du olje og filter på motoren?

Planen i vinter er å gå over rompa på bilen, sjekke brems, byte den bakre traversforingen (bare for morro), og i tillegg ta ned diffen og prøve å få den rustfri. Synes diffen er litt slapp i krappe svinger med litt gass, der innerhjulet får lite marktrykk. Og da er det kanskje lurt å sjekke innmaten før den slutter å virke, eller før clutchene slites heilt ut. Prøvde å låse eit bakjul, og så dra med ein momentarm på det andre. Momentarmen slo ut på ca. 130nm. Så det virker som at diffen er ok? Veit ikkje om det er bra for ein 25% diff, Den låser uansett litt iallefall Men 4-lamells kittet fra Bimmerdiffs burde kanskje likevel vera ein bra oppgradering ? Er visst kome eit nytt clutch kitt fra bimmerdiffs til 210 diffen, der du slepp å dreie i clutch huset. Og du får da i følge dei 50-60% lås med 4 lamells kittet. Det burde bli rått