Daniel80

Aldri brukt Tide, men har vært fornøyd med DNB forsikring. De dekket min "maskinskade" når styreenheten røk. Betaler 7500,- pr år , og da er det også inklusiv forsikring mot parkeringsbulker uten egenandel Bmw 520d 2011` Har brukt JBF før, men det var bare styr, for de er jo aldri på jobb eller mulig å få tak i når du trenger de.. Bruk ett forsikrings selskap med døgnbemanning (Y)

https://www.skruvat.no/Lastegitter-BMW-5-serie-Touring-F11-P174491.aspx Det kan vel fungere? PS: Ta vare på Rolloen din. Den koster 10000,- om du må kjøpe ny

Verksteder er ofte elendig på å finne lyder. Men det kan kan jo være gåent/dårlig reimhjuls lager fra f.eks servo, dynamo, vannpumpe? Jeg ville sjekket det først. Ellers må du av med dekselet til register kjeden og sjekke selv om det er slakk. Men kjeden sitter vel bak mot torpedoveggen på denne motoren, så det er jo litt arbeid med det.

Noen som har noe synspunkter på den nye Freevalve teknikken? Jeg synes den er veldig spennende, og håper BMW kommer med en motor basert på dette innen få år. En motor med fritt justerbare ventiler uten kam skal visst kunne gi konstant jevn effekt og dreiemoment i nesten hele turtallsregisteret, med minimalt drivstoff forbruk, og er sagt å kunne danke ut elbiler på både effektivitet og miljøvenlighet innen få år, så dette kan bli interressant. Freevalve er vel når hver enkelt ventil blir styrt av en egen elektrohydraulisk eller elektromagnetisk "motor" (pr ventil), noe som gjør at åpningstider kan programmeres individuelt på hver enkelt ventil, istedenfor at de er avhengi av faste åpne/lukke tider basert på en kamaksling. Dette bør jo være greit å ettermontere på gamle motorer også , så nå drømmer jeg om en gammal amcar med fet V8èr og freevalve http://www.freevalve.com/technology/freevalve-technology/

Kan du ikke bruke det som er innebygget i Rolloen?

Forsikringen krevde ihvertfall og få inn min DME til kontroll fordi Bmw verkstedet oppdaget merker på kapslingen når de fikk bilen inn med motorstans. Var egentlig inne som en garantisak, men siden de oppdaget merkene så krevde de plutselig 36000,- og tok beslag i bilen til regningen var betalt. Forsikringen ordnet heldigvis opp, mot at de fikk overta og kontrollere den gamle styreenheten. Antar at en tidligere eier har om-programmert bilen og lagt inn original programvare ved salg.

Det er det jeg mener med at den ikke kan settes tilbake til original stand. Man kan legge inn original programvare, men bilen er ikke i original stand når det er borret hull i ECU`en. Det vil jeg påstå trekker ned ved salg av bilen osv. Man kan for eksempel ha motor og havari forsikring. Om det er borret hull i ECU`en dekker ikke denne orsikringen noe. Å borre hull virker litt amatørmessig. Jeg vet at enkelte som om-programmerer F-serien og må inn i ECU`en benytter gull-"pinner" for å knekke opp boksen uten å lage merker, og limer den igjen med original lim når bilen er omprogrammert. På den måten er om-programmeringen fysisk sett usynlig. (Gull er mykere enn metallet i kapslingen og etterlater derfor ikke merker slik som f.eks skrujern og kniv ville gjort).

Så du mener at når du kommer inn på verksted og de finner hull i ECU`en så regner de det som Originalt?

Ja episode 2 kom på Torsdag. Kommer nye episoder på Amazon.com hver torsdag Episode 1 var veldig bra, men episode 2 hadde nærmest ingenting bil relatert innhold, og bar preg av å repetere mye av innslagene fra episode 1, bare dårligere. Gutta har sikkert hatt det kjekt med å spille inn episode 2, men det var nok gøyere for de enn for seerene :/ Har amerikansk Amazon konto btw.

Episode 2 av The Grand Tour var 1 time av livet mitt som var bortkastet Får håpe de klarer å levere like bra som episode 1 i de neste episodene ihvertfall.

På denne måten blir det ihvertfall ikke mulig å tilbakestille til originalt, og alle garantier osv forsvinner. Ville heller gått for en tuning som ikke gjør fysiske inngrep hvis det er mulig.

http://www.ba.no/nyheter/politi/godvik/kollisjon-i-godvik/s/5-8-464236

http://www.dagbladet.no/kultur/senterpartiet-frykter-darlig-dab-beredskap---jobber-hardt-for-a-utsette-fm-slukking/65284269

Godt poeng. Jeg kjørte Pirelli P-Zero Nero på mine 255 dekk.

Jeg hadde 255/30-19 bak på min 1-serie (E87), og det funket fint. Såvidt litt subbing med 3 stk baki, men ingen ødeleggelse av dekkene eller hjulbuen. Tror 265 ville blitt for stort da. Husker ikke ET på felgene dessverre.

Du skrev ett overbevisende innlegg, så jeg bestemte meg for å gjøre som du sa, og lese meg opp på UAW , The Jobs Bank, og årsakene til krisen i Amerikansk bil industri. Det viser seg at du burde lest deg opp litt selv La oss ta de helt enkle tingene. Jeg finner ingenting om din påstand om at arbeiderene kunne pensjonere seg etter 30 år, eller at arbeiderene hadde en daglig produksjons kvote, og kunne gå hjem med betaling etter 4-5 timer. Uansett hadde ikke dette vært noe problem om arbeidet ble utført og bedriften gikk godt. Angående pensjonsutbetalingene er jo også dette noe som bedriften hadde inngått avtale om, og som det opprettes eget fond for å håndtere, og går derfor ikke fra bedriftens daglige inntekt. Jeg fant derimot ut at venstre-ving politikere i Usa forsøkte å få gjennomslag for at arbeiderene skule jobbe 30timers uke og få betalt for 40timer, men at dette ble stoppet av UAW som heller ønsket å konsentrere seg om vanlig lønnsøkning i dialog med bedriftene. Når det kommer til "The Jobs Bank" så ble det foreslått av GM , selv om det var UAW som sto for den praktiske gjennomføringen. Så når du skriver at "UAW klarte å få i stand ett program som het The Jobs Bank" , så var det på oppdrag fra GM, og ikke noe UAW hadde forhandlet fram på eget initiativ. Sitat: The Jobs Bank actually was an idea proposed by GM to the UAW during contract talks. GM officials believed it would never even be necessary because the company expected to fully use its production capacity, former executive Bob Lutz Kilde: http://www.autonews.com/article/20140127/OEM/301279990/the-end-of-the-jobs-bank-a-symbol-of-excess Selve nedgangen i Amerikansk bil industri hadde flere årsaker. Blandt annet økte drivstoff prisene, og gjorde at europeiske biler med lavere forbruk ble gunstigere å kjøpe enn amerikanske biler. I tillegg ble det startet uorganiserte bilfabrikker for europeiske bilmerker i USA som selvsagt benyttet lavtlønnete arbeidere, og det ble åpnet for å benytte utenlandsk arbeidskraft, noe som gjorde at f.eks mange meksikanere fikk seg jobber på bilfabrikker som ikke var organisert, til latterlig lave lønninger. Da er det klart at det ble vanskeligere for amerikansk bilindustri som hadde store tunge biler med høyt forbruk, og organiserte arbeidere med skikkelige lønninger. Tillatelsen til å bruke utenlandsk arbeidskraft til lave lønninger heter NAFTA, og UAW går nå sammen med President Trump for å få endret eller fjernet denne avtalen slik at jobbene kommer tilbake til amerikanerene. Jeg har også funnet ut at UAW har fått ros for å ha bidratt til at amerikansk bilindustri nå er påvei oppover igjen. Om det hadde vært krav om organisering av alle arbeidere i bilindustrien i USA , så hadde nok ikke krisen der borte blitt så stor. Og istedefor å legge skylden på fagorganisasjonen så bør vel heller skylden legges på politikerene som har tillatt sosial dumping. Så jo , jeg kommer her og forteller deg at fagforeningene ikke hadde skylden for krisen, og at de nå er en av årsakene til at industrien er på vei opp igjen. De har pr dags dato 400.000 medlemmer i arbeid, og forhåpentligvis vil det øke. http://www.usatoday.com/story/money/cars/2016/11/10/uaw-united-auto-workers-donald-trump-nafta-north-american-free-trade-agreement/93600032/ https://en.wikipedia.org/wiki/United_Automobile_Workers https://uaw.org/ Her er bollen din Takk for utfordringen og en god diskusjon. Jeg har lært endel nytt, og det er alltid positivt

Ta deg en bolle.. Å gi fagforeningene skylden for at driften ikke er lønnsom er virkelig å slå ett slag for å skape store klasse skiller. Det skulle bare mangle om ikke arbeiderene fikk litt av millionlønningene som topplederene håvet inn.. At amerikansk bilproduksjon har gått dårlig kan jo kanskje ha noe med at lederene har sugd ut penger av bedriftene framfor å investere i utvikling og teknologi. De er rett og slett blitt akterutseilt.. PS: Det er jo akkurat sånn Trump har drevet business også. Bygger opp noe som han kan suge ut alt av ressurser fra, og etterlater det i ruiner når han går videre. Den Amerikanske måten å gjøre ting på. Kortsiktig tankegang.

Jeg har original alarm i min F11 ( utstyrskode 302) og lurer på om denne er FG godkjent slik at jeg slipper egenandel ved innbrudd i bilen? Bmw banden har hatt raid like i nærheten her nå, så jeg venter nærmest på at de skal komme hit iløpet av natten. :S

Hva med ettermontering av M-performance styreenhet da? Man trenger jo ingen ny typegodkjenning da?

Varmeelementet ødelegges når noen f.eks setter et kne i setet. Lett for når man bare skal hente noe inni bilen osv. Typisk at verkstedene gjøre det også hvis de glemmer seg. #skulle bare hente vognkortet i hanskerommet fra fører siden# Ups.

En 163hk 520d kan jo få 200hk med ett m-performance kit, uten ekstra avgifter da hvis jeg skjønner det riktig?

Med en sånn tikke lyd ville jeg ihverfall sjekket oljenivået! Og så ser det ut som det lekker kjølevann fra EGR kjøleren din i starten av videoen. (uten at det har noe med tikkingen å gjøre)

Var på bilmesse i dag å la merke til noe jeg synes var merkelig med nye Tesla model X. Den har ingen vegg mellom bagasjerom og kupe, så alt som ligger i bagasjerommet vil jo komme flygende fram ved en kollisjon Er overrasket over at det er blitt godkjent. Dårlig løsning synes jeg...