Slavearbeider'n

Fikk høre om en episode hos en av Statens Vegvesen sine stasjoner. Bil var inne til teknisk visning. Og i dette tilfellet krevde kontrolløren å få ta en kjøretur med bilen. Bilen ble kjørt ett par runder rundt bygget. Iflg bileier så kjørte kontrollør som om han hadde stjålet bilen. Da er mitt spm, har dem i det hele tatt lov til å kreve å kjøre bilen dersom det ikke er åpenbart at bilen er trafikkfarlig? Har dem i det hele tatt hjemmel for dette?

Takk for tips. Det skal jeg ta med meg

Hva mer kan gå gærent nå liksom😂 Jeg er person som ikke gir opp så jeg vil ikke gi meg riktig enda. Er det jeg krysser fingre for nå at to motorer kan bli til én god!

Update: Noe har sikkert sett at jeg friskmeldte motoren og bilen på tampen av sesongen. Men den gang ei. Så nå biter jeg i det sure eplet og sier det som det er. Motoren var ikke tett selvom alle solemerker tilsa at den var tett. Jeg kom meg aldri på EU kontroll. Jeg tok bilen på en litt lenger tur ett par dager før lagring. Etter 20 min tid kom den hvite tjukke røyken tilbake og bilen deo vesentlig dårligere. Stoppe langs veien og fikk karret bilen til en parkeringsplass der jeg senere ble tauet hjem. Hmmm hva kunne det være nå da tenkte jeg. Ringte verkstedet som overhalte toppen og der skjønte dem like lite som meg. Fikk foreslått å ta en sylinderlekkaskje test. Gjorde dette og merket at det blåste lift opp av ett par tennplugghull. Etter litt demontering fant jeg fort ut hvorfor hvitrøyken kom og bilen gikk dårlig. Hele sylinder 6 var under vann. Vann opp til topp av tennpluggen. Så her er no gærent. Da stod man etter hvert her igjen. Ja, ett velkjent syn for mange og slik jeg kjenner bilen best det siste halvannet året: Men vi kunne ikke gi oss der. Motoren måtte ut: Opp på henger med motor og kasse og frakt til ett litt mer egnet sted å jobbe med motor: Her er da altså noen alternativer. 1. Kjøpe enda en ny motor 2. Overhale den ‘’ny’’ motoren som skulle være bra 3. Se på tilstand til motoren som røk på Rudskogen 4. Skru det man har av motorer fra hverandre. Jeg endte opp på sistnevnte. Så etter innkjøp av motorbukk var man i gang med demontering av motor. Måtte ordne meg noen lenger bolter får bolte fast motoren til bukken. Pent er det ikke men de gjør jobben: Etter litt arbeid så stod man igjen med veiva. Men før det måtte veivakselbolten skrus løs. Den satt jo dønn. Selvom jeg fikk laga meg ett verktøy for å holde igjen sp var dette nyttesløst. Heldigvis jobber jeg i en bedrift som har mer enn nok verktøy. Fikk derfor låne 3/4 muttertrekker som løsnet bolten lett etter 10-12 sekunder med slag: Da var det ikke så mye annet enn veiv og stempler igjen. Ett stk bar blokk klar til sjekk og kontroll: Etter innspeksjon så ser stempler og lagre fine ut. Forventet slitasje på veiva, noe man kan forvente når motor har gått 260’ km: Men vi gir oss ikke der. Når jeg først er i gang kan jeg like så godt skru fra hverandre den andre motoren også. Den sto uten topp uansett så demontering var gjort på en times tid. Da stod man igjen med dette: Jeg mista jo kompresjonen på sylinder 6 etter Rudskogen. Så jeg tok en titt på stemplene siden jeg hadde en mistanke om dårlig stempelring. Nå er ikke jeg noen ekspert men ett stempel skal da være helt og pent😅 Her mangler det da altså en bit fra stemplet. Så en liten sprekk og begynte å pirke borti det. Da løsnet en bit på ca 30 mm. Da var det bare å se på resten da for å se tilstanden på dem. Var ikke noe bedre på sylinder 1 og 2 altså: Da er altså halvparten av stemplene kast. Hadde nok ryki de andre om ikke så lenge heller, så denne jobben måtte jeg gjort før eller siden: Forbauser meg at jeg fikk jevne kompresjonstall fra syl 1 og 2 når dem var i samme forfatning som syl 6. Jeg holdt en knapp på at sylinderveggene på syl 6 var ovale, men nå ble jeg usikker. Kan man ha så flaks oppi all uflaksen at den kun trengs en kjapp planing og honing av sylinderne🤞 Så da står man her da med to motorer som ikke er brukanes sånn med det første. Skal sende bort begge blokkene for kontroll så får vi se hvem av dem som er best og hvem det vits å bygge opp igjen. Nå frister det fryktelig med 3.0l stroker motor!

Når skal man si nok er nok…🙃

Spent på tråd og specs. Her må det følges med!

Er det en snegle under panseret også?

Straight pipe firer ja🤦‍♂️

Nå begynner bandene å bli kreative

@Saltkjelen parkerte på Bmw vis ved siden av meg idag😂

Haha gjorde det. Må få ordna med panseret nå så kan jeg få den på eu kontroll. Prøvd å justere i alle mulige rettninger men får ikke låst panseret i korrekt posisjon

Dette har jeg venta lenge på. Høres like frisk ut som gamle motoren filtered-127F482C-E1BA-4D55-A084-4E3871DB6494.mp4

Helt tett vil det ikke bli. Hvis jeg kan ha på en varmeovn i vinter og fått litt lunk i garasjen er det mer en godt nok for meg

Skal isolere hemsen på undersiden og veggene. Vi får ikke lov å tette under mønene at av styret dessverre. Ikke har vi lov til å isolere heller men det bryr jeg meg ikke om. Later som jeg ikke har hørt om det. Skjønner heller ikke problemet så lenge det trekker kald luft under mønene og inn ved hemsen. Er sånn i alle andre enheter også, så det er godt med luftgjennomstrømning på hele rekka

Liten oppdatering fra denne kanten. Har fått gjenga opp nye hull til gasspjeldet. M6 hulla var kast så da ble det noe utradisjonelt M7 snitt. Alle tidligere hull er tetta med pakningsmasse og det holder tett. Ingen falskluft! IMG_7748.mov Har også holdt litt på med garasjen og bygging av hems til lagring over bilen Ganske grei plass i garasjen. Skal være fornøyd med å ha egen garasje i Oslo, det er mangelvare og blir bare dyrere og dyrere å kjøpe. Planen for garasjen er å isloere innvendig. Male og få skikkelig armaturer med lys der. Da blir dette eb koselig furtebu. Det vil fortsatt trekke kald luft inn under mønene på hemsen. Men med en liten varmeovn på om vinteren vil det være hyggelig temperatur i garasjen

Denne skal vinterlagres så null stress for min del

Jakten på oljesølet og falskluften. Har prøvd å jage oljesølet og falsklufta. Brukt de siste kveldene på å demontere masse fra motoren og vaske dette rent med bremserens og trykkluft for å finne ut hvor olja kommer fra. En smule vått ja Har demontert ac kompressoren, braketten som holder denne på plass. Servopumpa er plukket ut, denne var full av griseri. Ser jo og at alle løpehjul var fulle av olje, så løpehjula har egt kasta olja rundt i hele motorrommet, så å spore olja er egt nesten umulig uten å vaske alt: Dynamoen var passe grisete så denne ble demontert for vask og rens med trykkluft: Man ser oljedråpa henge på dynamobraketten: Tenkte kanskje at jeg hadde dratt til oljefilterhuset for mye da jeg monterte ny pakning i fjor, men det er tørt mellom blokka og huset, så der lekker det ikke fra: Nå som også termostathuset er demontert fikk jeg sett litt på vannet og. Det er klart som springvann og det er gledelig! Mye gris på frontdekselet og: Ble tilslutt nakent på innsugs og eksossiden av motoren: Kompressoren er den jeg mistenker lekker. Tror jeg har fylt litt for mye olje da det lekker ut av snuta på pressa. Det er også der overflødig olje skal komme ut, som egt er helt tullete spør du meg. Men sånn er det nå en gang. Har uansett tappet ut litt olje så nå burde ikke overflødig olje lekke ut. Hjelper vel heller ikke at jeg søla noe da jeg fylte på olje i oljefilterhuset før oppstart: Fant ut at innsuget tok inn falskluft gjennom bolthull der gasspjeldet boltes fast. Har midlertidig dytta litt pakningsmasse inni der så nå er det tett. Så får jeg se om jeg demonterer pressa i vinter og spør noen på jobben om de kan sveise igjen hulla så man kan borre opp nye hull og gjenge opp dette på nytt. Så nå håper jeg falsklufta løser seg: Håper jeg kan få sendt bilen på EU innen kort tid så jeg får vite feil og mangler jeg kan pusle med i vintere. Da har jeg god tid på meg ikke en måned(?) man ville fått ellers til å utbedre feil.

Får lime fast air tags på innsiden av felgen eller bak senterkoppen

Dette har blitt ett kjent syn i mitt nærområdet den siste tiden

Jeg er helt enig. En litt oppjassa 3.2l M52 i e39, e36 eller e46 parra med en slapp og treg automatkasse er svært lite å trakte etter, særlig til de prisene også! Og en Alpina skal da heller ikke ha automat er nå min mening så lenge alternativet også fantes i manuell. Alpina i E34 utførelse er tøft. Men alt etter det med unntak av E36 4.6, går jeg glatt forbi på ett hvert treff. De siste utgavene som tar utgangspunkt i M Sport derimot er langt mer interresante. Nå ser dem jo faktisk ålreite ut også. Altfor sedat å ta utganspunkt i std fangere mener nå jeg. Skal det være eksklusivt og noe litt annerledes må man legge ned litt mer innsats på eksteriøret.

E46 Alpina er svært lite spennende. Like spennende som å se maling tørke. Skjønner virkelig ikke denne Alpina hypen….

Tar bare 10 min å skru av hele fronten. Du kan faktisk demontere hele fronten med radiator og ac kondensator fortsatt montert til frontstykket

Yngve Lindgren er en guru på diff. Hør med han

Må være ett eller annet ja. Kan ikke skjønne hvor den trekker falskluft fra. Er 99% sikker på at jeg var fått på alle vakumslanger på kompressoren

Man tar sine forholdsregler når du vet at masse Bmw’er har blitt stjålet i sommer. Får ta ut sikringa til bensinpumpa, så kan tjuvpakket stå og kinne så lenge dem vil filtered-B35FC1BD-8317-4D72-B4FB-F98B2B003CE4.mp4