K.F
-
Innholdsteller
206 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av K.F
-
Noen her som sitter på eeprom til instrument ifra en BMW E53 3.0d? bør vel helst være med EHC2, IKE_wr.bin og IKE_eep.bin Kan lese det ut enkelt med bmwscanner 1.4. Må være high versjon, den med lang flat skjerm nederst i midten. Fikk eeprom feil idag. håper det løser seg med ny ifra et fungerende cluster.
-
Det enkleste er og prøve spjeldet i en bil der man vet det fungerer. 1. Mål spenning på pin3 mot pin4 ved spjeldet. bør ikke være mye lavere en 12V. Dersom du klarer å måle dette mens den er påkoblet, så er det best. 2. Koble fra DDE. For å utelukke kabelbrudd så ville jeg målt motstand fra Pin2 kontakt på spjeld, til pin 96 DDE kontakt. Bør være under 0,5 ohm. Dette er et PWM signal. Man kan ikke lese av dette signalet med et vanlig multimeter, men kan få en indikasjon om det er noe funksjon der. 3. Dersom du setter spenning på signalet inn så risikerer du og ødelegge elektronikken. Det du kan prøve, er og jorde pin 2, men DDE må være frakoblet, og du må sette +12V og jord på pin 3 og 4 utenom. 4. Det er mulig DDE har en ødelagt utgang.
-
Null stress, det var artig😁 det er ikkje så mykkje koding som skal til, og det som trengs er godt beskrevet i manualen til canformance. 8hp swap alt, tenker eg!
-
Syns det bremser dårlig selv om man girer ned manuelt Det du nevner med en mellomting ved cruisecontroll, la oss si den girer ned ett par hakk når den overstiger hastighet burde la seg gjøre, men om det er noe som vil passe "alle", er jeg noe usikker på. Kan forhøre meg litt, den har jo alle signal tilgjengelig for formålet
-
Mulig du har rett i det, sålangt så passa den greit, holdt tett og bilen går godt fremdeles, så den holder mine krav 🤠 får jo bare sjå kor lenge den holder. En ny oem i rustfritt, 4x så dyr i tilegg til leveringstid.
-
Skifte av eksosmanifold Forsøkte å gjøre dette uten å løfte bilen, men måtte løsne turboen så bilen måtte i lufta uansett. Støpejerns manifold fra koed, forsterket utgave. Ingenting å utsette, virker til å være grei kvalitet. Viss noe så er støpejerns manifolden noe større en den originale i rustfritt. Var iallefall grei sprekk i den org manifolden 😁
-
Krysser fingra for at han fant ut av feilen før salg. Sliter med lignende fjusk.
-
Ble du klok på det? @sdhild99
-
Mitt oppsett i CANTCU Configurator. Bruker ingen analoge / digitale inputs. Kun girvelger som styrer showet på denne. Jeg har girvelgeren på CAN3, som er samme bus som cantcu bruker for å kommunisere med bilen. I ettertid har jeg sett at det kunne vært bedre og brukt CAN1+2, som er samme måten girvelgeren fungerer originalt, samtidig så det minsker faren for 'kræsj' med overlappende meldinger på bus. Denne girvelgeren har jo aldri vært meint til å kommunisere i en E serie, men det har fungert bra for meg sålangt, så har ikkee endra på det. Car diff ratio, wheel size og speed correction er noe som man må legge inn, og justere til man får samme turtall på ''DS Calc RPM'' og ''TCU Output RPM'', man ser dei nede i lista under real time data. Da justerer man altså speed correction, denne står på 100 default. Dette er godt beskrevet i cantcu manual, sørger for fine girskift. Dette er versjon 1.0.141.17, altså V17 beta. Den offisielle 1.0.141 er nå sluppet, men den har ikke jeg fått lagt inn enda, men regner med denne er veldig lik. Tuning - Her har jeg ikke gjort mye. Med unntak av rpm innstillingene så er dette default. Realtime - Nyttig for sjekk av signal, temperaturer etc. Denne man bruker når man skal justere inn forholdet mellom DS calc RPM og TCU Output RPM med speed correction, da får man opp grafer som gjør det enkelt og lese av. Alle verdiene i lista under kan man legge inn for logging samtidig. Man har også en 'record' knapp, denne er for å kjøre logging, så man kan se på senere, eller sende inn til support. Det er en egen log viewer i configuratoren også som fungerer fint. Diagnostics - Utlesing av feilkoder, adapsjonsverdier, software informasjon. CANTCU Flasher - Her man unlocker girkassa ved første gangs flash, deretter velger man hvilken flash man vil ha. Har prøvd stock og cantcu oem+, sistnevte passet meg best. Da får man også endre verdier, blant anna disable blips for de motorstyringene som ikkje støtter det, start i 1 gir eller 2, turtall. Her er shiftmap editor, så man kan styre med turtallet selv.
-
Da var E53 Eu godkjent, sist var i 2019. 😁 Testing, logging og utbedring kontinuerlig mot canformance nå. Har luka ut en del feil i den siste betaen som er .141 v15, Så E39/E46/E53 integrasjonen som kommer i den offisielle v1.0.141 vil nok være ganske så bra Nå så gjenstår det bare blips på min ønskeliste, samt og finne ut av coasting funksjon. Enkelte ganger når bilen triller i nedoverbakke så legger turtallet seg på tomgang, da blir cruise controll uresponsiv, gir man litt gass igjen så går bilen opp på turtall som normalt. Det skjer kun i Drive mode i comfort, i sport / manuell så skjer det ikkje. Mer en bug, det er ikkje noe stort problem akkurat. Blir vel luka ut etterhvert. ellers så har jeg fått sprekk i eksos manifold, så har lagt i bestilling en i støpejern for nå, BiTurbo oppsettet lar vente på seg da jeg pr nå ikke har ett sett med 35D injektorer til overs, har utnytta dei injektorene som står her maks nå. ECU etterspør 700NM, bilen går godt og røykfritt.
-
uten å ha gjort det selv, så veit jeg at det går an å bruke en 6hp28 (lci) på en bil som hadde 6hp26 (prelci). Dette da jeg har sett det i funksjon, uten noe emulator dings osv, software kan tilpasses. man må inn med ei anna software på girkassa, samt muligens flytte over arrangement for girvelger. på div fb grupper ser jeg folk tar 250 eur for tilpassing av software. ingen aning på hva de gjør mer spesifikt.
-
Viser seg at du har rett, ingen blip her, det merkes dersom man manuelt girer ned 'aggressivt'. Dette ifra Canformance som har vært på saken, dei er ganske flinke med support 🫡 Det må isåfall være noe custom kode i DDE for at dette skal fungere, kanskje det blir tilgjengelig med tiden. Men etter å kjørt bilen litt, så ser ikkje eg på det som et stort problem at det ikkje er der, det fungerer meget bra Har fått lasta inn ei ny fil på bilen også nå, der var en tvilsom fil der ifra før. Merka umiddelbart mye finere giringer, når moment DDE rapporterer til Cantcu er nærmere virkeligheten. Viser seg at det er en gjenganger med fjusk på moment, sikkert for å unngå at girkassene går i nødmodus. Ikkje rart de ryker etter kort tid med tvilsom tuning fra de store filtilbyderne Har jo styrt på litt med E53. Kort fortalt så gjenstår det nå forhåpentligvis bare en Eu kontroll, det får bli på nyåret Det er jo litt fint å kjøre amerikansk bil på vinter også, men bensinforbruket blir nok ikkje savna ved overgangen til E53 for vinterens gjøremål
-
Får tak i alle andre moduler, kun abs som er uten respons. Typisk k line problem dukker jo opp som du sier på hele linja, dersom en modul kortslutter foreks. Når du spleisa deg rett på moduler, supplerte du egen +12v, jord så k line rett i ett obd stikk?
-
Takker for det, det hører med 8hp girkasse og canformance styring, så det er heil elektronisk girspak ifra en F10 som er brukt, girspaken kobla mot cantcu via eget ledningsnett, alt kommuniserer på canbus😀
-
Ganske fornøgd med plassering. Ikke minst, at fargen på dekselet på spaken passa fargen ellers i bilen på deksler 😁 her må det være blip i ecu, har kjørt fleire tura uten antydning til rykk, flasha oem+ nå med start i 2 gir, med blip aktivert Det ser det ikkje ut som man får velge å gå ned i 1 gir ved behov, dette får man med turbolamik. Får forske litt meir på det, det er jo også ei mulighet dette kommer med oppdateringer etterkvart. Den starta ikkje på varm motor heller nå, så får ta en sjekk på injektorer. Sliter også med at eg ikkje får kontakt med ABS modulen via inpa/ista, men den kommuniserer som den skal ellers med bilen🫠 ingen feilmeldinger når den er plugga i, men alt av lys når den blir plugget ut. Så den må jo fungere til en viss grad, spørs om ikkje eg må måle ut ledninga for diagnose, pin 17 på kontakt til pin 8 på OBD, i tilfelle ledningsbrudd. viss ikkje så må det vel bli en ny modul
-
Siste forsøk på og få F serie girspaken til å passe fint. Sliter litt med at den er for høg, samt ellers dårlig passform rundt for mansjett, viss det ikkje blir bra så får eg nok kjøpe en E60 lci girspake til, i tilfelle den eg har er defekt🫠 Klar for 3dprint:
-
Arnott vs det jeg regner med er originale luftdempere Veldig lik design her! ' Med fluid saus:
-
Der vart eg usikker. Tenkte ikkje over mangel på blip, kjører ganske standard i cantcu nå så dersom det er der standard så er det nok på Edc16 skal jo ha muligheter for blip, men mulig dette må aktiveres, skal undersøke nærmere ut i neste veke😄 Turbolamik hadde faktisk ikkje blip på de første software versjonene, og ja det var merkbart ved nedgiring, spesielt i manuell modus. Som å kjøre en manuell bil i 5gir, så ned ett gir og ut med clutch, fikk en slik type deakselerasjon dersom en ikkje holdt inne gassen litt. Var på ingen måte "krise", for dersom en holdt gass som ved kickdown foreks, så merka man ikkje nåke av det, vanlig kjøring så var turtallet så lavt uansett Men blippen så kan man jo gire ned uten og røre gassen, så matcher turtallet selv. Sytalaust 😆
-
Joda, har hatt en test før eg for på jobb. Det fungerer bra, må bare få til en permanent løsning på girvelgeren, det ble litt bare for å sjå at det gira som det skal. Har jo bestilt inn div nytt, luftdempere, bremseskiver, foringer etc som må på bilen før eg får den eugodkjent Må jo ha ny grill, lakk og ei god runde med rupes før denne blir fin. Mangler forsåvidt kun ei list for komplett 4.8is skjermbredding, litt usikker på hvilket hjørne som mangler. Får vel prøve å montere så finner man vel fort ut av det, forhåpentligvis finner eg den som mangla for salg en plass😆
-
Hopp i det, kommer ikke til å angre
- 661 svar
-
- 2
-
-
Skal være fint mulig der også, men bør vel bygge om til xdrive transferkassa
-
E53 + M57N med 8HP må bare bli bra det😄 solide biler Canformance sitt pnp ledningsnett for E60 som er brukt her, veldig enkelt! 😄
-
Måtte ikkje tilpasse noe på E60en heller, men om du tenker foreks før facelift e53 med den transferkassa, så blir jo det noe anna. Heldigvis så passa transferkassa for xdrive rett på Brukte forresten pmc 8HP - M57N adapterplate og N57 flexplate, måtte skjære ut plass for startmotor i huset på 8hp, samme oppskrift som eg brukte på E60. litt minus at det kun er umbrako bolter som følger med i settet, kunne gjerne tenkt meg torx som det er originalt. Menmen, har ingen planer om og ta ned igjen girkassa...🫣
-
Jeg er som vanlig vekkreist på jobb, skift rotasjonen er rar på det viset, aldri heime på slike ting😄 Ellers så gjenstår det endel arbeid før resten av dinne bilen er opp til standard, og forsåvidt klar for en eu kontroll. Stått i 4 år, så det er nok diverse som dukker opp etterhvert som bilen tas i bruk. Må skifte luftdemperne fremme, bremserør, gå over bakstillinga, samt ta den overflaterusten som er over der før det får utvikle seg. Grunnen til 8hp blei hivd i bilen nå er for å få den flyttbar for egen maskin, tungvint og må ha den på biltralla 24/7😃 Har jo litt motorplaner også her. Ett sett med 272hk turboer til overs, mangler kun manifold og overgang til intercooler😜
-
306D3 motoren har rette toppen og piezo injektorer, eneste som skiller denne fra 286 hk er andre stempel, injektorer samt et ekstra hol for drenering av olje for biturbo oppsett Har vurdert denne motoren selv, da 286hk motorene er såppass mykkje dyrare at det snart lønner seg og skifte stempla, kjøpe større injektorer, ventilfjører og ei R90 pumpe, så må man ha nåkre andre sensora på railtrykk og mengde regulering for å kunne pushe det dit man vil. Porting av m57 er det svært få som driver med, D3 / D5 toppen flower godt nok slik det er. Sjekk ut Santjer performance sin m57, den går godt.
