E.C.

12,7V er jo ca. 100% mtp. hvilespenning på et blybatteri. Har du noen batterirelaterte problemer?

Ok. Enig i at det er litt kjipt å bytte på såpass lav km-stand, men dessverre ikke helt unormalt.

Vanligvis tar man sort teip over varsellamper i dash, må være første gangen jeg ser noen tar det over hovedlyktene.

Er det egentlig rart? Basert på alder så tenker jeg at alle slike ting kan feile når de bikker ca. 10 år. Mtp. kilometer så er forventet levetid i området 80-100 000 km. Hvis én plugg feiler ved over 60 000 km anbefales alle byttet (ref dokumentet over). Ergo ikke helt unormalt at noen plugger kan ryke på dette intervallet. Nå snakker vi originale Bosch plugger også. Billigvarer kan ryke før det igjen. Det går an å ha sikkert 10 biler med høy km-stand og alt i orden uten at det nødvendigvis danner et solid statistisk grunnlag for når slikt ryker. Du har ikke sagt km-stand på nåværende bil heller. Har du hatt samme motor med samme type plugger før?

De slites ut med tiden. Du kan lese alt som man behøver å vite om glødeplugger i dokumentet jeg lastet opp for litt siden.

Kan høres ut som glødepluggrelatert dette. Fyrer opp så lengde det er under 30 grader på kjølevæska de (på N57). Normalt bytter man "alt" samtidig for å slippe å tenke på det de neste 5-10 åra. Altså plugger, rele og strømkabel til rele.

Tenker at en 40e skal ha registrert både bytte av kapasitet og at det er satt inn nytt/ferskt batteri (sistnevnte er sånn sett en selvfølge når kapasitet byttes).

Tipper det er noe diagnosefunksjon som kan kjøres fra flere diagnoseverktøy.

Komplette lykter og lyktespylere med alt som hører til, samt høydesensorer med alt det tilhørende.

Er nok verdt å lese seg opp på. Fyrer forhåpentligvis "uansett" så lenge beltet på det aktuelle setet er fastspent uavhengig av hva setesensor sier. Bedre å krangle med forsikringsselskap angående unødig avfyrte airbagger pga. bypass enn at de ikke fyrer når de burde og noen sitter der.

Skal dele tips om jeg ser noe E91 min har faktisk ikke skjerm i det hele tatt, litt befriende på sin måte det også.

Som en eier av E9x 325i (rettere sagt 325ix E91, som trolig er den minst ettertraktede utgaven) så varierer priser på E9x 325i sånn ca. fra 30-250k. Bananas.

Er E90 for gammel til å måle vekt via matten? Nyere biler beregner hvordan SRS-fungerer basert på antatt passasjervekt, f.eks. delt inn i 3 vektklasser. Med bypass/koding mister man dette. Hvordan fyrer airbag da i det hele tatt? Antar modulen at ingen sitter i setet? Vil det fyre på passasjersiden om du krasjer og noen sitter i setet? Beltevarselet kommer jo ikke på med en slik emulator? Eller vil det fyre unødig på passasjersiden selv om det ikke er passasjer i setet og du krasjer? Om man har noen man er glad i i passasjersetet så bytter man helst matta eller hele setet tenker jeg.

Sjekke service på den kanskje. Ser ut som 2 år 10 måneder og 34 625 km mellom to servicer. Kan vel ikke annonsere dette som "service fulgt" om man har kjørt så lenge på samme olje f.eks. En del forhandlere virker å annonserer som "service fulgt" bare det har vært 3+ stempler i heftet fra bilen var ny

Har ikke solgt all verdens med bil jeg, men Teslaen lå ute i sikkert en måned før den ble plukket opp. Den var en av de billigste som var annonsert på finn (sammenlignet mot tilsvarende modeller). Blir litt avveiing over hvor fort man må selge, men de som holder igjen en bil i månedsvis fordi de ikke ønsker å gi 2-3% avslag er jo litt tullete. Sesong for å selge er vel når feriepenger ramler inn hos folk og renta er lav

Drar forbi Oslo i neste uke ifm jobb, kan sikkert lese ut for deg, sånn i første omgang.

Så bra sliten ut den der, men det er kanskje over snittet for E34 om dagen?

Må vel komme til et tidspunkt der de bare kan ta hele bilen?

Går til samme begge de to 🙂

Det er mulig å nappe ut kontakta til mikrobryteren. Om feilen går vekk så har du funnet problemet. Du får åpnet glassluka via diagnose eller via nødåpner uten bryter tilkoblet, men den er litt kronglete å komme til og du må av med dekslene på luka.

Feil på mikrobryter bak eller ledningsbrudd til bakluke.

Tror ikke at 3/8 er på vei ut. Veldig kjekt på nettopp litt trangere plasser der 1/4 blir for tynt. Standard DIN-styrke på 1/4 er vel 80 Nm så 3/8 er ganske bra på mindre ting som sitter litt fast. Skal man skru en del så bør man nok ha både 1/4, 3/8 og 1/2 for å ikke sette seg fast på vriene bolter.

@tennbrikket Powercoat 3 i 1? Har kjøpt meg en boks til "noe", men ikke testet ut enda. Matter du fjærene bittelitt på forhånd med P600 så går det vel greit med å bare bruke opp en slik sprayboks i flere lag.

Vurderte å få pusset opp ACS-hjula i vinter (hos noen proffe, da disse behøver retting + lakk). Disse støver bare ned, men må først ha en bil å sette de på. Tok en prøvemontering på E91-en: Tror det hadde sett meget flott ut, men no-bueno med passform pga. caliperen som skal krasje eller skrape i alle de kule felga jeg har: Blir vel fort nye dekk til Khan felgene i stedet. Fikk også svar på hvorvidt Autodoc sendte meg fake Bosch viskere i fjor. Svaret her er vel nei. Kjøpte et sett på salg i Norge nå i år og de ser like ut, så Bosch må vel ha byttet litt på designet og beholdt navnet for 1-2 år siden. Ser også ut som at gummien skal kunne byttes, tenker å teste ut det neste gang: Så var det å leite fram casterstaga jeg scoopet opp til en god pris på finn for 2 år siden. Ser originale ut de: BMW /ugle (Lemförder-logo) og Boge på foringa (som på de originale). Ikke så mye hokus pokus, men stabstaget må av og alle festene til lenkearmer som går ved demperen/spindelen må også av, kan bare la hele greia ligge der: Kommer ikke noe særlig til mutteren ellers, i alle fall ikke med pipe. Kula og armen skal kasseres, så her løsner man med ugga-dugga: Først deretter stikker man en T40 i midten og bruker en fastnøkkel på mutteren. Spindel må ned ca. 2-3 cm. Banker inn "spesialverktøy": Så bruker man en plankebit til å denge på armen. Altså plankebit mot arm (som skal hives) og denge med hammer i den andre enden. Rengjøre monteringsflater og finne fram ny arm: Jekke under spindel/arm for å få demperen til å hoppe igjen på plass. Lett å se hvor den skillet går, i alle fall når man har tatt på litt WD40 på den i forkant. Offisiell montering er som følger: Spindel må jekkes opp til "normalhøyde" på hjulet ved stramming av bolten som går gjennom foringa. Kula er nå kule, så der har det ikke så mye å si. Bare passe på å plassere planken rett under kula og jekker rett under der igjen (fra alle vinkler) så det ikke spretter ut i trynet på en: Viktig poeng her er at stramminga gjøres med hjulet oppe, men bolten som skal gjennom må inn først (med hjulet nede). Ellers får du det ikke inn. Halvveis jekket opp (uten bolt gjennom) ser det sånn ut: Og enda mer forbi vil den gå når man jekker mer opp. Vet ikke helt hva BMW legger i "slacken nut" på kula her, men selv om man løsner mutteren på kula og får til et par mm bevegelse der så vil det fortsatt forutsette at du skal være He-Man for å dytte det staget på plass der. Dermed tenker jeg at selv om bolten vil være i spenn så vil foringa kunne rotere seg/orientere seg riktig på vei opp før man strammer og det er nok det som blir det mest vesentlige her. Jeg målte ca. avstand fra midten av senterkopp til hjulbue før jeg startet. Da er det en smal sak å finne ca. riktig høyde: Nye låsemuttere både på kuleledd og ved foring. Gjenbrukte bolt ved foringa. 100 Nm + 90 grader. Momentnøkkel går akkurat inn over mutteren: Ikke noe plass til en gradeskive der, men 90 grader er rimelig lett, bare å tegne opp to streker: Og ferdig rotert: Kula skal ha 165 Nm, det var veldig rett frem. Originale armene er nok fra bilen var ny, så imponerende at de holdt i ca. 270k km før det ble merkbart dårlig. Ser dog på foringene at de er game over: Flere sprekker innvendig, men har faktisk sett enda verre på nett. Greit å få byttet ut, særlig når man hadde deler liggende. Var bare låsemuttere som ble kjøpt inn nå. Får ta meg en tur og teste litt i morgen. Bonus her er at disse påvirker ikke geometrien "sånn sett", så trenger ikke å ta hjulstillingsjustering. 🥳

Artig at du nevner fargen som du nevner. Jeg vurderer (ish) å omlakkere min i en "kulere" farge en gang langt langt i fremtiden og da har jeg vært innom ulike fiolett farger i tankeprosessen. Madeira violet, techno violet, twilight purple, etc. Jeg har forresten en delebil E61 LCI, kan hende jeg har noen deler som kan være aktuelle for deg.