E.C.

Reserverer til framtidige lenker.

I anledning av at jeg endelig har fått flyttet inn i egen garasje, samt fått fiber i hus så ser ikke jeg flere unnskyldninger til å la være å opprette egen tråd. Jeg har tross alt hengt her i noen år, så det kan være greit å vise litt av hva jeg driver med. Noen på forumet har jeg møtt i person og noen kommer jeg helt sikkert til å møte i fremtiden. Garasjen som nå er anskaffet (hus fulgte med) er i betong og uisolert, så det spørs om det ikke blir den som kommer til å legge beslag på budsjettet i fremtiden, men jeg skal nå lure unna noen grunker for å skru bil også. Planen (eller kanskje håpet) er å gjøre om garasjen til et verksted som holder plussgrader året rundt, samt ha muligheten til å watte opp til romtemperatur ved behov. Tanken er at om man har et trivelig sted å arbeide så blir terskelen for å legge ut på bilprosjekt litt lavere også. Grunnen til at jeg nevnte fiber lengre opp er at jeg har hatt ADSL i nesten 5 år. Dette funker dårlig til å laste opp bilder, så terskelen for å poste eget arbeid har vært akkurat litt for høy. Som noen helt sikkert har fått med seg så har jeg litt interesse for tekniske ting og diagnose, så jeg tenker at jeg kommer til å legge ut en del vedr. hvordan jeg feilsøker ting og forhåpentligvis fikser problemer som oppstår på egne biler. Bilelektrisk er litt spennende og det er sikkert flere som kan plukke opp en ting eller to. Som nevnt så er garasjen uisolert, så det blir begrenset hva jeg kommer til å gjøre fram til været blir bedre, men jeg har knipset litt bilder av bilene mine gjennom årene, så jeg skal nok greie å få påspandert noen historier fra fortiden fram til sommeren. Dere er selvfølgelig velkomne med kommentarer og diskusjoner, litt off-topic går fint for min del. Bilene jeg har kommer jeg tilbake til, men kan kort si at det er en E39 525d, en E61 525d og en E91 325ix. Bilde av garasjen vedlagt:

Jeg vil tro at det ikke ble noe diesel-Alpina på E34 og E36 pga. at disse kjørte M51 og at etterfølgerne som var rett rundt hjørnet skulle få M57 med common rail. Det gjorde de nok lurt i, for common rail (CR) er det som brukes den dag i dag og sett vekk fra stadig trykkøkning og inntog av piezo-dyser har ikke gjennomgått noen radikale forandringer. E46 fikk aldri diesel-Alpina heller, men jeg skjønner at de prøvde seg på én modell først, E39. Sportsbil og diesel er ikke en vanlig kombinasjon og man må ty til bensin om man skal hente ut mest effekt, men i starten av 2000-tallet med variable turboer og CR så ble diesel mye mer attraktivt å kjøre for folk flest. Brukte mindre, bråkte mindre og gikk mye bedre enn bensin i turtallsområdet <3000 rpm. De aller fleste pisker ikke bensinbilen opp mot effekttopp som ligger tett mot turtallssperra og da ville ofte en diesel med mindre effekt enn tilsvarende bensinbil oppleves raskere for folk flest (nettopp fordi man ligger på lave turtall). Etterhvert ble det såpass bra at de fleste bruksbilene f.eks. i Norge ble levert med diesel. Da kom det flere Alpina med diesel, det er jo greit å levere til et marked som eksisterer. Nå er kanskje spørsmålet om Alpina kommer til å levere EL. Jeg vil si at EL er litt i samme bås som diesel var før. Per i dag så er kundebasen (da mener jeg de som kjøper bilen ny og ikke når den er 20 år gammel) stort sett bestående av menn litt opp i alder som har en del penger å svi av på bil. Dette overlapper ganske bra med gruppen som ikke er så glade i elbil. Da skjønner jeg godt at Alpina ledelsen sier at ingen av deres kunder er interessert i elbil. Jeg ser på ingen måte behovet for at mindre bilprodusenter skal tvinges til å være helelektriske, så det vil være kult om Alpina får holde seg til fossile biler, men jeg hadde ikke satset alle mine penger på at de forblir det. Det får nå tiden vise.

Sikkert relevant å si hvor den befinner seg i landet, sånn ca.

Langt inn i BMWs definisjon på "non permissible fogging" også. Dette burde de ha fanget opp, særlig som forhandler på en bil i garantiperioden. Sleipt.

Det er heller kombinasjonen av last og turtall som genererer varme. Har man ikke last så brenner man ikke drivstoff og da får man ikke ut overskuddsvarmen. Hvor mye varme (biprodukt av rotasjonsenergien) man maksimalt kan generere styres da av turtallet og effektkurven til en motor. Denne er da oppgitt for full last, eller bånn gass. Kw eller hk om man vil. For hvermannsen er det kanskje like indikativt å se på forbruksmåleren i bilen for å estimere last. Jo mer du brenner jo mer varme får du. Ellers er jeg enig ang bemerkningen vedr. klima og utetemperatur. Dette er en ekstra radiator som kan stjele mye varme som ikke alle tenker på.

Hvis bilen har garanti så er tipset å dra til forhandler og ikke kåle med det selv.

Føler du at det kommer fra motor eller drivverk/hjul? Jeg vil foreslå å teste litt under ulike betingelser: med pådrag, uten pådrag, trille i nøytral, svinge litt. Er det samme kaldt som varmt? Starter bilen like enkelt uansett temperatur? Jeg tror som sagt ikke at det har med dieselen å gjøre, men jeg kan også ta feil. Du kan uansett bytte filteret og fylle opp tanken med vinterdiesel for å se om det blir noe forskjell. Jeg hadde kanskje også sett på live verdier fra ABS-sensorer når man kjører. Mulig du har skadet en sensor/ledning ved hjulskift og den har begynt å tulle nå? Dårlig batteri, som er typisk for en bil som står, kan også skape diverse elektrisk tull som kan gi mange ulike feil. Hva leste du feilminnet av med?

En ny pakning som løftet min E39 et par hakk var den rundt frontruta. Ble mye finere da, men nå hadde min gamle begynt å dette fra hverandre. Vil anbefale å bytte den om du ikke har gjort det.

Tror du kan bruke fra alle M52, bare pass på å ha fra automat/manuell. Det er enkelte som fjerner startsperra på disse, men pakke som er nevnt kan være like greit. dme er motorhjerne bensin.

Det var bedre beskrivelse! Hvordan kommer sommerdiesel inn i bildet? Er det kun når du kjører rett frem/når det er last/nedover etc? Blinker noen lamper i dash? ABS/DSC slår inn? prøvd å skru av dsc?

Har du eid bilen i 1 uke eller 10 år? Hva er kaldt for deg? -5 eller -20? Hvor langt er et tau? Sommerdiesel vil danne krystaller i filteret og da går det tett når det er minusgrader. Jeg tviler på at dette er problemet ditt. Du bør fokusere på å beskrive når problemet inntreffer og om du har gjort noen endringer på bilen nylig. F.eks byttet hjul på en xdrive bil.

Hvilken motor? Litt ulikt hvor lett man får fjerna ews. Det enkleste er nok dme/dde + ews + tennigslås + nøkkel fra delebil. 1000-1500 spenn som regel.

Hva er det telefonen og bilen skal kommunisere så mye om som trenger høy sikkerhet? Noe konkret dere kan vise til? Jeg bruker BankID på android og har åpnet teslaen med app fra android. Min e-post (det viktigste man har) er også på android. Tror at sanger fra spotify og lyd (som også sendes til alle slags trådløse propper, etc) skal gå fint. Samme med telefonbok. Jeg tror at bmw går for apple pga premium image og at android fortsatt innehar noe "nerd"-stempel, eller i alle fall hadde det da man valgte hvilken plattform man skulle satse mest på.

Joda, men da har du flere krav enn du først skisserer. Det er mulig å ta en "prøvetur" via facetime. Kan sikkert få den enda billigere enn prisant., den har tross alt ligget ute en stund. Jeg skjønner samtidig at man kanskje ikke ønsker å reise særlig langt om det ikke er drømmebilen. Jeg mener å ha sett flere med M57 i august-september. M47 blir vel utelukket om man skal ha automat.

https://www.finn.no/223835414

Det kommer ikke inn noe sted. Det startet med en diskusjon av telefoner og det var mitt bidrag til å få Daniel til å styre unna iphone

Apple: la oss lodde på 1 ekstra pin på RAM-brikkene dine, slik at det er kun våre egne som kan brukes. Våre koster forresten 2-3x mer enn normal markedspris for samme specs. "Vi gjør det for å beskytte deg". + "La oss bytte ladeplugg hele tiden så du må kjøpe ladere". Det er så mye sleipe ting fra den leiren at grunnen til at jeg ikke ønsker å kjøpe deres produkter har mer med deres image å gjøre enn produktene i seg selv.

Ellers kunne man jo bare målt hvor mye den trekker med tangamperemeter, slik som foreslått tidligere. Så måle aktivitet på bussen fra DDE til releet/modulen. Bør vel være billigere å få en som driver med bilelektronikk til å bruke 30 min på å sjekke sånt enn å bytte deler på måfå.

Du finner nok det i et skjult meny i dash. Google "hidden menu bmw". Alternativet er et diagnoseverktøy med live data.

Den bytter til projektor med flap, så man beholder den originale halogenpæra og reflektoren som normalt er brukt til fjernlys. Da er jeg med. Den med to-veis flap har jeg ikke sett før.

Som vanlig bra arbeid! Hvordan er det med bi-xenon på E39? tennes pæra til fjernlyset for hver gang? Er reflektoren byttet eller gir man litt mer beng i lysbilde siden det er fjernlys?

Sjekk delenummer på det du trenger. Det er flere pedaler som passer om hverandre (deriblant fra diesel og 4 syl på E46), samt fra E39 (også fra diesel her). Da blir fort utvalget av billige pedaler på finn mye større.

Det er nok én av disse. Det kan luftes ut til luft via et filter eller inn i innsuget, det er iaf det vanlige på bensinbil. Jeg hadde sjekket i høyre hjulbue bak også, rør nr. 8.

Det er litt diverse enn bare lufterør der, jeg anbefaler at du tar en titt på https://www.realoem.com/bmw/enUS/select så ser du de ulike delene som er der så får du litt inntrykk av hvor de sitter. Du kan ha en ventil eller kanskje tom. en pumpe som ikke fungerer som den skal. Ånding er normalt i venstre hjulbrønn bak på BMW, bak plastskjermen, men du får lete litt selv.