E.C.
-
Innholdsteller
9264 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
58
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av E.C.
-
Det er vel like raskt å se under panseret om det går noen ledninger til dempertoppene.
-
Lest denne?
-
Det eksisterer allerede maskiner til å måle partikler i eksosen og jeg velger å tro at instruksen i fremtiden kommer til å bli at man ved mistanke om manglende DPF skal måle med en slik maskin. For eldre biler uten DPF vil jeg tro at godkjent-verdien for partikler blir satt relativt høyt, litt sånn som med avgass for eldre biler i dag. Samtidig så er det ikke sikkert at man kommer seg dit. Salget av elbil er gjennom taket, så det spørs om noen kommer til å pålegge verksteder å anskaffe kostbart utstyr for å måle en stadig minkende andel av bilparken.
-
Var det ikke 15-20k MPPK lå på? Mener det var noe sånt.
-
Jeg hadde tilsvarende forrige vinter, konkluderte med filter/filtervarmer. Jeg har antatt at matetrykket blir så lavt at bilen stopper, men at det blir nok flow gjennom filteret etter et par forsøk. Endelig fasit får jeg først på slutten av vinteren når det har vært skikkelig kaldt, men til nå så startet den greit i -10 etter å ha stått et par dager. Gasstråkking hadde nada å si hos meg, men å trykke en gang til hjalp som regel (vet ikke hvordan ts kom til denne konklusjonen). Det å gløde to ganger på rad utgjorde ikke forskjell hos meg.
-
Jeg jobber med å måle fysiske egenskaper i ting og kan langt på vei bekrefte det TRF kommer med her. Det er ingen premie for å fange opp uregelmessigheter på en ikke godkjent måte. Både målemetoden, organet som utfører målingen, kontrolløren og regelverket skal være på plass. I min jobb er det slik at man kan bevise at noen mest sannsynlig jukser med ting x. Det at jeg kan se dette er dog ikke automatisk relatert til at tiltak inntreffer. Vi har en fast cut-off og regelverk på hvordan det er greit å måle og ikke og da vil det føre til at noen "slipper unna". Her på jobben er dog alle innforstått med at man ikke starter i feil ende med å prøve å ta folk, for da taper vi rett og slett i retten om det kommer seg dit.
- 42 svar
-
- 1
-
-
Den bør plukke opp dette, men du bør kanskje måle motstand på dem for å være helt sikker. Stopper den brått eller litt sakte, etter å ha gått ujevnt?
-
Det er litt opp til deg om det er et stort problem eller ikke. Hvis det er greit nok at du må trykke ekstra så er det greit, men det er ikke slik det skal være. Dermed kan det være greit å fikse før det potensielt blir verre. Hva leser du ut koder med?
-
Har du lest av feilkoder? Høres litt ut som glødeplugger basert på beskrivelsen.
-
Den skal gløde selv, bare vent litt etter å ha trykket knappen. Når den har glødet skal staryeren slå inn. Hvor kaldt er kaldt? Hvordan starter den ikke? Går ikke rundt, hoster, ingenting skjer, etc?
-
Ja, det er helt riktig at dette etter regelverket skal ende opp i anmerkning, men praksisen tilsier at avgassen pleier å gå gjennom kravene og at med mindre noen aktivt leter etter downpipe der så blir det ikke anmerket eller funnet. De eldste E39-ene er tross alt 25 år og begynner å bli et par biler i mellom før du møter på de på veien. Dermed er det ikke alle kontrollører som vet hva som skal være der, særlig de som ikke jobber med BMW.
-
Blir fortsatt en god regning om man leser betingelsene som står med liten skrift. Egenandel + % av reparasjonskostnad som stiger med alder/km-stand er vanlig.
- 15 svar
-
- 1
-
-
Det er bl.a. de som legger ut drittannonser som betaler inn pengene, ikke de som sitter og blar, så noe grep fra finn kan vi dessverre se langt etter.
-
Kan hende du har dårlig batteri bare, eller problem med dynamo/lading. Det at det ikke er kodet inn får ikke bilen til å stoppe. Batteritype og kapasitet ligger vel i CAS, bytter resettes i DDE. Hvis du kjører forbi meg en gang før det er fikset (du kjører jo her og der en del) så kan vi måle om det er mye støy fra dynamo, samt spenningsfall fra batteri og fram. Da kan man også sjekke stand på batteri.
-
Inspisere tilstanden på kjedet regner jeg med.
-
dobbelpost
-
Samme kunne man på Tesla, men bare på performance i track mode.
-
Som flere har svart i tråden du lagde så går dette på utslipp. Avgiften går på utslipp, men det er mulig å få godkjent ja.
-
Det er greit, men det er mer enn olja de plastdelene blir utsatt for, derav min kommentar om at du ikke kan bare korrelere at olje bryter ned plast.
-
Det går på utslipp. Det skal være dokumentert ved godkjenning, i tillegg til at bilen skal tåle økningen mekanisk. Få tunere gjør dette fordi de enten ikke greier samme utslipp som før tuning eller så koster det såpass å få dette dokumentert at det er kun de store som gidder å skaffe seg TuV-godkjenning. Da snakker vi ACS og BMW selv. Så da har du en godkjent vare som gir deg lite økning og koster mye eller så har du en ikke godkjent vare som gir mer økning i effekt og koster langt mindre. Hva folk velger har du åpenbart skjønt selv.
- 10 svar
-
- 1
-
-
Men hvilken kjemi? Jeg lurer genuint på, fordi f.eks. HDPE skal tåle olje over tid helt fint. Det er flere plasttyper som tåler olje. Derav lurer jeg på om du sitter på noe konkret info som indikerer at plasten brukt i motorer ikke tåler motorolje eller om det er synsing.
-
At registeret har vært en svakhet er helt klart og kan gjerne nevnes, det var bare formuleringen om at plasten ikke tåler oljen som jeg finner litt uheldig, for det stemmer nok ikke helt.
-
Plast blir sprøtt av varme og særlig varmesykluser mellom ekstreme temperaturer. Her spiller mekanisk påvirkning også inn, det dras tross alt en kjede over skinnene. Olje og plast går helt fint. Hvis du har noen konkrete kilder som viser til det motsatte så vil jeg gjerne se det.
-
Du ser det fort i delekatalogen
