E.C.

Ista P er vel kun relevant for folk som skal programmere E-serie, og da blir det egentlig mest for E6x, E8x og E9x. Ikke all verden å oppdatere på E39, så jeg vil si at det ikke er noe vits med ISTA P for E39. ISTA+ dekker vel E-chassis mtp. feilsøking?

Koed pleier ikke å kjøre "-35% kampanjer" i tide og utide, så det er mulig at deres faste pris er lavere enn den opprinnelige prisen andre butikker som stadig kjører tilbud har.

CTEK hos Thansen, men du må jo opp i drøye priser for å få noe som helst (40A+). Kanskje du kan vente over påske eller låne fra noen?

Har kjøpt denne. Sannsynligvis billigste 60A PSU man får i Norge. Jeg har testet med å sette opp load på rundt 45A (vifte, setevarme, hovedlys) og det har gått greit, men den kan nok dippe under 13V rett i det lastet skrus på. E61en mener jeg trakk under 10A når tenninga er på og lys og kupevifte er av, så var ikke all verden, men kan nok skyte opp hvis noe plutselig skrus på.

Jeg mener at det er likt på E39, du får kun en påminnelse ved oppstart, ikke en aktiv varsel ved manglende bruk. På e39 er det heller ikke motorlampe hvis man har høyt instrumentcluster, møter man feil kontrollør så har man det gående.

I NewTis var det nærmeste "antenna tuner" og den satt i C-stolpen. Har du tilgang til NewTis da? Ligger diagram der: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-730i-lim/components-connectors/components/i-components-from-outside-manufacturers/i01555-component-s-in-acc-with-vehicle-equipment/lSveiaW Rekkefølgen er Control display, CD-veksler, antenna tuner, HIFI amp, voice imput control unit, navi, video module, multimedia changer, telephone, satellite, headset interface, audio system controller, instrument cluster, control unit for rear compartment display.

Man har både rekkefølgen på komponentene som er på MOST-bussen (som kun sender en vei) og forslag til hvordan man kjører en testoperasjon på dette i TIS. Har du sett noe på det? Antenna på taket er i seg selv ikke koblet direkte på MOST, men tuneren er det, så det skal litt til å miste signalet pga. antennebytte oppe der, med mindre det drar ned hele modulen.

Så bra! Hjelp gjerne andre ved å skrive hvordan du har løst det, helt sikkert noen som googler seg inn på denne tråden i løpet av de neste åra

Du får i det minste splitter nye Minerva dekk!

https://www.finn.no/204453077 finn.no sin hake for "servicer fulgt" må være en vits. 45k km og 3,5 år på samme olje mener selgeren er "iht. fabrikkens retningslinjer". "Tatt svært godt vare på". Får håpe det er noe oljeskift som ikke er stemplet inn da. Har forsåvidt sett enda verre fra folk som hevder at servicer er fulgt. Type 60k km på samme olja.

Åpenbart så har dattera allerede fått et 320-emblem fra Biltema i gave fra kjæresten sin og nå mangler kun selve bilen som Geir her skal handle inn. Derfor svarer ikke han på spørsmål om hvorfor det MÅ være en 320.

Ja, da kan det jo være slik at dynamoen ikke greide å gi mer. Mulig du kunne ha sett det tidligere med riktig utstyr.

Hvis det øverste bildet er fra rett etter at du skrudde fra kabelen så ser det akseptabelt ut. Du må nesten måle for å få hint om hvorvidt du sliter med dårlig kabling eller ikke.

Hvis du ikke har bråhast med å legge om så bestiller du Michelin og venter, evt. et annet sted. Hadde ikke giddet Yokohama. Jeg har både pilot sport 4 og 4s på mine biler og de fungerer bra. 4'ern begynner å bli bra slitt nå etter 20-25k km, men jeg vil tro man kan få ut opp mot 40k km fra disse ved å kjøre pent.

Da har du ledninger og LCM igjen.

Hvorfor akkurat 320? Det er helt sikkert noe annet som kan være aktuelt innenfor budsjettet. F.eks en 118D med xdrive fra 2016. Skal du gå for en eldre 3'er så kan du kanskje like gjerne gå for en 6'er, så 325.

Jeg har vært hos en Mercedes-forhandler en gang, min kompis skulle prøve en hybrid. Først så virket det fancy, de hadde til og med ansatt en til å tørke støv av de dyrere bilene. Bilen vi skulle prøvekjøre var ute på tur, så vi måtte vente litt. Med det jeg overhørte om copy-paste så lurer jeg på om de noensinne har skrevet riktig specs på en bil. Det var av typen: "husker du den blå, som vi limte over på den røde og fjernet x? Vi finner den og kopierer over på den sølve, men ikke den sølve, så får vi se..."

Jeg kjøpte en Model 3 og føler meg skikkelig lurt. For samme pris, eller "top dollar" så kunne jeg ha hatt en splitter ny Passat Businessline med 150 dieselhester og en DSG-kasse (hadde vel vært på kasse nr. 2 allerede). Dum som jeg er så setter jeg meg i en forvarmet bil og kjører billigere i bomringen, men hva skal man gjøre med slike simpletons som går etter varmekomfort og momentane besparelser her og der. Det var dog verdt det mtp. litt bragging i lunsjen som oppstod 6 måneder etter kjøp da noen på jobb endelig innså at jeg hadde kjøpt en Tesla. Heldigvis er det to dieselbiler i gården også, slik at jeg fortsatt kan dra på stripa uten å bli mobbet for mye for bilvalg, fordi gutta med Volvo sier at jeg burde ikke ha kjøpt sånn tyskermøkk og da blir jeg litt usikker igjen.

Det blir kanskje litt mye trykk fra hjulet, jeg har en manuell lufter og der holder man til 10-15 psi mener jeg, som er rett under 1 bar. I dekk så har de fleste rundt 2-3 bar. Det blir forsåvidt ikke forhjulstillingskontroll, du må ta komplett hjulstillingskontroll/justering og da starter man med å justere bak. Der kan det være greit å sjekke at skruer ikke har rustet fast. Jeg fikk en bolt knekt av da den ble forsøkt løsnet, heldigvis fant de en bolt som passet sånn ca. slik at jeg kom meg hjem. Måtte bestille nye bolter og bytte til de før jeg kom tilbake til justering.

Slangen rett på lufteskruen, ventil i enden. Sjekk at den er riktig vei ved å blå med munnen.

Den ene du har satt på flaska er vel satt på feil. Den med mutter er mellom flaske og lokk til bremsevæskebeholder og den med lille hvite dingsen (trolig enveis ventil) skal på luftenippel på caliper.

Løst det problemet ved å ha en sommerbil som alltid står på sommerdekk. Da kan vinterbilen/helårsbilen bytte rimelig sent til sommerdekk og tidlig til vinterdekk. Oi, snør det? Får ta den andre bilen i dag da 😁

er ikke det for å velge lokk som passer bremsevæskebeholderen?

Hjulet gir trykkluft som dytter ut bremsevæske fra flasken og inn i bremsevæskebeholderen, da trenger du bare å åpne lufteskruen og vente til det renner en jevn strøm av væske uten luft. I teorien. Pass på at flaska ikke går tom og at du starter å pumpe luft i beholderen og videre i røra.

Neppe oppvarmet dieselfilter på en bensinbil