E.C.

Compacten skal ha lik bakstilling, bare å slå opp i delekatalogen på delenummeret, så ser du om det er likt eller ikke.

Tror det er få som har tatt akkurat den ombyggingen. Det du bør passe på er at motor ikke er eldre enn bilen. Du kan altså ikke sette inn en M50B25 om du har M50B20TU eller M52B20. Ergo om du har M50B20 kan du sette inn M50B25 og M50B25TU, mens om du har M50B20TU må du ha M50B25TU. Enkleste for deg er å ringe en trafikkstasjon og høre hva du bør skrive i søknaden. Fort gjort at regelverk endrer seg, slik at en gammel søknad ikke er aktuell lenger.

Bør ringe en bjelle hvis km-stand ikke stemmer med servicebok eller at serviceboken plutselig mangler. Skru tilbake km-stand er faktisk svindel og burder straffes deretter, spesielt når det er snakk om så mye som i eksempelet over.

Sett en tom pappkasse i nærheten. Katten får en trang til å klatre inn i den og vil glemme at den skulle egentlig pisse på fangeren din.

Det er selvfølgelig mulig å lande en deal, men det er mye vanskeligere enn med en nyere bil.

Finn har vært sirup i det siste. Irriterer meg for øvrig på at TV2 i likhet med Viasat øker prisene på fotballpakkene. Jeg skal se Premier League og Champions League, ikke noe mer. Så heldig som man skulle være så eier TV2 rettighetene til den ene ligaen og Viasat til den andre. Begge har nå lagt til masse totalt uinteressant for meg innhold i hver sin pakke og doblet prisene. "Vi synes det er et kjempebra tilbud og at man får mye for pengene". Det gjør dere helt sikkert, men jeg ser nå på akkurat det samme som jeg så på før og det eneste jeg opplever er at dobbelt så mye penger flyr ut av kontoen, bra tilbud meg i ræva.

Når nettprisen hos interdekk er 1700kr/stk + 360 kr i frakt, ergo litt over 7000 totalt, føler jeg at du greier å finne omlegg og balansering til billigere enn 1900kr.

Ser tråden er litt gammel, men rundt 2500 for original sensor, så spørs det på om den har rustet godt fast eller ikke. Fort 4000 totalt inkl arbeid og deler.

En annen ting er at man ikke får lån på en gammel bil. De fleste selskap vil ha bilen nedbetalt før den er 10-14 år gammel. En M3 eller en annen spesiell bil gjøres det ofte unntak for, om du har noe egenkapital, men ellers må du spare opp i cash. Bilen der appellerer kanskje mest til "ungdommen" og de har ofte ikke 70k, da må dem sitte og spare en stund. Når man har spart opp nok blir det plutselig mer fristene å bruke de 70k som 35% egenkapital og få bra rente på en nyere bil til 200k, Ikke kjøpe en 15 år gammel bil som kommer til å dra ut tid og penger på vedlikehold.

Det er såpass subjektivt at jeg tror du bør sitte på med noen som har tilsvarende sett. Etter en del lesing fram og tilbake så gikk jeg for nye originaldempere foran (den ene gamle hadde lekk) og moderate senkefjærer fra H&R på min bil framfor billige coilovere. Dette ble en del dyrere, men jeg er egentlig fornøyd. Har dog fått kommentarer på at bilen er ganske stiv, så det spørs om enda mer senk og billige coilovere hadde vært enda verre.

Bånd, kanskje vaier også. Koed har ganske rimelige kit, tror du kan havne på under 1000-lappen for komplett overhaling av brekk på begge sider. Du må nesten åpne opp og se hvor problemet ligger, kan prøve å justere på skrua gjennom hullet i bremseskiven. Om skjoldet har rustet kan hele opplegget ha løsnet. Min lagde tilsvarende lyd nå i jula, måtte watte opp musikken over fjellet. Har bestilt alt nytt, men nå holder den kjeft siden jeg har automat og har slutta å bruke brekket helt, så har ikke funnet ut hva det var nøyaktig enda.

Bremsebånd i brekket ligger på.

Blir fort dyrt å kjøpe billig. Coilovere i seg selv er ikke hele prisen. Godkjent hjulstillingskontroll og fremvisning hos SVV er fort 2500 kr det. De to første du lenker til er dessuten uten moms. Fjærklemmer og evt. få noen til å montere for deg koster litt også. Du kan jo prøve, kanskje du synes det fungerer greit nok, men det er ofte en grunn til at enkelte ting koster så mye som de gjør.

Dårlig kontakt noe sted? Enten på vifta eller på temperaturmåleren som gir signal til vifta. Er vel bare elektrisk vifte på bilen din?

Skal være clipsaktig, bare å dra ned. Se på delekatalogen, så googler du delenr for bilde.

En smule dyr? Har sett 330 cab/sedan gå i den prisklassen. Det blir ikke en coupe, men spørs hvor mye du vil ha 2 dører og Clubsports innstegsliste. Denne hadde mulig vært mer aktuell spørs du meg.

Spørs om forrige eier har satt på uoriginale sensorer, de varer ikke lenge. Det verste på M52 er å komme fram til kontakten. Måtte ta av oljefilterhuslokket og ut med filteret. Oljelinjen til vanos måtte også av, men det er fort gjort. Regner med at det er tilsvarende på M52TU. EWS tror jeg ikke det er feil på, virker ikke sånn. Feilene er dessuten i shadow.

Skal egentlig komme på diagnose. Multimeter gir ofte ikke mye utslag, du skal muligens greie å måle utslag på spenning med multimeteret på magnetiske sensorer (2 kontaktpinner), mens på hall-sensorer så har du 3 pinner og kan i teorien måle kun motstanden, det er ikke alltid det gir et klart svar om sensoren fungerer eller ikke.

Strips ledningene til noe slik at de ikke dingler rundt så er du i mål. Fikk for øvrig ingen kommentar på lys da jeg godkjente.

Kam/veivsensor? Typiske syndere.

Det har vært typisk E36-slakk i tannstanga og noen har skrudd til strammeskruen for mye?

Ble litt usikker da jeg så delekatalogen, fordi jeg har enkelpotte på min 320 og 325 vet jeg har 2. Hvis du ser på antallet endestusser i delelisten (ikke på tegningen) så står det 1, annet diameter enn de 2 på 525 er det også.

Sjekk under bilen først. På delekatalogen ser det ut som at E34 har to rør inn i bakpotta både på 520 og 525, men at dimensjonene er ulike.

Under ombygging til en M3 som er godkjent av SVV så flytter man over kun det nødvendige: motor, gir, eksos, understell, (stoler og instrumentpanel). Eventuelt fangere og ratt. Airbagsystemet i alle E46 er i grunn likt fra 316 til M3. Systemet er dermed ikke mer berørt enn når man bytter over stoler/speedometer/ratt og det er ikke mange som vil klassifisere sistnevnte som en ombygging. Det framgår heller ikke klart av utsagnet ditt om bilen har vært oppbygd fra å være kollisjonsskadet eller om det gjelder den etterhvert "vanlige ombyggingen" fra en i utgangspunktet hel 3-serie til en M3. Din formulering om at forrige eier kunne risikert et søksmål i USA sier nokså lite, da du ikke poengterer at det var han som bygde om bilen. Poenget mitt er at på en eldre bil som har hatt flere eiere kunne ting ha vært jukset med ved flere anledninger. Ombyggingen er selvfølgelig det største og mest sannsynlige enkeltpunktet. Det som jeg reagerer på er at du uttaler deg så bombesikkert som om du satt på ulykkesrapporten, mens du i realiteten kun nevner om at bilen er godkjent ombygd.

Hele bærebruen vil være i spenn med brekket på. Var lett snakk om 10-15 cm i forskjell hos meg