E.C.

2500 er en fair pris føler jeg. Det er ikke så ofte du gjør den operasjonen heller. Gamle BMW-er begynner kanskje å bli veldig billige i innkjøp, men skal du holde en gammel bil i god stand så vil det fort koste en del penger. Er vel nettopp derfor mange blir solgt såpass billig. Du greier nok prosedyren fint på en helg om du setter av litt tid

Er dette med tenninga på? Jeg merker at E36'en driver med det samme om tenninga har vært av i over 10-15 min. Dette er selvfølgelig ikke like plagsomt som det hadde vært om de ikke fungerte når bilen går.

Er mulig den ene er platinum og den andre iridium, hva som eventuelt egner seg best kan jeg ikke si på sparket, men ess er jo såpass seriøse at de vil nok gi deg gode råd. Skal være o-ring der, hør gjerne med GS ja.

Tror ikke det hjelper, men du kan jo prøve. Skal ikke prate deg vekk fra et potensielt "tap" på 20kr

Er nok ikke batteriet i nøkkelen, men transponderen som har daua. Koster litt å få programmert om en ny hos BMW. Du kan eventuelt se om du finner noen som kan programmere en nøkkel for deg til litt billigere penge, mulig noen i diagnosetråden.

Er vel en o-ring mellom termostathuset og vannpumpa? Kan være den. OEM er NGK DCPR8EKP, så holder sikkert greit. Du kunne evt. spørre presseleverandøren om de anbefaler noe spesielt.

Kan hende det går akkurat om innpresset er riktig. Fikk på 15" på E36'en og da var det såvidt plass. E87 116/118 har litt mindre skiver enn min E36, men caliperen kan jeg ikke si så mye om. Det enkleste og mest sikre er å bare prøve felgen på om det lar seg gjøre.

Nevnte det med motor ettersom du muligens har tenkt å bygge om til B28. Da må du ha en M52B28tu. Får ikke godkjent en eldre motor i bilen, samt at tu har et annet opplegg meg gasspjeld enn det rent mekaniske på m52.

Gratulerer med bilen! Det er forresten en M52B20tu under panseret

Du skrev jo også at E36'en var et røverkjøp, så vet aldrig

Hvorfor skal du gidde det? M50B25NV er noen av de mest solide motorene og ytelsesøkningen sammenlignet med M52B28 er ikke de rare greiene. Med mindre du tenker å bytte til M50-innsug og noen andre kammer i samme slengen.

Sikkert laget på tilsvarende måte som på E36. Da må du av med dekslene på C-stolpene og taktrekket. På E36 kan du demontere dekslene på C-stolpene og videre dra av taktrekket bak for å sjekke. Jeg har fikset min slik og enda ikke giddet å satt på taktrekket skikkelig, så det henger et par cm lenger ned bak. Skal du fikse det skikkelig må du montere bakfra og fremover, da må dekselet på B-stolper med beltefester av, samt dekslet på A-stolper og solskjermer.

Slangen for taklukedreneringen hoppet av? Hadde det på min E36, brukte mange timer på å finne ut av det.

Spørs hvor mye du bruker sånne ting da, er nok ikke alle som føler behovet for å ha det heller. Jeg hadde definitivt savnet cruise mtp lange tuneller med kamera/snittmåling, klima, varmeseter, el-speil mtp rygging på trange steder og det at jeg kan programmere intervallen på viskerne akkurat som det passer meg, et must på Vestlandet om man ikke har regnesensor. Ellers er det egentlig så mye mer enn det.

Går fort mye tid på det ja. 5-serie og forsåvidt 3-serie fra litt utpå 2000-tallet som eksempelvis mangler klima blir helt feil spør du meg. Iaf når jeg tenker at min E36 fra 95 har to soners klima og cruise

Kan være giroverføringa, men antaglivis girvelgeren i kassa. Sikkert greiest og billigst å bytte kassa i så fall. Lett å ta clutch i samme slengen da også.

Tror at forsikringsselskapet skal kunne hjelpe deg med en vurdering. Kasko på en bil vi tipper er verdt 40-45k ville ikke ha lønnet seg uansett mtp bonustap og egenandel, så den biten trenger man ikke tenke på mtp tilbakeklokskap.

Tatt diagnose? Sett på live verdier? Lenge siden siste generelle servicen?

Det er en bensinmotor uten turbo. Like greit å la være.

Hvis den venstre framskjermen din er original og sånn ca. rustfri så kan du sende meg en PM

40-45 muligens? Du kan kanskje foreslå at personen skal skaffe deg en tilsvarende bil istedet? Ber du om penger så får du ofte mindre enn du potensielt hadde solgt bilen for også.

Min største tabbe var nok da jeg bytta fjærer bak på E36'en som jeg har nå. Dette skulle være veldig rett frem utifra hva folk ute på det store internettet hadde erfart. "Bare tråkke ned på bærearmen/bremseskiva så hopper den ut selv". Blir nok ikke enklere enn det tenkte jeg. Hadde bakenden på bukker og skrudd ut bolten mellom bærearm og demperen for å få mer å gå på. Ikke søren om fjæren ville ut. Dra i den, prøve med brekkjern, prøve å stroppe den sammen og så prøve med brekkjern mens man småhopper på bærearmen - nada. Hold på sikkert i en time og begynte å bli litt forbanna over å sitte fast på noe som skulle være så enkelt. Begynte å lese på nett igjen, som vanlig masse oppløftende: "de som ikke greier det er retards", "dattera mi på 9 år kunne ha gjort det", etc etc. Så finner jeg en tråd der noen nevner at brekket må være tatt av. Og ikke faen om brekket mitt står på og er 100% fungerende! I det jeg tar av brekket hører jeg en klunk og ser bakstillingen senke seg rundt 10-15 cm. Litt manisk latter først, så var begge sider skiftet på under 10 minutter.

Har Tesla samme boltsirkel som BMW? ET er forøvrig ganske verdiløst med mindre du nevner felgbredden.

På mine spacere som har TuV spesifikt for E36 er det oppgitt hvilke spacer/felg/dekk/innpresskombinasjoner som er tillatt. Så om hjulet møter kravene ellers mtp sporvidde så ser jeg ikke hvorfor det ikke skulle bli godkjent.

Vil tro at du må ha felg-spacerkombo godkjent. En spacer på 10mm vil for eksempel gjøre dine originalfelger "ulovlige". Lengre bolter skal du ha også. Jeg ser heller ikke for meg at noen som blir stoppet med spacere og påpekt dette greier å forklare til politiet hvordan innpress og spacer funker og slippe unna med det. Enda man har TuV med seg.