E.C.

Når man skal gjøre ettermonteringer på BMW så er det ikke til å komme unna alle de ulike kontaktene og pins som sammenkobler de ulike komponentene. Blant de mest brukte er en type som heter MQS. Akkurat disse har jeg fått gleden av å fordype meg litt i, så jeg tenkte at det kan være en god anledning til å lage en slags oppsummering. Det er mye info der ute, så jeg skal prøve å koke det ned til det som er relevant for oss med BMW, riktignok med et par solide sidespor her og der. Vi kan jo starte med en introduksjon fra produsenten selv, før vi fortsetter med resten i spoiler:

Må gjerne knipse flere bilder av interiøret framover

Det kan høres ut som gløderelatert ja, at du bruker opp batteriet på å dra motor rundt på starter.

Det kan samtidig gi et hint av dårlige kabler fram til motorrom, om ikke du festet måleapparatet alt for dårlig på punktene foran. Hvis du får rundt halve CCA foran sammenlignet med bak så forsvinner det mye på veien. Testeren har nå relativt tynne kabler, så 3-4 m kabel fra bak i bilen med skikkelig grovt tversnitt skal da ikke halvere målt batterikapasitet på punktene foran, selv om det riktige er å måle rett på batteri. Den andre tråden din som handler om startproblemer har du ikke skrevet hva som skjer når bilen ikke starter. Går motoren raskt nok rundt til å begynne med eller går den veldig seigt på starteren?

Og karbonfiberdetaljer på interiøret på en bil på 2,6 tonn. Sparer jo ikke vekt akkurat.

Synes at ambient belysning i en del nye biler har gått for langt. Fra litt comfy oransje lys på et par strategiske steder i E6x, F01 og F1x, som satte premium preg ved å lage stemning i mørket, til lamper i alle slags mulige farger både her og der. Opplegget ligner mer på PC case-mods fra 20 år tilbake eller gamingrommet til en moderne tenåring. At det skal se likedan ut i moderne luksusbil henger ikke helt sammen for meg.

@Snagg30 Ansettelsen av bilselgere der skjer vel sånn her:

Personlig skilt som følger person og ikke bil. Da er det best å knipse et par ekstra bilder av det.

Gikk mye tid til snømåking forrige vinter, så i år var jeg på utkikk etter en snøfreser. Ikke nødvendigvis noe galt i å få trent noen timer i uka med en snøskuffe i hendene, men når garasjen blir isolert en gang i fremtiden så er det fort mer hyggelig å bruke tiden sin på prosjekter innedørs enn å flytte på snø fra A til B. Alltid greit å ta litt maskinservice før man tar noe i bruk. Ventet i to måneder på at lokalsjappa skulle skaffe en uoriginal pakning til tappeplugg 😅. Til neste sesong tenker jeg at det heller får bli en bestilling fra internett. Motorene på disse brukes i flere ulike redskaper, så det er faktisk mulig å både tappe og fylle på fra begge sider av motoren. Det kan jo være litt forvirrende når man ser slikt opplegg for første gang. Her er nå oljen byttet: Så var det tennplugg. Uvant å bytte kun én og ikke seks: Den fikk nok litt ekstra medfart rett før den ble tatt ut. Jeg glemte nemlig å ta fresen ut av choke, så den stod der og hosta i et par minutter. Så var bensinen av ukjent kvalitet: Da ble det både avtapping og oppsuging av grums: Og litt mer tank-rens: Og ny god-bensin: Ser fort litt bedre ut da: Den kommer til å gå en del over grus, så greit å justere glideskoene opp. Bedre at et par cm snø blir liggende igjen, enn at man kjører grus gjennom fresen: Ble likt nok på begge sider ser det ut som. Skeivt garasjegulv egner seg dårlig til å vurdere sånt: Batteriet skulle ha vært byttet før kjøp, men greit å sjekke selv: Stemmer trolig det. Huset så også ganske greit ut, men tenker at det kanskje kan få et strøk med epoxy før neste sesong: Utkasteren ble smurt opp og ellers var det ikke så mye å gjøre: Ledningsnettet var ikke BMW-kvalitet akkurat, spurte faktisk selger om det var originalt og det mente han at det var: Så da ble det litt teip der: Så da var den klar: Og etter hvert så kom det nok snø for en test: Var veldig vått snø som den ikke greide å kaste over veien, men med mer "normalsnø" så tror jeg at akkurat det skal gå bedre. Var noe snø som hadde ligget og fryst pga regn og attpåtil med mer våt nysnø på toppen og det gikk unna som bare det, så den her tror jeg blir en god medhjelper for fremtidig snømåking!

Hvitt er jo veldig lekkert, spesielt når man har en mørk farge utvendig. Dessverre veldig få som har valgt slike farger, spesielt på enkelte eldre bilmodeller.

Lite mer irriterende enn koblingsskjemaer som ikke stemmer. Da jeg satt inn speil på E91 fant jeg ut at rekkefølgen av pins ikke stemte med det som var oppgitt på connector view i TIS. Gikk for det som var stemplet på den fysiske koblingen, men det kan fort bli en del ekstra jobb om man demonterer noe og ser at det man trodde på forhånd ikke stemmer og at man kanskje må måle mot den andre enden for å undersøke hva som er hva.

Vi hadde 1. gen Model 3 Performance i 2 år fra ny. Det ble litt over 30k km og 120k i verditap. Ettersom strømmen var "gratis" den gang og vi slapp unna en tusenlapp i bompenger per måned vs. fossilbil (så ca. 20-25k i eieperioden) var det jo en kurant bil pengemessig. Renta på lånet var typ lavere enn boligrente nå. Problemet var ræva kundeservice og mengde tid jeg måtte bruke på å krangle med de. Bilen i seg selv var grei nok. Ikke noe wowzers (annet enn på fart), men stort sett helt kurant til daglig bruk. Om kundeservicen har løftet seg siden sist så kan det være verdt å prøve, selv om jeg personlig ikke hadde gått tilbake til merket med det første.

Ikke sånn på sparket. Jeg tok av toppen og innmaten på 2 av de for å feste på en glidehammer, de 4 andre spratt ut ved å kjøre bil på starter.

Kan koste mer enn det også, men jeg skrev ikke at du skulle bare kjøpe alle omgående og se om det hjalp. Jeg skrev at du kan sende inn dine til test i benk. Som betyr at man kanskje finner ut at det ikke er behov for å kjøpe nye dyser i det hele tatt eller ikke alle fire. Hitachi eller Beru skal være greie, men les hva jeg skriver og ta den 1000-lappen ekstra og ta alt samtidig.

Ta ut og levere til test i benk. Kjøpe nye fra f.eks Bosch, de er ofte overhalt og ok. Fra plusspol til gløderele.

Farlig logikk det der. Ofte bytter man alt samlet. Glødeplugger, relé og strømforsyningskabel. Er én av disse defekt kan det dra med seg andre ting i grøfts, så å ha byttet litt etter litt er ikke noe god oppskrift. Sjekk/bytt også dieselfilteret. Mulig forvarminga på den er dårlig i tillegg.

"Gåent skiltlys" er fort gåent kabel til bakluka. Etterfylt kjølevæske kan være noe lekk. Gåen stabilisatorstag er nå rett frem, men på 300k km kan det fort være et par andre ting som kanskje bør byttes i understellet. Kan være noe kabelbrudd til girspaken som er på vei også.

Vinterdekk er ofte mye dyrere. E91 fikk testvinnerdekk for både sommer og vinter i år. 225/40r18. Conti 7 kom på 7k og Hakka 10 på hele 13k. Dekksjappa jeg kjøper hos lokalt er ikke spesielt mye dyrere enn nettpriser. Av og til billigere faktisk.

Bedre utgangspunkt enn mange andre biler av samme årgang/prisklasse, men å fikse og holde en E6x i top notch over tid kan koste litt det også. Kan for øvrig ende opp som kurant bil nr. 2 for godt under 100k ja.

Noen må ha fått med seg at vi har tenkt å betale i monopol-penger! 😆

Flere som opplever at folk på finn ikke vil selge ting de har til salgs? Både med og uten fiks ferdig? Opplevd nå to ganger nylig at man blir ghosta også slettes annonsen etterpå og legges ut på nytt. Enten med helt lik eller litt annerledes pris. Ikke er det nyopprettede brukere heller, men verifiserte og med tilsynelatende bra rating. Har for øvrig gitt bud på prisantydning og har selv 10 i rating.

Du må google litt om baklukepumpa på E61 er samme som på 7'ern, der har en kar laget en overhalingskitt som skal være en del billigere enn en ny pumpe til 10k: https://www.fightchaos.com/2020/09/bmw-e61-hydraulic-liftgate-pump-rebuild.html

@davee90 Det funker sikkert helt greit til E60 og opp på samme måte som en K+ D-CAN-kabel og da muligens med J2534 i tillegg, men ser ikke helt for seg at den vil matche ICOM på hastighet til software-update eller kunne koble seg på noe gammelt, f.eks. en E36 med OBD-1 eller kjøre en rask update på en sen E60 med CIC som har 4 direkte ethernet-kabler rett i OBD-port. Så sånn sett er det neppe noe fullgodt alternativ til ICOM eller ICOM-klone for den saks skyld.

E60/E61 har jo det store skillet i elektronikk som gikk i 09/2005 + forskjell mellom facelift og ikke facelift et par år etter det igjen. Kjøpe bil fra England vil også dra med seg et par andre utfordringer ifm. ratt på feil side. Du svarer fortsatt ikke om dette er noe du skal godkjenne for gatebruk i Norge eller om det blir banebil? Skal du legge ut på noe sånt så må du nesten bli venn med delekatalog og gjøre en del slike oppslag selv for å se hva som er likt og ikke. Spørs om det er et lønnsomt prosjekt for deg, tatt i betraktning hvor mye tid du må sette av til å fordype deg i slike ting og evt. skrive en søknad om ombygging. Vet ikke hvor billig du får det i England, men de billigste 545i-en i Sverige er nå ned på 60k SEK. En 2004-modell vil bare ha moms +3000 kr vrakpant ved import, så vil det også være mulig å selge videre sammenlignet med en lapskaus du potensielt koker sammen her.

Det var et mer hverdagslig fenomen et par tiår tilbake at plasmaterialer gjerne ble gule. Helt borte er det dog ikke. Jeg har faktisk en blender kjøpt i 2013 der basen er samme farge som vaniljeyoghurt, mens resten fortsatt er hvitt. Lysbrytere i hus blir ofte gule også.