E.C.

Jeg har en slik, ikke sikker på at det er akkurat der jeg kjøpte den, men var på Ebay til ca samme pris. Finnes også på nettet andre steder og adapteren ser likt ut. Det finnes en billigere versjon som burde fungere like bra, men den har jeg ikke prøvd. Videre bruker jeg en laptop med en fysisk RS232 og Windows XP med INPA. Det kan hende du kan "slippe" unna ved å kjøpe USB til RS232, men da må du få det konfigurert som COM1-port og kjøpe en litt mer seriøs adapter enn de billigste fra Kina.

Er ofte ikke verre nei. Nettopp derfor jeg sa at man bør prøve å se litt selv først

Hvis du finner ut hvilken hjerne du har så kan du finne TxD og RxD pins og hvor de er på kontakten. Det er de to du trenger utenom strøm for å få kontakt med diagnoseapparatet. Muligens kun den ene, men jeg tipper begge da det er fra E34. Med en billig overgangskabel fra Ebay (20-pin til 16 pin) så kan du åpne kabelen og dra alle kablene dit de skal, to til strøm og de to jeg nevner. Du trenger muligens et interface ("diagnoseboks") som støtter ADS-standarden, da du neppe får kontakt med vanlig OBD2-diagnoseutstyr. Om du bor innen rimelig avstand på Østlandet så kan jeg sikkert hjelpe deg litt.

Legg en papplate under og se hvor det drypper. Jeg greide å spore opp min lekkasje ved å følge dråpene av kjølevæske som hang her og der. Var termostathuset som hadde en liten sprekk. Dette ble ikke plukket opp av verkstedet som tok komp test og byttet vannpumpe rett før. Dryppet bare på varm motor, egentlig ganske lite. Så det kan egentlig være hvor som helst, radiator, slanger, pakninger og innvendig.

Mangler sikkert feste til lenkearm fra stabstag på demperne der. Alle utenom M3 og tidlig 325 har feste til bærearmen og ikke demperen.

Var litt langt unna for å stikke innom. Jeg har ikke sjekket så nøye opp, men systemet som er i bruk er nok noelunde likt som E36 fra samme tid. Hvis du har en airbaglampe som kommer opp, men forsvinner etter 2-3 min med tenningen på, er det en mindre feil som kun trenger å bli slettet. For eksempel at instrumentpanelet var koblet fra da tenningen ble skrudd på og airbagmodulen ikke fikk kontakt med det. Hvis lampen aldri slukker når tenningen er på har du en feil som skyldes f.eks airbagmodul, airbag, setesensor, kabelbrudd etc. Da må du faktisk lese ut feilkoder og se hva som er feil. Feilen må fikses og feilkoden slettes i etterkant. Grunnen til at airbaglys er 2-er feil på PKK (EU) er fordi det kan være feil på airbagen som gjør at den ikke løser ut og da kan det fort få store konsekvenser ved en kollisjon. Det beste er som sagt å finne ut hva som er feil og fikse det vha diagnoseutstyr. Hvis du skal jukse deg forbi PKK så må lampen tenne og slukke for at det skal gå gjennom. Forslaget mitt da er i så fall å koble pæra vekk og sette inn en ny pære i parallell med en annen pære som lyser opp og slokker ved oppstart. Bremsebelegg/ABS eller noe slikt.

Hvis du har en feil liggende inne så hjelper det ikke å slette før årsaken til feilen er fikset, da vil den bare komme tilbake med en gang. Det kan dog være lurt å slette alle feilene for å se hva som dukker opp igjen for å lokalisere problemet, men ofte så må man fysisk fikse ting for at problemet og varselslampen skal bli borte. Du trenger noen kabler, PC og software som passer for eldre biler om du skal få gjort noe her. "Nye" OBD2-chip med overgang til OBD1 hjelper neppe her. Hvor bor du i landet?

Tror du skal kunne greie deg ved å flytte over kun motoren og la alt det andre stå igjen. Det høres dog ut som litt mye jobb for den lille økningen i effekt.

Billigste og enkleste er nok som sagt en helt lik motor. Gjerne en som har fått ny kjede og strammer (eller hva enn det var BMW faktisk utbedret ved tilbakekall), bør ikke være så vanskelig når motoren først er ute av bilen.

Har du xDrive da? Som regel den som lager krøll med rulleomkrets som avviker med mer enn 1%.

Du skal greie å koble deg på motorledningsnettet om du tukler med noen flere kabler, trenger bare 2 stykk ledninger fra hjernen i tillegg til strøm. Det med grønne ledningen kan stemme, hvis ews-boksen sitter fortsatt i bilen så må den vel klippes om hjernen har fått kodet vekk sperra eller mangler sperre.

Så de to CSLene på finn nå. Prisen er relativt høy, mener å ha sett en på blocket i Sverige for ca 6-700k for ikke så lenge siden. Blir dog fort oppunder millionen ved import da. Prisene på M3 har generelt sunket fordi det er biler som faktisk brukes en god del og blir eldre og slitne, mens CSL er det både færre av samtidig som de passes bedre på, flere har disse bilene som samleobjektet som knapt kjøres. Så en video fra en meet-up for folk som har CSL og der var det en kar som kjøpte to stykk: en for å kjøre og en som står permanent parkert i kjelleren, for at verdien ikke skal falle.

Vannpumpa?

For det er ikke privatpersoner som ender opp med å få regningen om alt må boltes fast og mures inn.

Ikke tenk så hardt på watt. Du greier å drive de fleste høyttalere akseptabelt rett fra hovedenheten. Jeg har en spiller fra Alpine og det blir slitsomt og høyt å høre på lenge før jeg merker noe særlig til forvrengning fra elementene.

Ledningsnettet på bilen er kanskje litt annerledes på den senere utgaven da? Det første er vel å gå over alle koblingene på nytt, men det har du kanskje allerede gjort?

Hvis 320'en hadde M52 så var det Siemens på den og Bosch på M50B25. Da regner jeg med at du flyttet både hjerne og ledningsnett fra E34'en. Veivsensoren passer ikke om hverandre på disse. E34'en hadde ikke tilfeldigvis automat da?

Ledningsbrudd noe sted? Eventuelt vann og følgelig irr/rust i noen kontakter?

E36 320 har hatt 3 forskjellige motorer med 3 forskjellige programvarer på hjernen og 2 ulike startsperresystemer, så her er det litt vesentlig hva du har byttet av ledningsnett og hjerner i tillegg til selve motoren.

Du får ta dianose med utstyr som gir litt mer konkrete svar, uten det blir det ganske håpløst.

Fordi når du drar ut LMM så går hjernen i nødmodus og kjører "open loop" som følger fast oppsett på nesten alle parametere med minimalt av feedback fra sensorer. Når den er koblet til og du har en sensor som sender blandede signaler så prøver motorhjernen å justere ting etter infoen som kommer inn og dermed går bilen dass, fordi den får inn verdier som ikke stemmer med virkeligheten.

Er det noe mer konkret diagnosen viser? Har du flere nøkler?

Et seriøst verksted vil dessuten måle lakken du har på bilen for å få best mulig match. Går man kun etter fargekode så kan man oppleve en del fargeforskjell.

BMW sin, Castrol, Mobil1. Fullt syntetisk 0W-40, 5W-40 eller 10W40 om du ikke bor der det blir veldig kaldt.

Bare kjøp alt nytt med en gang. Hvilken type du har kan du vel enkelt sjekke under panseret?