Sand1

Vifte motstand? 🤔

Høres ut som ledningen til sikringsboksen, er en oppgardering tilgjengelig på dette. Er litt skjøting og slikt. Ligger endel på dette ute, skal se om jeg kan legge ved en link litt siden.

Beklager sent svar, men vil anta at telemark er for langt unna? vis ikke så har jeg det du trenger. Eller så er alternativet vet gs bildeler sitter inne med icom next, men er litt stiv pris muligens, men er jo orginal att på til er usikker på hva som følger med men antar det bare er A og ikke B sm du må ha til most koblingen. noe fil med firmware side du skal oppdatere ?

Sorry for at jeg låner tråden, Men jeg lastet ned ista-D(Ista+) som ligger i signaturen din @Otis Jeg har hatt en av de utalige versjonene som har vært. Denne fikk jeg ferdig mekket på hardisk, nå har imidlertidig hardisken bestem seg for og kræsje, og får ikke tilgang til den. Får den ikke opp på noen som helst måte, prøvd og kjøre den som usb, slave og reparere boot seksjon fra windows. uten hell. Så da må jeg bite i det sure eple. Jeg har installert ista-d + p+ inpa + ncs , dette funker samt at jeg har endret ediabas til til icom og bruker itoolradar(inpa), så denne også er operativ. Det jeg sliter med er at den varsler om at spenning er for høy ved motoren i gang, så jeg får ikke lest ut live data, og den blir for lav når bare tenningen er på. Noe som i å forseg ikke er så dumt at den varsler om, men den henter ikke ut feilkoder(som tidligere var der) samt jeg kommer ikke inn på diagnostic scan via call up ecu function. Noen idè hvor det har gått galt? EDIT: Ser ut som jeg har glemt og pakke ut PSdZ filen. prøver dette da jeg føler at de mangler noe av strukturen i Ista programmet.

Er ikke alle som har dette, er samme boksen på de så går ann og kode. Men se utstyrsliste 6xx det er storsett utstyr som omhandler stero/navi utstyr. 6nk skal være streaming

Hadde tikke/klikke lyd på høyre fremhjul på cupén jeg hadde for noen år siden der var det hjulboltene som var for lange. Så ble en svak lyd fra de subbet. Men er vanskelig og feilsøke uten og se og føle det selv. Blir et skudd i blinde. Lett og sjekke for da er lyden der når du løfter hjulet av bakken og snurrer på det, men forsvinner vis du skru ut boltene et stykke og snurrer på det. Eller så kan det være andre ting som gjør det, men det er nok synelig når man får lokalisert lyden😊

Nå kom n47 motoren i 2007 så finner du en 2006 mod med n47 skal du være sabla god. Tror du burde finne ut av hvilken motor den tilhører først, eller så er det bare spekulasjoner. Før 2007 så er det m47

hvilken kabel blir brukt? Er K-line frem til 2007 og etter dette så er det D-can. Vis du har kabel for K-Line så vil ikke denne funke på biler med D-can og vis a versa. På nyere biler så er det enklere og bruke Ista -D. Har Prøvd og bruke inpa på min 2011 mod, og det funker. men får masse meldinger om at versjon ikke stemmer og at feil kan oppstå. Du må også velge manuelt hvilken modul du skal inn på. lettere på ista-D Der er det en grei oversikt på alle modulene. Mitt råd bruk rheingold som er liket i signaturen til otis. Der ligger også filer for og oppdatere inpa med E9X og FXX biler. Benytter også anledningene til og takke @Otis for delingen av disse

Aiai, hmm da har jeg ikke noe godt svar til deg. Men har du hørt med gsbildeler? De retrofittet apps på min, mulig de går et hakk lengre. Av en eller annen grunn pleier og være vanskelig og få ettermontert utstyr som ikke bilen er levert med. Bytte av brukte moduler blir ikke gjort (delevis forstålig). Virker som de er unvikende når de må bruke ncs. Men det som ligger i istad er som regel ikke noe problem. Men er redd det blir myke dyrt. Nå kjenner jeg ikke så godt til ccc som jeg gjør med cic,en men i bilen til fruen som er en 06 mod uten skjerm så ligger det valg på ista/p om ettermontering av ipod og usb, så da burde det være noe muligheter for og bestille kit med det som trengs fra gs-bilder. Og ligger det der så er det mulig at du kan kjøpe setter og montere det selv og de koder dette inn for deg. Ta en tlf til dem og hør før du kjøper. Er mulig de må montere det for deg slik at de ver at alt er etter boka.

@SweetBMW ? Hørt med han😊

Jeg har alltid brukt grønn kjølevæske på bilene mine, Det var det jeg fikk for ca 10år siden når jeg byttet på m50 motoren min som orginal kjølevæske fra bmw. Har da fortsatt og bruke dette da det står opgitt at den skal ha det http://bililib.com/frostveske/bmw/5-series.html Men jeg vet at også blå har bmw spesifikasjoner preget inn. Utdrag fra beskrivelsen av grønn:https://www.westsystem.no/p/19139 Dette er en god frostvæske som er basert på en sk. HYBRID teknologi, dvs. det er en blanding av mineralkomponenter og en liten del organiske ingredienser. Egnet for bruk i vannkjølte forbrenningsmotorer hele året. Forhindrer overoppheting, frysing, korrosjon og sikrer fri gjennomstrømning i kjølesystemet.Den er blågrønn på farve og ble utviklet for biler på 1990 tallet. Er fortsatt et meget brukt produkt selv på fabrikknye biler. Blant de bilmerker som benytter denne kvaliteten finner vi bla. BMW. Anbefales byttet hvert 2-3 år eller ved 60.000 km. Inneholder ikke nitrater, aminer eller forsfater (NAP fri ). Bør ikke blandes med silikatfri, OAT baserte kjølevæsker.

Bbs ch-r tidløs klasikker☺️

hmm går starteren rundt eller? Eller har du prøvd og koble til ekstra strøm og da gikk startereren rundt men ikke gnist, fikk ikke helt med meg sammenhengen her. Vis starteren går neste rundt ville jeg har sjekket opp spenningen på batteriet 12.30 volt til 12.6 burde det ligge på, og under belasting(start) burde det ikke droppe under 9,6 volt. gjør det dette så har du årsaken der, ellers kan det være kamaksel sensor eller noe annet som krøller det til(diagnose med andre ord)

n45 du har

Ehm Nei. Jeg sjekket litt på min i dag og den hadde "vanlig" vannpumpe,så da er det nok bare de små bensin motorene som har elektrisk pumpe, mens de større bensin motorene og diesel har "vanlig" jeg ser bare den ene lufte skruen. Så da er det nok bare den som skal brukes.

Så ut som sølevann ja @mspec😜 Skal vel være grønn kjølvæske er i alle fall det jeg har fylt i alle år😊 Både på m50, m54 og m47 . Har ikke måtte lufte n47 ennå så er usikker på om det faktisk er lufteskrue på termostaten på egr kjøleren(det var det på m47, men det er ikke samme kjøler) . Men jeg ville nok undersøkt hvor denne fargen på vannet stammer fra? Hvordan ser oljen ut? Hvis den ser fin ut så hadde jeg byttet kjølevæske uansett! Ser ut som n47 har fått elektrisk vannpumpe. Da ska det være samme setup som på denne vidoen 😊

Det var en veldig rar farge på vannet, ossen ser oljen ut igrunn, er den svart og fin eller grå aktig? Synes jeg ser antydinger til majones/gult i ekspasjons tanken.

Aiaiai det er ikke kult. Vil tippe det er termostaten ser ut som du har diesel? Jeg hadde sett på punkt 1 sirkulasjon i ekspansjonstanken. Fyll greit med vann i beholderen når bilen er kald, start bilen uten lokket på, se om den lille slangen om det kommer vann ut der. Gjør det det, punkt 2 luft i kjøesystemet, lufte skrue på lille slangen og på agr termostaten. Er det ikke luft der så ville jeg ha sjekket punkt 3 termostatene sitter 2 stk en vanlig og en på egr kjøleren. Er disse tingen i orden så er det en sansylighet for at det er en litt mere komplisert sak. Sprekk i topp/blokk eller egr kjøleren som er defekt, ellers kan det være så simpelt som en slange som lekker en plass. Mister bilen vann uten om igjenom tank lokket? I utgangs punktet så skal man få en rød lampe i dashen om at kjølevannet er for varmt, men er usikker på hvilken tempratur som skal til for at den skal varsle. Det kan være mulig at den er kobler ut eller defekt også men i å med at du får lest av tempraturen så vil jeg ikke tru det. Men 120 grader er lagt over det som er normalt😊

Tanklokket skal vel åpne opp vis det blir for mye væske/trykk. Denne fuksjonen sitter i lokket. Så det er nok noe som skaper dette. Hvordan er tempraturen på motoren når dette skjer? Finne dette under hiden meny på board computeren. Youtube it, og legg sammen de siste tallene fra vin på bilen. Vis det er er over 90 grader så har du årsaken( kjør en tur og se hvilken verdier som kommer opp under en normal tur. Er det ikke tempraturen så er det trykket som er problemet.

Jeg kan erhindre at det lå 2 like csl biler ut for ca 1 år -1 1/2 år tilbake mener den ene lå til 639 og den andre til 649(eller om det var 739 og 749 tror det var på 6 tallet), den ene var en sikkelig csl uten radio og slikt, mens den andre var litt mere pimpet, da den hadde radio. Km standen skilte vel 10.000km husker den ene lå med 41 000 km begge bilene ble solgt av samme forhandler😊 Og tror dem var import biler😊

Det var ikke selve egr som var problemet men egr kjøleren, den som egr termostaten sitter på, en slikt fikantet sak som sitter føre egr ventilen. Jeg fant ut av det ved og demontere kjøleren, og sette på ny. Da jeg ikke kunne skjønne at det skulle være noe annet. Det var heller ikke store lekasjen. Mulig det var derfor det ikke kom frem på trykktesten. Men det letteste er og få feilsøkt på vanlig måte, og vis man ikke kommer frem til noe så er dette nice to know😉

Vis det er egr kjøleren som lekker vil ikke denne komme opp på en trykktest. Har en som den sprutet inn i innsuget. Så det gikk endel kjølevæske. Var flere runder med feilsøking og trykktester uten og finne noe lekasje, det er ikke sikkert det er tillfelle på din bil, men greit og vite om😊

Hmm høres litt ut som mulig defekt aksel i pumpe, men vansklig og si 100% over internett sjekk link og se om det kan være dette. Er det LUK pumpe så er sannsynligheten høy.

Registret på n47 motoren ligger bak, så det vil du høre bedre ved torpedo veggen eller under fører døren, men ja høres veldig ut som slakk i kjede, men holder en knapp på vibrasjonsdemperen som er det nederste hjulet som reimen går rundt