Rune-K

Det er ikke et rele du har bilde av der men en bryter. Klarer du ikke og få tak i brukt så skaffer BMW den bryteren fortsatt. Delenummer 61311363406, koster ca. 1400 kroner.

Da har jeg handlet motor og prøvd litt idag. Første inntrykket er at jeg er positivt overasket men det er ikke alt jeg er like fornøyd med. Jeg fant ut at utvalget av motorer som tåler saltvann er utrolig mye dårligere enn ferskvann og avanserte saltvannsmotorer begynner og bli dyre. Derfor endte jeg opp med en enkelt sak fra Kina til en fornuftig pris. Den er på 600 Watt og har en skyvekraft på 25 kg. Ifølge selgeren så tilsvarte det ca. 2-3 HK. Etter og ha prøvd den idag så vil jeg si nærmere 2 men det er helt greit. Blir aldri noen racerbåt uansett. Batteriforbruket har jeg ikke sjekket enda men det bør bli mye dårligere enn den motoren jeg hadde sett meg ut først som hadde mye bedre styringselektronikk men hva hjelper det hvis den ikke tåler saltvann. Butikken jeg kjøpte motoren hos regnet med ca. 3 timer på et 105Ah batteri. Noe annet jeg reagerte på er at siden stort sett alle slike motorer mangler en kavitasjonsplate så må propellen dypere i vannet. Jeg prøvde litt forskjellige dybder og den pisket veldig mye luft hvis den kom for høyt. Kan være en ulempe på grunt vann. Noe annet jeg reagerte på er at den ikke er særlig retningsstabil. Styrefinnen under propellen er knøttliten så det blir og sitte og korrigere hele tiden. Men alt i alt så er jeg fornøyd. Bare det og kunne føre en normal samtale mens man glir utover er veldig behagelig.

Når jeg ser en fin Ix tilsalgs så lengter jeg alltid tilbake til de årene jeg hadde en slik en. Det er nesten så jeg slår til og handler med det samme men så tar jeg til fornuften og husker den dårlige deletilgangen og de heftige prisene på alt av deler som var spesifikt for Ix.

Mange verksteder gjør det også på den måten. Kapper opp bremseskjoldet, skrur det fast også sveiser de det sammen etterpå igjen. Hvis lagrene dine er bra så ville jeg gjort det på den måten.

Joda, har sett på den men der innfører de et nytt begrep igjen, nemlig skyvekraft i pund. Det mest oppklarende i den artikkelen er at det er umulig og sammenligne. Det virker som at markedet for el. motorer fortsatt er i en tidlig fase og at det ikke finnes noen sammenlignbar måte og måle størrelsen på.

Hvis man slurver med oljeskiftene så tetter dette røret, eller slik som Jan sin som har stått i mange år. Jeg pleier og ta en bøyd ståltråd og sjekke på syvern når jeg setter den bort for vinteren men har aldri opplevd at noe hull er blokkert.

Jeg regner med og bruke et vanlig blybatteri og da bør det ikke bli så veldig dyrt. Det blir uansett kun på korte turer for og frakte bagasje og materialer. Lurer på en Minn Kota til ca. 3800 kroner. Noe annet vi tenker på er at jeg er den eneste hytteboeren med litt teknisk innsikt og da er en elektrisk mye enklere og bruke enn en halvgammel påhenger. Vi har en gammel 4 hk Yamaha nå men den begynner og bli bra sliten. Vil en el motor med 20 kg skyvekraft klare ca. samme farten? Begrepet skyvekraft sier meg så lite, det må vel finnes noen slags omregning for og finne ut hvor mye skyvekraft 4 hk gir.

Veldig O.T men er det noen som har erfaring med elektriske båtmotorer her. vi har en eldre Pioner 10 fot på hytta som vi bruker som arbeidsbåt. Frakter bagasje og andre ting en 7-800 meter. Vi er dritt lei gamle påhengere som virker når de føler for det selv og lurer på og kjøpe en elektrisk motor. Noen som har noen formening om hvor stor motor vi trenger? Det står så mye om skyvekraft men hva vil det si i antall hk? Det er jo helt umulig og sammenligne de forskjellige typene. Hvor stor hastighet kan vi regne med, det hender jo vi laster ganske tungt. Saltvann. Alle erfaringer mottas med takk.

Har du ikke tappeplugg på filterhuset?

Det forbruket dere har er helt innenfor. Det er spesielt på bykjøring at de trekker mye. Jeg er mye mer skuffet over forbruket på Z4en min, den er helt umulig og få under 0,7 på mila. Den er veldig hemmet av kun 5 trinns gearkasse. Godt over 3000 rpm på motorveien er ikke heldig for forbruket.

Hva legger dere i høyt forbruk da? Det bør ikke være noe problem og komme godt under literen på landeveien, bykjøring derimot er noe helt annet.

Hvis du kun skal kjøre i 5 minutter før du er ferdig så kommer du til og slite med partikkelfilter på en diesel ja. Er nesten så jeg vil anbefale og kjøpe den motoren som du føler for også kjøpe en sykkel i tillegg til og bruke på jobben. Hva som er best av de forskjellige motoralternativene når det gjelder driftsikkerhet o.l får nesten andre svare på.

Ofte er det greiest og ta ut hele braketten og jobbe med den på benken. Hvis den har sittet der noen år så må som regel de tre gummiputene byttes uansett.

Den pumpen i tanken trenger du egentlig ikke. Det er kun en hjelpepumpe og jeg regner med at hovedpumpen får ett lettere liv når den sitter der men som Jan sa så er det mange modeller som ikke har den. Flesteparten av 535 har den mens de fleste 735 har den ikke, litt merkelig da de har samme motor mens alle 745 som jeg har sett har hjelpepumpen montert. Den har nok en misjon når man cruiser i timevis på autobahn. Skal også sies at jeg monterte en brukt tank på syvern nesten med det samme jeg hadde kjøpt den og der fulgte det med en slik hjelpepumpe. Jeg kjører fortsatt med originalpumpen etter 430 000 km så den sparer nok hovedpumpen endel. Den slipper jo og suge opp bensinen fra tanken. Det som har knekt hovedpumpen til Jan er nok alt grumset som var i tanken når han kjøpte bilen. Bla litt tilbake i tråden og sjekk ut så skjønner du at den har levd på lånt tid lenge.

Og måle på den måten er vel håpløst? En liten forskjell i lufttrykk så blir jo det feil. Vanligvis så sa vel BMW at man skal måle fra skjermkant og til underkant av felg. Har du forresten flyttet til USA? når du begynner og måle i tommer blir jeg litt betenkt.😄

Det kan jo være at siden du har en knekt fjær så står bilen litt skjevt og at du får et feil lysbilde p.g.a. det. Jeg ville fikset forstillingen først og siden du må ta en forstillingskontroll etterpå uansett så ville jeg fått de til og justere lyktene da. Men selvfølgelig, du trenger ikke og betale de for og løsne justeringsskruene, det kan du fikse selv. Jeg trenger vel ikke fortelle deg at fjærer og dempere byttes i par.

Nå har du ikke en hardykobling siden du har automat men det er nok mellomakselen ja. Jeg hadde de samme symptomene på min E23 når opphenget til mellomaksellageret røyk. Jeg merket det spesielt godt hvis jeg kjørte igang fra stillestående i oppoverbakke.

Du vet @Fredrik at siden du skriver såpass regelmessig så begynner vi andre og lure på om noe har skjedd hvis vi ikke hører fra deg på noen dager, og i disse tider så er det vel ikke så mye ferie heller. Konklusjonen er at hvis du lærer deg til og skrive kun når du føler for det, akkurat som resten av oss, så slipper vi andre og bli engstelige for deg. Det har jo vært noen merkelige måneder, heldigvis så har jeg en jobb så hjemmekontor er uaktuelt. Men jeg merker det på fritiden. Når man har møtt på øvelse nesten hver uke siden jeg begynte i skolekorpset i 1982 så ble det veldig rart og holde seg hjemme på onsdagene. Det var godt og komme igang og spille litt musikk igjen. Savnet etter musiker vennene i korpset begynte og bli merkbart. Da var det godt og være konsulent for @sveigis i noen dager og få brynt de små grå på brente ledninger og feilkoblinger.

Helt klart den med minst rust. Sålenge du flytter over alt fra de med stor motor så burde det være veldig greit med godkjenningen, husk bare og søk først. På den annen side så er ikke en 518 veldig sprek men drivverket er uslitelig. Såvidt jeg husker så er bremsene foran like mens de minste modellene har tromler bak. Det er bare og sette seg ned med delekatalogen en kveld så finner du ut hva som du må bytte over. Bl.a så har 528i en hjelpefjær på clutchen. Jeg prøvde en som var ombygd for mange år siden og den var utrolig tung på clutchen. Var tatt noen snarveier der ja så ble ikke handel på den.

406 coupe er rett og slett en veldig pen bil. Trenger ikke og si noe mer om det. Eller så er det jeg forbinder med 406 en liten episode fra da jeg var høgger. Da var det en som hadde begynt og brenne oppunder dashbordet mens den var parkert og dette hørte jeg på radioen mens jeg jobbet. Reporteren hadde fått tak i en representant fra Peugeot Norge og lurte på om dette var et vanlig problem, men det hadde de aldri hørt noenting om. Litt rart egentlig for det sto jo 4 eller 5 stk på tomta hos oss som hadde brent på samme måten. Citroën Xantia var en bra bil. Foreldrene mine kjørte en slik en endel år og de var veldig fornøyd med at jeg hadde overbevist de om at Citroën ikke var noen dårlig bil. Fadern skryter fortsatt av den og angrer litt på av de måtte kvitte seg med den da han passerte 80 og automat gjorde kjøringen litt enklere.

Det er nok min den der ja. Den ble importert i 1986 og er registrert som det selv om den er produsert i november 1983.

Det var vel den siste biltypen jeg hadde sett for meg og finne i Norge. Kan det være flere enn denne i landet? Du får holde oss oppdatert på prosjektet @Ampera

Det er litt jobb med og fikse den innredningen der. Her ser man tydelig forskjellen på amerikansk og europeisk smak også. Den interiørfargen der hadde man nok slitt med og selge i Europa på 80 tallet, mulig det hadde gått i Italia. Man ser også at den har ekstra klimaanlegg i baksetet. Jeg har aldri skjønt hvorfor BMW gjorde et baksete som i utgangspunktet er ubrukelig enda trangere med og sette inn den store klumpen der.. Det var en opsjon man ikke fikk i E23 og der hadde det jo vært plass.

Det var vel amerikanerne som først skjønte dette, Det var billigere og forandre noen pyntelister og andre baklykter så kunne de kalle det en ny årsmodell som selvfølgelig var mye bedre enn fjorårets modell. At alt som du ikke så var akkurat det samme sa de ingenting om. Jeg tror jeg har sagt det før men et perfekt eksempel som jeg kommer på er Nissan Primera. Da andre generasjonen kom på midten av 90 tallet så hadde de et forbausende avansert hjuloppheng og for det fikk de berettiget skryt av biljournalistene. Men da de lanserte tredje generasjon så var det et mye simplere hjuloppheng som selvfølgelig var mye billigere og produsere. At de hadde mye dårligere kjøreegenskaper enn den gamle modeller var det få som nevnte men i alle testene så framhevet de at den hadde ryggekamera. Markedsavdelingen hadde vunnet over ingeniørene igjen. Dette synes jeg er et typisk eksempel. Vanlige folk bryr seg ikke noe om hvordan bilen oppfører seg bare den er grei nok og har en masse duppeditter. Det er jo dette som de virkelige entusiastene har vanskelig med og forstå. Veldig mange som kjøper en ny BMW kjøper merket i fronten, de bryr seg ingenting om hvor drivhjulene sitter. Jeg ser det på de kollegaene mine som kjører Tesla også. Det de skryter av er hvor bra den store skjermen fungerer og at de kan styre alt via en app. Jeg har spurt de noen ganger om hvordan de synes at kjøreegenskapene er og da forstår de ikke engang spørsmålet.

Det blir nok i meste laget. Står det ikke i instruksjonsboken da? Før så var det på ca. 200 Watt. Kan ikke tenke meg at de har økt dette.