Rune-K

Fikk gjort litt i dag også, Det jeg fortsatt sliter med er hvor lang tid allting tar når jeg skal ha det sammen igjen. Jeg er mye raskere til og ta ting i fra hverandre. Det henger antagelig igjen fra tiden som bilopphugger, da slapp vi monteringen og det var egentlig helt ok.😁 Jeg begynte med og dra kabel fra batteriet og bakover. Siden jeg er allergisk mot slike glinsende strømkabler i motorrommet, det skriker værstingstereo lang vei, så ble det og tre på en strømpe først. Litt trangt og få kabelen gjennom torpedoveggen men det går. Da var tiden kommet til signalkablene og siden jeg skulle ha fram to par så var det greit og sette en markeringsteip på den ene. Tok også og merket opp litt på forsterkeren, slike ting gjør alt så mye enklere siden. Må si at dette var en liten snedig forsterker. Da nærmet det seg prøving så koblet opp alt sammen bare litt midlertidig. Til min store glede så fungerte alt på første forsøk. De nygamle diskantene var også klare og fine. Veldig fornøyd. Etter litt mer rydding under baksetet så ble det noenlunde greit. Jeg kunne sikkert kappet litt kabler og slikt noe så de ikke ble så lange, men samtidig så er det greit og ha litt fleksibilitet på det. Det er godt sitteputa dekker alt sammen. Så var det og begynne monteringen igjen. Det ble veldig mye prøving og feiling for og få tredd høyttalerkablene til diskantene på en fornuftig måte og da flyr tiden fort, men sluttresultatet er jeg veldig fornøyd med. Og som sagt, forbausende klare de diskantene, BMW brukte nok kvalitet på 80 tallet også. Da er det værre med ørene mine, førti år i korps gjør ikke underverker for hørselen. Da var det og begynne med klimapanel og midtkonsol. Samtidig så hadde tiden flydd så fant ut at jeg uansett ikke ble ferdig i dag. så nå ser den slik ut og det tenker jeg at den skal få lov til en ukes tid mens jeg jobber litt. Det er jo det som er greit med en hobbybil, det gjør ikke noe om vi ikke blir ferdig til tiden. Da får vi se i slutten av neste uke om jeg ikke blir ferdig da. Godt jeg ikke regner timebetaling på det jeg gjør.

@Saltkjelen jobber du som designer eller noe i den gaten der? Siden du alltid har så gjennomtenkte funderinger på de design sakene. Andre "normale" folk sier stort sett om det er pent eller ikke. Alltid interessant og lese betraktningene dine selv om jeg ikke alltid er enig, Jeg klarer nok og si om jeg liker det eller ikke men aldri i verden om jeg kunne gått på et slikt detaljnivå som du gjør.

Du bør alltid bytte disse parvis. De leveres fortsatt fra BMW men de er ikke gratis.

Fikk gjort noe i dag også men siden jeg er helt motsatt av @sveigis og ikke klarer og komme i gang på morgenen så ble til at jeg ruslet bort med 14 tiden, Og siden jeg har denne hobbyen her også så ble det ikke mange timene. Uansett så bestemte jeg meg siden jeg hadde demontert såpass mye at jeg kunne rydde litt mer i gammel morro så da forsvant panelet til klimaanlegget også. Siden jeg ikke skal bruke forsterkeren i radioen lenger så trenger jeg jo ikke den tykke plussledningen fra batteriet og heller ikke den kraftige jordings ledningen. Så da bestemte jeg meg for og gå tilbake til helt originalt igjen å bruke de opprinnelige ledningene. Ellers så liker jeg alltid og bruke slike sukkerbiter når jeg kobler stereo. Synes det blir en ryddig måte og gjøre det på. Da jeg syntes jeg hadde ryddet nok i gamle ledninger var det på tide og koble de originale diskantene som jeg kjøpte. Gjorde det på den enkleste måten, akkurat som BMW gjorde på 80 tallet. En kondensator på 3,3 mikro farrad også tar vi bare og kobler diskanten inn på de to hvite ledningene. Er jo ikke det mest avanserte delefilteret men tenker det er godt nok. Det som gjenstår da er og feste forsterkeren og dra litt mer kabel, håper jeg kan være litt flinkere til og følge @sveigis sitt eksempel i morgen og begynne litt tidligere. Er jo et par timer bare og montere midtkonsol og dørpanel igjen. Lurer også på en liten ting i kofferten men det kan jeg komme tilbake til. Litt usikker på hvordan jeg skal montere det på en diskre måte.

Det er vel 4x6" høyttalere som brukes på E28 også. De går fortsatt og få tak i men det er som regel bestillings vare. Jeg får se hvordan de låter eller så bestiller jeg meg et par nye. Jeg har sikkert nevnt det en gang før men det var en gang jeg plasserte et par strips feil. Da var det helt umulig og få på midtkonsolen igjen.

Enig med @Ron Jeremy her. Dette er hva jeg vil kalle en bøs bil. Litt sånn fløtt deg følelse. Interiøret har jeg ingen formening om ennå. Også håper jeg snart BMW snart finner ut at det går an og sende ut pressebilder av noe annet en grå biler.

I dag begynte jeg på noe jeg trodde var et tilbakelagt kapittel fra ungdomstiden, nemlig bilstereo. Det er sikkert tredve år siden man dro til Svinesund for og kjøpe den største Diplomat forsterkeren og Cerwin Vega man hadde råd til. Det var en tid det også. Uansett siden jeg fikk tak i de originale diskantene så bestemte jeg meg til og oppgradere anlegget lite grann. Ikke noe store saker men kun for og få litt mer kontroll. Så da var det bare og bestille noe småtteri. Valgte den minste forsterkeren jeg fikk tak i på ca 4x50 watt. Det ble en klasse D forsterker. Egentlig er jeg litt vaksinert mot digital lyd men i en bil så er det greit nok. Siden en klasse D ikke produserer mye varme og er relativt liten i omfang så tenker jeg og montere den under baksetet så da ble det først og ta ut det. Fant også denne under der, det var en stund siden man brukte disse. Måtte jo også av med dørtrekk for og tre ledningene til diskantene. Må jo også av med deksel under rattet og midtkonsollen for og tre de nye ledningene. Det er helt utrolig hvor mye kabler BMW klarte og få plass til under der. Dette er høyttalerne som jeg har hatt i kickpanelen foran i snart 25 år og de spiller helt greit fortsatt så de tenker jeg og beholde sammen med Blaupunkt høyttalerne jeg har i hattehylla. De er av bra kvalitet og har vel aldri kommet helt til sin rett med kun forsterkeren som sitter i radioen. Da var det bare og begynne og tre de nye ledningene og startet med den ene døra. Med god hjelp fra en trekkefjær og litt smøring gikk det greit. Da tenker jeg at jeg fortsetter i morgen. Den største jobben blir og få lagt signalkablene i midtkonsolen uten at de kommer i konflikt med resten som er der. Det er trangt!! Egentlig burde jeg jo ha tatt ut setet og lagt de under teppet men det får bli en annen gang. Mulig jeg får plass på siden av tunnelen. Strømkabelen og høyttalerkablene framover bør gå greit da de kan legges langs med kanalene.

Jeg tror jeg justerte ACC til mnaks avstand også har jeg latt den stå der. Med så mye rar kjøring som er på E6en så er det helt greit og ha størst mulig margin.

Spennende at du begynner med slike litt spesielle ting. Og jeg kan garantere deg at det ikke er slavesylinderen, hvis den er koblet inn i bremsekretsen ville jeg blitt veldig forbauset. Den sitter nemlig på girkassen.😁

Et av problemene med og holde på med gammel Opel er deletilgangen. Der er Opel i likhet med Ford og Audi helt elendige. Skal man holde på med tyske veteranbiler er det kun MB, BMW og Porsche som gjelder. Ellers begynte vel elendigheten for Opel med Ascona C. Det må være en av de kjedeligste bilene som er blitt laget. Som et lite apropos så kom jeg i påsken i snakk med en kar, gjør gjerne det når jeg lufter sjuern, dattera hans hadde akkurat importert en Cadillac Cimarron, og for den som ikke vet det så er den bygd på samme platform som Ascona C. Da er du dedikert til amcar.

Fint at du legger inn løsningen. Vil det si at du kan starte bilen selv om den står i Drive? Hvis det er slik ville jeg nok ha koblet inn et rele bare for og være sikker. Kjedelig hvis du glemmer deg bort og starter bilen i D også hopper den framover. Du bare følger koblingsskjemaet jeg kopierte til deg tidligere. og kobler inn releet på de to tykke ledningene du snakker om, styrestrømmen fra girvelgeren finner du antagelig på en av ledningene som går inn på EWS modulen.

Da har er våren endelig her og første kjøreturene er tatt. Fungere upåklagelig som vanlig. I vinter er det blitt gjort lite men det har ikke vært nødvendig med stort heller. Har dog montert ny tilhengerkontakt og da monterte jeg en moderne type da den gamle varer et par år. Lite bilder av dette da. Jeg tok ikke og koblet til de to ledningene som er til konstant 12 volt og 12 volt over tenning. Er det noen som vet om dette er vanlig og koble til. Hva kan de evt. brukes til? Er det noe med campingvogn? Måtte ta en liten jobb i seteryggen da nakkestøtten ikke ville bevege seg og sånn kan vi ikke ha det. Det var heldigvis bare og demontere gjøre ren og sette sammen igjen så fungerer det igjen. Men det kom en pakke i posten i går fra USA. Disse er enkle og få tak i til E28 og E30 men til E23 så er det mye værre så da var det bare og slå til. Må få dratt høyttalerledninger til dørene men ellers bør det være grei skuring. Må også koble inn en kondensator i kretsen som et enkelt delefilter. Noen som vet hvilken delefrekvens BMW brukte på 80 tallet? Jeg tror også jeg skal investere i en liten forsterker ikke for at jeg trenger så mye mere trøkk men like mye for og avlaste radioen min. Den sitter veldig trangt til omsluttet av varmeapparatet og blir veldig varm. Lurer på denne. https://www.brlelectronics.no/no/artiklar/onkyo-v-m604d-kompakt-firekanals-mikroforsterker.html Og skvettlappene tror jeg at jeg venter med. Tror jeg trenger noen ekstra braketter for at de skal passe ordentlig på facelift utgaven.

Hvis skaden er reparert på et BMW verksted så burde det ikke være noe problem. Som nevnt over med den deleprisen som er på enkelte deler nå så flyr pengene fort. Som en liten sammenligning, nå er dette snart 25 år siden men likevell. På den tiden så jobbet jeg som høgger og da fikk vi inn en Volvo som det så ut som hadde en minimal skade på foran men som likevel var blitt kondemnert. Plateskadene var taksert til ca. 20 000 men det hjalp ikke det når det måtte byttes airbagger for nærmere 100 000.

Det med fjører som ryker er i grunnen litt rart. Noen knekker for et godt ord og andre varer evig. For dere som er gamle nok til og huske Ford Sierra så fantes det en litt sportsligere utgave kalt is. De vanlige utgavene var det aldri noe problem med mens is modellen spiste bakfjærer til frokost.

Det er vel typisk. Det har ikke litt noe lettere de siste årene. Alle vil på treff men og få hjelp til å arrangere de er vanskelig. Til slutt går ildsjelene lei.

Jeg har sluttet og bli forbauset over hvordan slike reklame algoritmer fungerer. I det siste har jeg fått opp mye annonser for garasjeporter med en E34 som stikker seg fram. Føler du deg skyldig @Fredrik 90😆

Det var da et voldsomt tårnstag, er de virkelig så myke i fronten.

Ble den gamle modulen sendt i posten? Den kan ha blitt utløst under transport. Ta og rist lett på den og hør om du hører om det skrangler.

Dette kan bli et artig prosjekt. Også er det jo en stor fordel at det er innsprut. Forgasserne fra midten av 80 tallet er ikke noe og skryte av.

Synd den ikke har original motor men det er nok enklere med innsprut enn den originale forgasseren. Man ser også at den trenger ikke mange sesongene til før kanaler og dører er kaputt.

Når jeg begynte og skru bil i steinalderen så het det seg at man aldri skulle dele på calliperne men tror det var like mye at man ikke fikk tak i nye o-ringer og ikke viste hvor mye moment man skulle stramme med. Jeg tenker at så lenge man strammer til med riktig moment så er jo det værste som kan skje at man får en lekkasje.

Det er nok den veien det går med flesteparten av de forskjellige tuning firmaene, spesielt i Europa men når USA forhåpentligvis får en mer normal president igjen med en fornuftig klimapolitikk så vil det nok bli det samme der. Grunnen er veldig enkel, det blir strengere og strengere krav til bilene og dokumentasjon på absolutt alt så det blir nesten umulig for uavhengige firmaer og klare kravene. vi kan like det eller ikke men i framtiden så tror jeg det eneste vi kan gjøre selv med bilene våre er og vaske de. Alt annet blir ulovlig. Innen det skjer er jeg forhåpentligvis dau for lenge siden.

Jeg liker dårligere denne formuleringer her. "Denne bilen selges på vegne av kunde. Glitre Bil AS er ikke solidarisk ansvarlig med selger og opptrer kun som mellommann."

Samtidig så synes jeg veloursetene har klart seg veldig bra. BMW kan lage flotte stoffseter også og i mange land så er det like mye premium som skinnseter.

Det er samme kabel ja. Du må ha 12 volt inn på den kontakten som er merket med en stor A i skjemaet for at releet skal slå inn å gi strøm til startmotoren. Det kan jo være noe så enkelt som sikringen.