Rune-K

God jul alle alle sammen og takk for alle gode diskusjoner vi har hatt igjennom året. Vi kan være rykende uenige uten og bli uvenner og det er veldig viktig nå om dagen.

Jeg bare hjelper kameraten min og legge det ut her. Moderne dieselmotorer har jeg så lite greie på så håper noen andre er flinkere enn meg. Evt. om noen har et bedre diagnoseprogram og kan hjelpe han litt videre.

En 900 turbo 16 ventiler kunne nok holdt følge ja, Den hadde jo også greie kjøreegenskaper. I vertfall bedre en Forden. Husker Svenske tollen på Svinesund hadde en uniformert 900 i mange år, den forsvant ikke før langt opp på 2000 tallet. Jeg heller nok som deg mot en E24 ja, tror til og med en 628i muligens kunne greid det. Men M modellen kan du nok glemme, en grunn er at det kun ble solgt 2 stk nye i Norge også kom den vel ikke før i 1984.

Høres nesten rart ut, nå hadde vel politiet litt annet enn Volvo men det var ikke mange "normale" biler på den tiden som var kapable til slike hastigheter. Men jeg lurer litt på hvilken 83 modell BMW det kan ha vært. En 323 kunne kanskje teoretisk ha gjort det. Tror ikke en 528i klarte det men muligens en 635i. Da står det igjen 745i og selv den trenger lang tid på å komme opp i de hastighetene der. Jeg har nærmet meg 190 km/t med min 1984 modell 735i en gang og den begynte og bli veldig seig når den passerte 180.

Noe jeg synes er interessant er forskjellen på hvordan Kina og EU har gått fram for og få flest mulig over på EL-biler. Kina ga klar beskjed til diverse kinesiske firmaer at om noen år skal dere være verdensledende på batteri og elektriske biler og nå er de på god vei til og bli det. Sett i den sammenhengen så skjønner jeg hvorfor de mest iherdige klima pessimistene vil ha et diktatur slik som Kina. Kom over denne artikkelen i sted som jeg synes var både interessant og skremmende. https://e24.no/energi-og-klima/i/Rjx6QO/kina-dominerer-elbilsalget-grunn-til-aa-foele-paa-presset Det viser bl.a at det selges biler andre steder enn i Europa og der er el-bil andelen på god vei oppover. Ellers er jeg nok litt enig med begge Fredrikene her. Så lenge man ikke får en el-bil til og fungere i 5-6 timer på autobahn i fri fart så blir det vanskelig. Når det gjelder syntetisk drivstoff så kommer det jo mye an på hvordan det lages. Jeg har ikke studert det så nøye men hvis det brukes mye strøm for og lage det så forsvinner jo gevinsten. Det er jo problemet med hydrogenbil. Det hjelper jo ikke at utslippene fra bilen er null når det brukes veldig mye strøm for og lage hydrogen, da er det bedre å putte strømmen direkte i et batteri i bilen.

Håndball, spesielt herrehåndball men også damer regner jeg som det nærmeste man kommer fribryting for lag.😁 Hilsen en som har sluttet helt og følge med på stort sett alt av sport. Gruer meg til sommeren allerede.

Veldig O.T men er det noen som har greie på Saab litteratur her? En kamerat er veldig Saab fantast og synes at de siste 9-3 og 9-5 er verdens beste bil. Er det noen som vet om noen bra bøker som omhandler Saab? tenkte til julegave. Jeg fant en men den har vært utsolgt siden 2017.

Enig med deg, det ser bare rart ut. Ser ut som at den har krasjet også fant de bare noen deler på høggern og skrudde på. Men nå er jo ikke jeg akkurat noen Porsche fanatiker heller og har aldri sett sjarmen med 911. Skal jeg ha meg ordentlig Porsche så er det 928 som gjelder.

Det står vel også i forskriften at dekk på samme aksel skal ha tilnærmet samme egenskaper. Treffer du en vrang kontrollør så kan nok vedkommende sette seg på bakbena hvis du har f.eks to forskjellige fabrikat.

Ligger virkelig Supra såpass mye høyere i pris enn tilsvarende Z4? Samtidig så vil jeg si at BMW har vært flinkere med utformingen av interiøret. Det virker som at Toyota fikk alle bryterne fra BMW også måtte de plassere de på en fornuftig måte uten at det ble for likt hvordan BMW hadde gjort det. Da ser det ut som at det ble litt for mange kompromisser.

Etter og ha lest og studert teksten fra BMW som @Lars89 la ut så har jeg kommet fram til det samme. Samtidig så stryker BMW på skriftlig kommunikasjon. Jeg føler meg rimelig oppegående på norsk skriftspråk men dette var utrolig krøkkete skrevet. Hadde man lagt inn et avsnitt etter "5G-mobilstandarden" så hadde det jo hjulpet bare det. Men hvis det er de samme som har oversatt instruksjonsboka til norsk så sier det vel alt.

Jada, den fant jeg også men den sa meg ikke stort. Jeg tror G29 bruker OS 7 og den finner jeg ingenting om.

Er det noen som vet når BMW begynte å levere biler med 4G? Eller sagt på en annen måte, er min 22 modell Z4 levert med 4G? Prøvde og sjekke ut hjemmesiden til BMW men der ble jeg ikke noe klokere.

Det er jo bare en helt latterlig pris. Nå er det sikkert 15 år siden jeg trengte tjenestene deres men da betalte jeg ca. 1500 kroner.

Men har du hørt med et bergingsfirma hvor mye de skal ha? Hvis det ikke må taes på timen så hender det at de kan ta det som returfrakt, som oftest så kjører de jo tomt tilbake når de har levert en bil på verkstedet.

Jeg har noen artikler fra når Samara ble lansert og da husker jeg de gjorde et stort poeng av at Porsche hadde vært involvert i utviklingen av bilen.

I dag når jeg sto opp var dette synet som møtte meg. Så da er det vel på tide og parkere for vinteren. Jeg kan ikke huske sist jeg kjørte den i November det er jo helt utrolig, noe er rart. Planer for vinteren er ikke stort. fikse hornet og bytte bremsekalipperet. Dessuten så må jeg se over tåkelysene mine, det venstre lyser når det selv vil. Håper det bare er dårlig kontakt fram til lykten. kunne vært fint og bytte ut til led pærer også men alle H3 led pærer jeg har sett på er for lange. Er det noen som vet om led pærer som er like lange som vanlige H3 pærer? Jeg kan også tenke meg og se på mulighetene for et tredje bremselys, merker at de som kommer bak meg ikke er vant til at det kun er to. En enkel rød diskre ledbar tror jeg hadde vært det beste men ser ut som slike ikke er å få tak i lenger, finner kun til montering på hengere og det blir litt voldsomt. Jeg er takknemlig for tips. Ellers bør jeg nok se over de elektriske stolene. Nakkestøtten på passasjersiden har helt sluttet og virke så der må jeg i vert fall fikse noe. Noe jeg også bør se på er å rydde i garasjen, hvis jeg skriver det her så kanskje jeg får ånden over meg. Enkelte ting er bare kjedelig å gjøre men det trengs noen ganger.

Bare litt mere tsjekkisk apropos. En tidligere bekjent av meg jobbet i et mekanisk verksted og der sto det en gammel haug av en metal dreiebenk, type stor. Jeg spurte en gang hvorfor de ikke kvittet seg med den men fikk da klart svar. Den der er tsjekkisk så den skal vi beholde. Han viste meg litt av innmaten på den og den var virkelig flott laget med tekniske løsninger og toleranser som var langt utenpå tilsvarende vestlige produkter. Men alt utvendig så helt forferdelig ut. En liten ting om de gamle Skodaene jeg kom på nå. Det er den eneste motoren jeg vet om som har lettmetall blokk og støpejerns topp. En veldig spesiell løsning men det fungerer.

Husker at lokalavisen her hjemme hadde en test av Skoda på 80 tallet en gang. Da ble det mye oppstyr når de tok bilde av bilen på kirkegården, forhandleren var ikke helt fornøyd da.😁Selve konstruksjonene av de gamle Skodaene var ikke dårlig men bygge kvaliteten var sådær. Tsjekkerne har alltid vært gode ingeniører men de fikk ikke lov til og videreutvikle produktene sine. Han her viste jo at teknikken fungerte. https://no.wikipedia.org/wiki/John_Haugland De originale Ladaene var solide biler, du skulle gjøre mye ugagn for og ødelegge en slik en. Men etterfølgeren nemlig Lada Samara, det var en ordentlig drittbil. Det eneste positive med den var at den var veldig billig men den falt jo nesten ifra hverandre så fort den passerte døra hos forhandleren. Husker godt jeg tok av dørtrekket på en sånn en og der var det masse teip fra Konella bil for og holde innmaten sammen. Konella bil som var Lada importør hadde forøvrig en masse russere ansatt hos seg, det var nok ikke alle der som jobbet mye med bil.

Neon var vel bygd i Østerrike så vidt jeg husker. Vi solgte en del motorer til de når jeg var høgger. Det var den største 2 liters motoren jeg har vært borti og da snakker vi ikke effekt men fysisk størrelse.😁 Det var en stor støpejernsklump som veide forbausende mye. Det var jo til og med en egen racingserie, Neoncup. Den var veldig populær i noen år. Når det gjelder Stratus så fikk man de også som cabriolet. Det gikk en slik i byen her i mange år men der hadde eieren litt spesiell smak. Han hadde montert en hekkspoiler type stor. Den var høyere enn frontruten og det så veldig rart ut.

Oransje blinklys er alltid penest. Hilsen gammel gretten gubbe.

Jeg har sagt det før men når jeg var høgger så solgte vi mye mere deler til MB190 enn til BMW E30 og tilsvarende var det mellom MB124 og BMW E34. til sistnevnte solgte vi nesten ingenting. Jeg skulle likt og vist hor mye MB solgte i Norge kontra BMW på slutten av 80 begynnelsen av 90 tallet. Ellers er det veldig spennende hva som skjer med bilindustrien i Europa om dagen. Jeg var på et fabrikkbesøk i München for 14 dager siden. Og der har de flyttet ut all motorproduksjon til andre fabrikker for og gi plass til elektriske biler. Samtidig så var halvparten av bilene de produserte der nå EV biler. (hybrid og elektrisk) Det er ikke dårlig når det samtidig er den eneste fabrikken som produserer M3 og 3 serie touring. Det var fascinerende og se I4 og M3 komme etter hverandre på samme produksjonslinjen. Det var samtidig interessant og se hvor mye mere aluminium det var i karosseriet til I4 for og holde vekta nede.

@Fredrik Samtidig så kan man jo argumentere for at fronten på E12 ble et litt designmessig sidespor. Det var jo den første av seriebilene men hvis han ser på E21, E23 og E24 så hadde de den samme utformingen av fronten med stående blinklys og 4 hovedlykter. Hvis man hadde vært fornøyd med fonten på E12 så skulle jeg tro at de fortsatte med den på 3, 6 og 7 serie men der fant de på noe annet igjen. Mulig de fant ut at det ble veldig tungvint med en utforming for USA og en annen for resten av verden. @Haug530D USA utgaven av E12 ser ut som en videreføring av E3. Den er ikke vellykket.

Jeg bar løfter denne tråden igjen.

Min første BMW var en E12 og selv om den var godt rusten og kun en 518 så ble jeg helfrelst. Men det er en ting jeg aldri har skjønt og det er hvordan designeren tenkte angående fronten på den. Jeg mener ingen fornuftig menneske ville plassert blinklysene i hjørnet av støtfangeren. Delelageret bestilte jo blinklysglass i bulk. I USA så måtte de jo plassere blinklysene et annet sted, naturlig nok.