Rune-K

Høres ut som den får alt for mye bensin ja. Har du sjekket trykkregulatoren din? Ellers så trenger du som regel ikke den kaldstartdysa. Hvis du mistenker den så bare kobler du fra bensinslangen som går til den og blinder slangen.

BBS rs kler de fleste klassiske biler men på denne bilen så ble det bare helt feil. Også senker man ikke en /8

Og stramme styresnekka er siste utvei. som regel så holder det og stramme en mutter. Ta av dekselet under ved pedalene og finn rattakselen. På den sitter det en stor mutter som løsner etter noe bruk. Hvis du strammer denne så tar du bort mye slakk men hvis du tar den for mye så får du ikke lenger justert rattet. Den store kladden under modulen er en kjøleplate. Det går ganske store strømmer i tenningsmodulen og derfor blir den varm. Varme og elektronikk går dårlig sammen så hvis den har løsnet får du for dårlig kjøling og modulen vil antagelig ryke etter vært. Den kan også bli ganske ustabil hvis man kjører langt.

Dette er vel et av de store problemene med kun skriftlige svar uten og kunne se den personen man snakker til. Innimellom så er det nesten fascinerende hvordan helt uskyldige kommentarer alltid blir tolket på verst mulig måte. Noen ganger kan det hjelpe med en smiley men det og var mye enklere før. Nå begynner det og bli så mange at det er helt umulig og vite hva de betyr. Jeg vet ikke med andre men jeg fant ut for mange år siden at det er bedre og tolke alt mest mulig positivt også for man heller bli skuffet de få gangene man tar feil, det er ikke ofte. Apropos Skoda og andre VAG produkter så har jeg aldri skjønt folk som kjøper VW framfor en Skoda da Skodaen er mye mere bil for pengene. Sagt på en annen måte så er vel Skoda det eneste folkevognproduktet som er vært pengene. Noe helt annet er verkstedpolitikken deres. Det er ikke sikkert det er det slik nå men før så var det i vertfall dyrere og ta service på en A4 enn en Passat. Det blir litt feil siden det er i utgangspunktet samme bilen med den samme motoren.

Dette er et utrolig vanskelig spørsmål så derfor synes jeg det siste utspillet til Frp med folkeavstemning er i værtfall helt på trynet. Men det viser vel bare hva for et tulleparti Frp er. Nå blir vel ikke dette prioritet foran eldre, skoler etc men man prioriterer om på utviklingsmidlene. Er det ikke mulig og gi de midlertidig opphold til forholdene har roet seg. De vil vel ikke krige til evig tid. Ellers har vi jo tatt imot mange før også. Er det noen som vet hvor mange som kom fra det gamle Jugoslavia som fortsatt er i Norge? Om ikke annet så kan det kanskje føre til at Frp går ut av regjeringen men det blir vel bare ønsketenkning.

Riktig det men det er langt mellom de i Norge. En jeg gikk i klasse med for mange år siden hadde en 76 modell Toyota Celica. Det var en tøff bil. Husker instrumentpanelet i den gjorde et stort inntrykk. Det var instrumenter fra hanskerommet til førerdøra. En Datsun 240Z fra 1973 er heller ikke og forakte. På en klubbtur med BMWccn for noen år siden kjørte vi innom en kar i Indre Østfold med en litt sær hobby. Han samlet på Toyota rallybiler. Når vi var der så hadde han akkurat kommet hjem fra Ungarn men en rallybil han hadde funnet stuet bort der. Han hadde mye rart i garasjen sin. Husker spesielt en kupemodell fra sent 60 tall med en 2 sylindret boksermotor. Det var litt vanskelig og finne deler til den i Europa sa han.

Nå er vel det der med og teste på Nurburgring blitt noe av en motesak også. Flesteparten som kjøper en ny bil i dag med et lite unntak for de som kjøper BMW er ikke interessert i hvor fort man kan kjøre rundt der men i komfort, garanti og ekstrautstyr. James May hadde vel noen betraktninger om dette for noen år siden om hvor mange biler som i utgangspunktet var flotte biler men som hadde blitt ødelagt av at de skulle være såkalt sportslige. Jeg kan være litt enig med ham.

Det blir nok en tur til den gale siden av fjorden ja. Drar bortover på fredagen.

Lotus Esprit er tøffe biler men da skal det være den første utgaven. Synes den der er litt for rund i formene. Jeg gikk i seriøse tanker for noen år siden og skaffe meg en slik en men heldigvis innhentet fornuften meg. Skal man ha en bra en blir det svindyrt og oppussingsobjekt er som regel veldig dårlige. Når det gjelder gammel Ferrari ville jeg holdt meg langt unna. Vi hadde en dagstur i BMWccn for noen år siden til et firma i Råde som pusset opp italienske sportsbiler. Det sto mye tøft der men ved nærmere ettersyn så var det mye semre saker. De var pene og se på utvendig men under skallet så var det mange jalla løsninger som så ut som de hadde sittet der fra bilen var ny. Trengte de og forsterke et panser så bare sveiset de fast noen firkantrør på undersiden bare som et eksempel. Gammel Porsche har en helt annen finish. Dette var biler fra 80 tallet og eldre. Og de rustet overalt.

Når de fyller det opp så greier de alltid og få bra vakuum på det. Er derfor jeg mistenker at kompressoren lekker litt når den er i bruk. Det ble byttet noen o-ringer og slanger når anlegget ble konvertert. Ellers er jeg skikkelig petimeter noen ganger. Alt av utstyr som er montert skal virke og når det eneste som ikke virker er klimaanlegget så hadde det vært artig og fått det igang igjen. Det virker jo et par måneder men det blir dyrt og fylle opp for hver sesong. Jeg er forberedt på at det kan bli litt dyrt men det er det nesten vært. Det står også et nesten uleselig typeskilt på kompressoren men det hjelper meg ikke veldig mye da jeg ikke aner hvor jeg kan få tak i noe tilsvarende .

Det er maks 80 på landeveien i Norge. Vet jeg høres ut som en gammel gubbe nå.

Er det noen som vet om det finnes er firma i Østfold, Oslo området som har veldig god greie på gammel AC? Saken er at jeg har en konverterte syvern til nygass for en 3-4 år siden men det lekker ut iløpet av et par måneder. Mistenker kompressoren. Problemet er bare at anlegget som sitter der ikke er originalt og kompressoren er vist en universaltype som ble mye brukt på anleggsmaskiner og traktorer på 80 tallet. Så da trenger jeg hjelp til og finne en kompressor som passer. Hvis man ser på bilprogram fra statene så finnes det jo haugevis av firmaer som bygger om gamle biler men finnes det noe tilsvarende i Norge?

Man selger da ikke en 02. Det må i tilfelle være for og kjøpe en bedre en. Nei finn deg en låve og sett den på mens du bygger garasje. Men før det så tar du deg en tur på Landstreffet til BMWccn i Sandefjord.

Men det er da ikke morsomt og kjøre fort rett fram. Det greier jo alle. Husker før da jeg brukte syvern på BMWccn treffene på Rudskogen. Da var det og kjøre det bilen klarte i svingene mens på rettstrekka så bare roet jeg helt ned for og slippe fram de som garantert kjørte fortere enn meg i kurvene. E23 er langt fra noen banebil men morsomt var det likevel. Z4en er morsom den også men for inspirert kjøring på landeveien så trenger man jo strengt tatt ikke mer en 3 gear. I 4 og 5 gear så bryter man fartsgrensen med det samme.

LM002 er bare tøff. Hummer kan bare gå og legge seg. Apropos bensinforbruk så er det tydelig mye fordommer ute og går. Mange ganger når jeg fyller opp syvern så er det noen som kommenterer bilen og da kommer de alltid inn på bensinforbruket. Hvorfor det? De blir alltid forbauset når leg prøver og forklare at den ligger på ca. litern. Jeg kjørte en VW transporter pickup et par år med en "kjempestor" 1,6 liter baki. Den kom aldri under 1,5 liter på mila men det var det aldri noen som kommenterte. Fordommene lenge leve.

Er det bare meg eller ser den nye MX5en litt rar ut i snuten. Virker som den er litt for høy i forhold til lengden på panseret. Det synes best på det bildet av bilen rett fra siden. Ellers er jeg helt enig. Det er trivelig og se en motor i bilen igjen. Slike plastdeksel er bare staffasje. Til diskusjonen om tankstørrelse så er det noe som er litt irriterende med Z4en min. 55 liter er i minste laget men på den typen bil så er det et kompromiss mellom tankstørrelse og koffert. Da er det værre med en Toyota Corrola Verso som svogern min har. En slik 7 seter familiefrakter. 55 liter på den er bare latterlig. Jeg har 100 liter på syvern. Det er mye bedre. Men jeg har problem med og forklare folk når de spør hvordan jeg har råd til og fylle opp. Jeg mener, den bruker jo ikke noe mere bensin selv om jeg har stor tank. Edit. Rettet skrivefeil

Morsomt at du prøvde E23 da den var nesten ny. Den må ha vært veldig langt framme når man sammenligner med de vanlige bilene som var på veien på den tiden. Jeg ser ikke for meg og gjøre det samme i en Sierra eller Ascona C. Kjenner meg helt igjen i det du skriver. Draget i M30 motoren er helt utrolig, syvern greier nok ikke de prestandaene du beskriver nå idag men det er jaggu ikke langt unna. Nå stjeler nok automaten litt effekt også. Hadde jeg satt på originaldimensjonen på dekkene så hadde jeg nok nærmet meg. Rullemotstand og den dynamiske vekten av store hjul begynner og virke inn i de hastighetene vi snakker om her. Det er synd originaldimensjonen er så vanskelig og få tak i, 205/70VR14 er ikke akkurat hyllevare. Sist gang jeg forhørte meg så nærmet man seg 13K for fire dekk.

Der har du noe av poenget. Og kjøre fort i en moderne bil er ikke noe problem. Det er bare gassen i bånn også fikser bilen resten sjøl. Da er det mere fascinerende med den gamle sjuer min. Tråkker jeg gassen i bånn der så er det akkurat som og hele bilen rister litt på seg og det begynner og dra. Da drar den helt stabilt til den passerer 190 men over det så begynner det og røyne på. Den skal ha en toppfart på 219 men da skal jeg ha veldig god plass. Men den er stabil og fin i en 150 og da merker vi at hele bilen lever på en helt annen måte enn i en moderne bil. ikke dårlig det på en bil som er 32 år gammel.

Er helt enig med deg der. Der er Z4en jeg har et godt eksempel. Jeg tror den sliter med og passere 200 km/t men den kommer veldig fort opp i hastighet. Er mye morsommere det. Passerer den 130 så blir det bare masete. Bare jeg finner en svingete vei så trenger jeg ikke bryte fartgrensene for og ha det moro.

Jeg drikker veldig sjelden. Blir vel ordentlig full et par ganger i året. Men med den jobben jeg har og så synes jeg ikke det tar seg ut og ta seg en øl dagen før jeg skal på jobb. Jeg kommer jo under loven for pliktmessig avhold. Også er det så mye ekstra jobb med den drikkingen. Skaffe sjåfør etc. da er det mye greiere og kjøre selv. Når jeg først drikker så har jeg prøvd mye rart av vin og brennevin men aldri funnet noe som smaker ok. Da holder jeg meg heller til øl. Og da mener jeg ikke pils. En god bayer eller Guinnes smaker jo mye bedre.

Synd egentlig at denne bilen ikke blir pusset opp, Det begynner og bli sjeldne biler. 628i-Karman mener jeg det ble laget mellom 500 og 1000 stk av. Er ikke akkurat en dusinbil. Skal denne bli bra igjen må den nok selges til en som liker og sveise og kan lage mange av karosseri delene selv. Og kjøpe nye deler vil antagelig ikke lønne seg. Jeg vet om en som kan det men han er antagelig ikke villig til og ta på seg jobben. Husker han sveiset opp en 1980 modell Nissan 300Z en gang. Da sto han en hel dag og banket ut nye kanaler fra en enkel plate. Slikt blir dyrt.

Mange interessante synspunkter på framtidige og nåværende avgifter her nå. Jeg er veldig usikker på hva som er det beste hvis man er litt over middels interessert i bil. Virker som om Danmark ikke er landet hvis man har en eldre bil med ordentlig motor. Men hvordan er det med veteranbil i Danmark? Hvis avgiftene er like høye der så kan det ikke være mange registrerte veteranbiler der.

Nå godtar fabrikkene høyere oljeforbruk på motorene sine enn de gjorde for en 20-30 år siden også. En av grunnene jeg har hørt er at moderne motoren har mye mindre indre friksjon for og få ned forbruket. Hvis stemplene skal gli lett så kan ikke stempelringene være for mange og kraftige og da må nesten oljeforbruket gå litt opp. Veldig vanskelig og få i pose og sekk. En like sannsynlig forklaring er at hvis man spesifiserer et relativt høyt forbruk så slipper man reklamasjon på motorene. De fleste motorer har et oljeforbruk som er mye lavere enn hva bilfabrikkene sier er maks. Men da slipper man reklamasjon på de motorene man var litt uheldig med under produksjon.

Vær gang jeg ser en tractorpuller så slår det meg hvor mange rare motorsportgrener det finnes rundt omkring. Virker som bare fantasien setter grenser der. Greier man og plassere en motor i et eller annet så kan man også konkurrere i det. Se bare på gressklipper racing, de to første som fant på det hadde det nok veldig artig.

Herlig. En gammel 02 blir aldri feil. Og på tal om at alle 4ere fra BMW bare ryker så er vel M10 motoren den mest skuddsikre motoren BMW noen gang har laget. Det ble laget fra tidlig 60 tall til slutten av 80 tallet med kun små forandringer. Ikke dårlig det. Husker det var et fast innslag på 02/classic treffene før hvor lenge man fikk en M10 til og gå uten vann og olje. Som regel så stoppet de ettervært men da var det bare og kjøle de ned så startet de igjen. slik kunne man holde på hele dagen.