Rune-K

Dette er utrolig vanskelig og svare på men får heller si noe om de artigeste opplevelsene jeg har hatt i en bil. Det må ha vært da jeg var en 15-17 år og vi kjørte VW Caddy pickup, boble, Corrolla 73 modell og mye annet rart, populært kalt jordebil. Og sladde rundt på jordene på høsten så jordspruten står er forbausende artig. Jeg tro det var lærerrikt også. Dagens ungdom tror jeg ikke har hørt om fenomenet engang. En annen morsom opplevelse som jeg husker godt er en kamerat som hadde en svart Suzuki SJ410. En varm solskinnsdag så var det av med toppen, ned med frontruten og cruise rundt i byen. Føltes nesten som om vi var i California. For ikke og snakke om Lada Niva. Og bruke den som skogsmaskin for og dra fram tømmer bør oppleves. For og gå litt tilbake til BMW igjen så har jeg lånt bort Z4en til en jeg er onkel til en ukes tid som akkurat har fått lappen. Han trengt noe og komme på sommerjobben med. Han gliser vær gang vi treffes. Som han sier "jeg trodde aldri det skulle være så moro og kjøre bil". Og lyden av rekke sekseren blir han aldri lei. Det er kjøreglede det. Ellers er jeg helt enig i det som er skrevet før her. Det er viktigere med lav vekt enn stor motor. Derfor og så synes jeg dagens generasjon av Z4 er litt for stor for min smak. Når kommer det en Z2, med stofftak? Jeg liker heller ikke for mye elektroniske hjelpemidler men ser nytten når man opplever alle de komabilistene som er ute i trafikken om dagen. Men man bør absolutt kunne skru de av. Var bilene bedre før? Jeg kan til en viss grad mene det. Det er noe eget når motstanden i gasspedalen skyldes at det går et stag direkte fra pedalen og opp til ett par doble gassere montert på en M30. Det blir ikke det samme og betjene et potmeter med foten. Lyden av en potent forgassermotor når andre spjellet i Solexen åpner er noe jeg kan savne.

Jeg pleier og si at jo vanskeligere det er og bytte delen jo viktigere er det og kjøpe kvalitet. Febi er sikkert ok. Ja boltene er det ikke problem og bruke om igjen. Det er mutterne som er det kritiske.

Nå var nok ikke dette et spørsmål om og "gi opp" men heller et spørsmål om hvorfor hovedstaden absolutt må være Oslo der det er dyrest å bygge og bo. Den kan godt flyttes til f.eks Eidsvoll. Når det blir for dyrt der om en 100 års tid så lager man en ny hovedstad. Om Europa er ødelagt kan sikkert diskuteres, Jeg håper i vertfall at EU tar til fornuft nå og begynner og gi mere makt tilbake til nasjonalstatene igjen men jeg tviler sterkt. Har med sentralisering og gjøre det også. Jeg er vel ganske skeptisk til hele EU systemet. Det som er synd er at mye av EU motstanden i Europa er knyttet til ytre høyre og innvandrings motstand og det er langt fra der jeg står politisk. Men det er som det ble sagt. 50 prosent av Storbritannias befolkning er ikke rasister.

Jeg har helt motsatt erfaring. Jeg anbefaler alltid til mine bekjente som spør om bruktbiltips og som kun trenger et transportmiddel og sjekke ut franske biler. Ingen som har fulgt rådene mine har blitt skuffet ennå. Det er klart, ønsker de spreke motorer og mulighet til og kose seg på svingete veier så anbefaler jeg noe helt annet men flesteparten er ikke der.

Du må bare huske på at for mange av bilkjøperne så spiller ikke de tingene du nevner her noen rolle. De er kun ute etter et transportmiddel og da er fransk like bra som noe annet. Spesielt som brukt.

Det med distriktspolitikk er ikke lett men vil jeg si at Norge i motsetning til mange andre land prøver litt i vertfall og godt er det. Noe av det mest irriterende jeg hører om er at det er så viktig med fortetting. Skulle jeg ha måttet bo i en by måtte jeg hatt det litt grønt rundt meg. Hvis man er ute i hagen så bør det ikke være nødvendig og gå inn for og tisse. Det var vel en byplanlegger eller en med en lignende tittel som foreslo at i stedet for og bygge opp igjen regjeringskvartalet så skulle man flytte alt sammen til Eidsvoll, inkludert stortinget. Ser man på det med litt nye øyne så har det mye for seg. Man er nærme flyplassen, det er god plass, tomteprisene er mye lavere og man bruker en snau halvtime til Oslo med toget for statsråd på slottet vær fredag.

Moderne franske biler har bare ett problem slik jeg ser det nemlig et dårlig rykte. Kvaliteten sett i forhold til pris er bra, men jeg har inntrykk av at PSA er bedre en Renault. Nå begynner vel alle fabrikater stort sett og få akseptable garantivilkår også. Det er klart, de lager jo endel kjedelige biler men skal man kun ha bil som transportmiddel så ser jeg ingen problemer.

Jeg kjøper alltid originaldeler fra Koed eller min lokale forhandler. GS bruker jeg ikke lenger da de koster tilnærmet det samme som originalt. Pris og kvalitet på uoriginale deler vet jeg ikke. Det gidder jeg ikke lenger og prøve.

Nå vet jeg ikke hva slags bil du har men eksosanlegget må som regel alltid ned. Ellers er det viktig at du bytter låsemutterne på hardykoblingen. Der snakker jeg av erfaring. De løsnet heldigvis i lav fart.

Jeg så på når man monterte nye løftebukker i høggeriet jeg jobbet før. Der brukte man shims for og få søylene til og stå i vater. Det er vanskelig og få et betonggulv helt rett. Angående bolter så var det et par av boltene de monterte som ikke dro ordentlig. Da satt de flere bolter langs kanten av sokkelen med store skiver på. Ellers er jeg enig med deg angående dine betraktninger på de ekstra støttene du har og løftehøyde.

Det enkleste er nok og sjekke at pluggkablene står i riktig rekkefølge. Etterpå så er det plugger, rotor og fordelerlokk sin tur.

Prøv om du ikke finner noen tips her. https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/

Når det gjelder Saab så var det nok mye enklere og være liten bilprodusent når de var på topp. Med alle de kravene som er til nye biler nå så blir utviklingsavdelingene bare større og større. Skulle Saab overlevd så måtte de enten ha firt på egne prinsipper og laget biler på den samme måten som alle andre eller så måtte de blitt mye mere eksklusive og produsert færre biler men tatt mye bedre betalt. Begge deler var nok like vanskelig for ingeniørene i Trollhättan For de som husker Daf så var det litt av det samme problemet der. Har hørt at den totale utviklingsavdelingen til Daf var like stor som de som hadde ansvaret for eksosrensingen hos Volvo. Er ikke bare bare og være liten, De var nok glad at Volvo kjøpte de.

Jeg bare hjelper deg litt Fredrik og bumper litt så vi holder tråden på førstesiden. Burde være obligatorisk lesestoff for alle her inne.

Da jeg hadde 525Ix så fant jeg vel ut at X betydde ekstra dyrt. Tro ikke du bør ha forhåpninger om at det passer fra E46. Designet er likt men det er E30 ix også. Jeg ville prøvd og lete brukte deler. Og ikke bare i Norge. Et par av selgerne på gamlejobben min er veldig flink til og lete spesielle deler i utlandet. De greide og finne en brukt fronttravers til min engang. Tror den kom fra et lite sted i nord Sverige. Hør med de her. http://www.obd.no. Geir og Jonny har vært der i evigheter og burde kunne hjelpe deg. Men det er klart med en totalproduksjon på snaue 10 000 eksemplarer så er det veldig begrenset utvalg. Hvis ikke de finner noe så er det nok bare og bite i det sure eplet og kjøpe nytt originalt. Da jeg måtte ha nye framdempere til min så søkte jeg masse på diverse forum og da var det en som hadde funnet ut at noen Golf støtdempere passet man måtte bar kappe av et festeøre. Hvordan demperkarakteristikken var sa han ikke noe om. Blir vel ikke riktige måten og gjøre det på det heller.

Hvis du har planer om og beholde bilen ville jeg konvertert til R134. R12 blir bare værre og værre og få tak i. Tror BMW fortsatt selger konverteringssett. Koster rundt 2000 kroner.

2 søyler er det mest praktiske men jeg ville undersøkt hvor sterkt gulvet er før jeg gjorde noe mere. Søk på de forskjellige fabrikatene, som regel så finner du krav til betongtykkelse og armering. I verste fall så må du skjære ut en stor firkant der som søylen skal monteres for og grave ut og støpe på nytt. Veldig kjedelig hvis det løsner og tipper når du står under bilen. Han jeg har garasje sammen med ville svært gjerne ha en 2 søyler men da gulvet er kun noen få cm tykt så tør jeg ikke. Da ble det en gammel firesøyler, føles mye tryggere men litt tungvint hvis hjulene må av. Sakseløfter egner seg ikke for oss som kjører ordentlige biler, kan til nød gå hvis man kjører en gnager.

Dette med og forby eldre biler tror jeg nok kommer mer og mere. Jeg håper bare veteranbil organisasjonene i Europa er våkne i timene. Skal ikke se bort ifra at veteranbilen får egne skilt og kan kun brukes til spesielle anledninger etter søknad. Eller så må man bytte til en moderne motor for og få lov til og bruke den. I USA så er det jo vanlig med moderne motorer i gamle biler men det er jo noe man sjelden hører om at blir gjort med europeiske biler. Jeg håper virkelig ikke man kommer så langt at det blir nødvendig. En E9 med el motor blir ikke det samme som en hederlig M30.

Det er mulig jeg husker feil nå men jeg tror det er riktig med 2 nøkler, slik var det i vertfall på bl.a. E23. En som går til alt og en annen som går til alt bortsett fra kofferten og evt. lås på hanskerommet. Tanken var at man kunne levere bilen på verksted og låse kofferten separat slik at man slapp og tømme den for verdisaker.. Det var spesielt praktisk hvis man var på ferie og bilen måtte på verksted. Denne ekstranøkkelen ble som regel igjen i skrivebordskuffen til første eier.

Er ikke intensivspyleren for frontruta da? For og ta insekter o.l. Ikke er den dyr heller, Sist jeg kjøpte så var det under 40 kroner for en flaske og den varer jo en hel sommer. Fungerer faktisk veldig bra.

Er det noen som har greie på varmeapparatet til 2005 modell Z4 her? Noen ganger etter oppstart så blåser den bare kaldt. Hvis jeg vrir temperaturhjulet til kaldt og lar den stå der noen sekunder for så og vri tilbake igjen så fungerer det helt som vanlig. Har prøvd enkelte ganger og ikke gjøre noe for og se om det begynner og blåse varmt av seg selv men kan kjøre motoren god og varm uten at noe skjer. Noen som har glupe ideer hva som kan være feil? Har AC men ikke klima.

Touring er oppskrytt. Jeg har Z4 som helårs bruksbil. Om sommeren får jeg med så lange ting jeg bare vill. Ikke noe problem. Trenger jeg og frakte lange ting om vinteren så har jeg en perfekt unnskyldning for og utsette det til sommeren.

Du skal være glad du har en vanlig E34 du. Da jeg kjørte Ix skjedde det samme med meg en gang. Bare at fjæren gikk rett inn i dekket og ødela det. Måtte også bytte dempere og topplager. Legg til at Ix har en ganske dyr dekkdimensjon og man kun får tak i originaldeler til en veldig stiv pris. Legg til at dette skjedde i jula med 20 minus ute og jeg hadde ikke noe sted og stå så jobben måtte settes bort. Det ble en dyr avslutning på året. Bare demperne kostet nærmere 3000 kroner stykket. Det var da jeg fant ut at X betyr ekstra dyrt. Håper denne lille betraktningen var til trøst, det kan alltid være værre.

Nå begynner du og snakke fornuft her. Ikke for og være bestefar men flesteparten av 18 åringer trenger ikke stor motor. Som de andre sier her. En E46 med liten motor må være perfekt for deg. Husk også at BMW er flinke til og lage understell som føles artig og kjøre selv om ikke toppfarten er der, ergo trenger man ikke stor motor for og kose seg med en BMW i Norge. Forsikring på BMW for ungdom kan være rene bingoen jeg ville nok vurdert delkasko, det koster ikke så mye ekstra. Man må bare undersøke forsikringen for vær enkelt bil. Kan være en ide og melde seg inn i NAF. Tror de fikser billigere forsikring til medlemmene sine. Melder du deg inn i BMWccn sparer du endel på deler. Sjekk alltid prisen på originaldeler før du kjøper noe annet. Mange ganger blir du positivt overrasket. Rustfri er selvfølgelig viktig men jeg ville ikke vært redd for noen riper og parkeringsbulker. Tro meg det blir flere hvis dette er din første bil og da blir du ikke like forbannet på deg selv når den første kommer hvis bilen er litt ripete fra før.

Det var et trivelig treff på Bjerke ja. Fikk ruslet rundt noen timer og snakket med gamle bekjente før jeg måtte på jobben. Fredrik 90: Grillen på E34 er et kapitel for seg men så vidt jeg husker fra tiden som høgger så lønner det seg alltid og demontere frontfangeren først.