Rune-K

Det skal vel ikke ha noe og si det. Er du sikker på at slangen til bremsekraftforsterkeren er hel? Virker enveisventilen som sitter på slangen? Stopp motoren også løsner du slangen på bremsekraftforsterkeren, da skal du høre at den slipper inn luft. Forgassertrimming på M30 er kult.

Må spørre litt jeg også. Skal ha LL01 på Z4en min. Fant en kanne i garasjen som det står LL04 på. Er dette bare en bedre LL01 og kan bare helles på?

Helt riktig du må ikke finne på og gjøre noen modifiseringer som ikke er mulig og få originalt igjen. Da jeg kjøpte min var det fortsatt mulig og finne en bra 745 i tyskland til en billig penge. Det ble tatt inn endel på den tiden for og slaktes. Det er lett og være etterpåklok. I Norge er dette fortsatt en bil for spesielt interesserte, flesteparten vil ha E24 men nå virker det som prisene i værtfall har stabilisert seg og er på vei litt oppover igjen. Men jeg ser at de som er i øvre prisleie står lenge på Finn. Jeg tror jeg kjenner til flesteparten i Norge som har en interesse av disse bilene, det som er litt artig er at noen av de har klumpet seg sammen i Sarpsborg. Vi er 3 stk. og har vel tilsammen en 6-7 E23 stående. En av de er en 745i som ble kjøpt brukt i 1988 og har vært i samme familie siden. Den ble pusset opp for noen få år siden.

Tar det og åpner låsen i framkant? I tilfelle så er det høyst sannsynlig hydraulikmotoren som er rustet i stykker. Den sitter i brønnen til kalesjen og er svindyr og bytte. Jeg gjorde det ifjor og det kom på 22000 med 15% klubbrabatt. En annen ting som kan svikte hvis taket er oppe og ingenting skjer er en liten microbryter som sitter i kofferten og passer på at rommet som kalesjen legger seg i er nedfelt. Det finnes et engelsk forum for Z4 http://www.z4-forum.com Der står det mye om denne problematikken. Det er en konstruksjonsfeil fra BMW.

Skjønner ikke helt forumet her så får svare deg i en ny tråd. Den pumpen du finner i tanken er kun en hjelpepumpe for og pumpe bensinen fram til hovedpumpen som du finner under bilen, du trenger egentlig ikke den. Noen biler har den og andre ikke. Det sitter som regel 2 releer i motorrommet, et som gir strøm til hjernen og et som styrer bensinpumpen, noen ganger er disse slått sammen i en boks. Men hvis du har gnist så fungerer i vært fall det releet som gir strøm til hjernen. Bensinpumpereleet finner du på utsiden av sikringsboksen. Det høres nesten ut som den starter på det den får fra kaldstartdysen også stopper den så fort den prøver og kun bruke de ordinære dysene. Eller så stopper bensinpumpen igjen da den ikke får noe signal om at motoren har startet. Dette signalet får den fra de to sensorene som sitter i framkant på gearkassen. Sikkert ikke dumt og ta opp kontaktene til disse og rengjøre de. Hvis du bytter om disse to kontaktene så vil den aldri starte. Du har sjekket at det kommer bensin fram til motoren? Et bensinfilter som har stått endel år er vel ikke det friskeste. Ellers har jeg en rephåndbok på automatkassen hvis du trenger det.

Har ikke noen prosjekttråd, Jeg har drevet med rullende restaurering fra jeg kjøpte den i 1999 men Internett var ikke så vanlig da. Har stort sett samme utstyr som du har bortsett fra elektriske bakseter. Her er i vært fall et par bilder da den var nylakkert.j

Regnet nesten med at du ville beholde den ja, det er hærlige biler. Kjøpte min 735ia executive i 1999 og har ikke angret på det. Det er flotte biler og kjøre. Den automatkassen til 535 passer antagelig hvis det er en EH kasse men jeg ville vært litt forsiktig med og utnytte turboen fullt ut. Kassen til 745 er forsterket og har bl.a. en annen converter. BMW brukte dessuten to forskjellige måter og feste mellomakselen på. Pass på at det er riktig type. Noen brukte en Hardykobling og andre et vanlig kardangkryss. Det ser ut som du har en original alarm. Har du et rart nøkkelhull ved siden av skiltet bak? Jeg har funnet koblingsskjema til den for noen år siden men finner det ikke nå. Det er det samme systemet som er brukt på både E30, E23, E24 og E28 så søk litt på nettet etter ETM til disse bilene. Uansett hvis du har koblet sammen de to grønne ledningene så har du forbikoblet startsperren. Da må du begynne og lete i motorrommet. Du skal ha to releer der som kan feile, plasseringen er litt forskjellig men se utvendig på sikringsboksen og på torpedoveggen på høyre side. Men siden du har sjekket for gnist og bensinpumpene starter så ville jeg tatt av kontakten på en dyse og koblet på et voltmeter og sett om jeg får utslag der. Har du det er jeg stygt redd for at du trenger nye dyser. Er det forresten noen som kan forklare meg hvorfor noen bruker 2 bensinpumper og noen klarer seg med 1. Har sett 745 med 1 pumpe og 520 med 2 så er liksom ikke noen sammenheng der. PS. alle 745 hadde nivåregulering bak. Når det feiler så tar man som oftest og bygger om til vanlige dempere men det originale systemet er mye bedre. Det som er synd er at de originale nivådemperne koster noen kroner.

De Subaruene der var jo ordentlige arbeidsjern. 1800 motoren i dem var en såkalt evighetsmaskin. Naboen hjemme var gravemaskinfører og kjørte pickup utgaven av denne i mange år. Det var en flott bil. Dette var jo på en tid som det nesten ikke fantes firehjulstrekk og denne bilen imponerte stort. Husker man kunne demontere takplatene og da ble det nesten kabriolet pickup. Jeg har litt sansen for Subaru bare man ikke snakker design. Jeg aner ikke hvordan de er nå men før så var jo drivverket evigvarende. Og boksermotoren er genial og så lettskrudd. Alle aggregater ligger på toppen av motoren enkelt og greit og komme til også har de skjønt en vesentlig ting som andre fabrikanter kunne trengt og lære litt av. Man trenger ikke 15 bolter for og holde sammen motor og gear. Subaru bruker 4. For og løsne drivakslene så bare banker man ut en låsepinne og trekker den av akselen. Man trenger ikke og løsne fjærbenet engang for og bytte drivaksel. Hvis man gikk inn for det så brukte man ikke mere enn en halvtime på og bytte begge drivakselen foran og da var det iberegnet og heise opp bilen i bukken og ta av hjulene. Håper virkelig de har beholdt endel av de geniale løsningene de hadde før.

Nå skjønner jeg ikke hva du mener. Subaru har vel aldri hatt noen designer så da kan de jo ikke dra noen steder. De har jo alltid laget teknisk bra biler men design har de jo aldri skjønt seg på

Lykke til med denne. klarer du og få skikk på den igjen så fortjener du honnør. Har du historikken til bilen, tviler på at den er solgt ny i Norge. Er det elektrisk justering av setene bak eller er det bryteren for el varme bak jeg skimter på midtkonsollen? Begge deler er uvanlig. Prøv alarmen først og hjelper ikke det så sjekk spenningen til dysene, Har vært borti at dysene rett og slett setter seg fast på en motor som har stått i mange år. Da er det bare nye som gjelder. De er dyre til turboen. Når det gjelder automatkassen så har du et stort problem. Denne er unik for 745 og er nok ikke den letteste og få tak i. Den har en innebygd svakhet og det er at clutchen til 1. gearet blir ødelagt hvis du ruser motoren etter at du har tatt den ut av P. Dette gjelder alle 4-hp22 gearkasser. Søk på nettet så finner du mye om dette. Hadde det vært en annen motor du har hadde det vært mye lettere og få tak i en brukt gearkasse. Jeg har en kasse fra 635 i min da jeg og kunne bare rygge. Hvis du har planer om og pusse den helt opp ville jeg hørt med f.eks RATS om og reparere den gearkasssen du har. Da fikser de også den innebygde feilen. Når det gjelder treverket i bilen din så ville jeg latt det være hvis det ikke har fuktighetsskader. Jeg måtte fikse noen smådeler på min og fikk søsteren min som er maler til og se på det. Det var den hardeste klarlakken hun hadde vært borti og nesten umulig og få bra igjen etterpå. Bare og spørre om råd, jeg har skrudd mye E23 bortsett fra turbomotoren. Og for og banne litt i kirken. Hvis du finner for mye rust og gir opp så gi beskjed. Kan være interessert i og overta. Hvis du vil ha inn en moderne radio så kjøper jeg den du har av deg. Jeg hadde satt stor pris på om du kunne ta noen bilder i motorrommet ettervært. Trenger sårt bilder av AC kompressoren med slanger både fra over og undersiden.

BMW car club norway arrangerer både landsdekkene treff og regiontreff, Bare og melde seg inn og møte opp. http://bmwccn.no

Alt er selvfølgelig mulig men da ville jeg tatt meg en tur på skroten og fått tak i komplett ledningsnett til airbag systemet. Du må jo også ha den lednings snellen som er på baksiden av rattet og selvfølgelig et ratt med airbag. Mulig du trenger styreenheten også. Og husk det må ikke komme fra en bil som har krasjet. Det beste er og få alt fra den samme bilen og årsmodell er viktig på slike ting. Har du mulighet til og demontere selv eller få sett på når de som jobber der gjør det for deg så er det en stor fordel slik at du vet hvor ledningene går.

Forumet fungerer fint så lenge jeg er innlogget men det er ikke alltid jeg gidder og logge inn for kun og lese. Er jeg ikke innlogget kommer det mye rare reklamer for alle andre biler en BMW.

Du er gæærn. Tror det var denne jeg tittet på for en kammerat for noen år siden og konkluderte med at den passet best som delebil. Og kjøpe billig E9 er et sjansespill, Karman var flinke til og lage rust. Jeg tror ikke de var vanntette da de var nye engang.

Denne er vel såpass gammel så hvis det var airbag montert så skal du ha en sensor på innerskjermene i motorrommet. De er oransje og montert rett ved siden av fjærbena. Alle ledninger inne i bilen som er til airbag er kledd med gult stoff for og ikke misforstå, det er en bransjestandard og du ser det veldig tydelig.

Flott, da er det bare og smøre seg med tålmodighet. Reklame må man nok bare leve med. Er litt merkelig reklame som kommer opp noen ganger da men det styrer vel ikke dere. Er litt rart på et BMW forum og få reklame for alle andre bilmerker en BMW men sålenge de betaler så er det vel greit.

Har du noen veldig god grunn til og ville ha kun en stor port? En bekjent av meg som driver som snekker har montert en masse porter av forskjellige fabrikat og størrelser og ifølge han så er det bare ulemper med en stor port kontra 2 mindre. En stor port må justeres oftere og har mye større slitasje på alle deler. Dessuten så slipper du ut veldig mye varme hvis du må åpne hele siden på garasjen vær gang du skal parkere.

Det må være en bug her. Hvis jeg ikke er innlogget så får jeg kun sett den siste siden i en tråd, prøver jeg og se på tidligere sider så kommer det kun en hvit side med noe reklame øverst og den står og laster konstant. Hvis jeg er innlogget så er det ikke noe problem og se på tidligere sider. Er det forresten noen mulighet til og forhåndsvise innlegg før man poster de?

Jeg har noen billige momentstaver fra Torshov og en like billig muttertrekker fra Clas Ohlson som jeg år brukt i endel år nå uten problemer. Har sjekket med en momentnøkkel noen ganger etter og ha brukt momentstaver og de er forbausende nøyaktige. Blir kanskje en 3-4 Nm feil og det synes jeg er helt akseptabelt. Hadde jeg brukt muttertrekkeren vær dag hadde jeg antagelig kostet på meg et kjent merke men til hobbybruk så ser jeg ikke helt poenget. En stor fordel med dyrere merker er ergonomi, de er som regel lettere og er bedre balansert en de billige merkene. Skrur du mye så er slike ting viktige.

Ja det er litt merkelig dette med Honda. De har liksom forsvunnet fra folks bevissthet, omtrent som Opel. Ingen sammenligning forøvrig. Honda har jo alltid laget biler som er på topp mekanisk men kanskje det har vært vanskelig og ta betalt for det lille ekstra. Japanske biler har ikke den samme statusen i Europa som i USA og da er det antagelig vanskelig og forsvare merprisen kontra en Mazda eller Toyota. Jeg vet ikke hvordan det er nå men på 80 og 90 tallet så var det milevis forskjell på en Honda og de andre japanske merkene men mesteparten var gjemt under skallet og da syntes det ikke at man hadde betalt litt ekstra for og få en avansert bil som var artig og kjøre. Da jeg tok lappen så var kjøreskolebilen en 2,0i Accord, sammenligningen med den Sierraen som foreldrene mine hadde gikk ikke fordens favør for og si det slik Jeg skrudde jo endel på Honda også da jeg var høgger for en 15 år siden og det var tydelig at ingeniørene hadde tenkt litt ekstra da de laget bilen. Alle løsningene var ikke like populære blant verkstedfolka da. Litt som Citroën og Saab, annerledes men gjennomtenkt. Bl.a så var bakre motorfeste skrudd fast på både motorblokk og gearkasse slik at det var mye vanskeligere og ta ut gearkassen for og bytte clutch. Det blir dyre verkstedregninger av slikt. Det var litt vanskelig og forklare for kunden hvorfor prisen ble mye høyere med at motoren sitter bedre fast enn i den mazdaen som kunden hadde før.

Sist gang jeg ble liggende bak et par syklister var det på en såpass svingete vei så det var ikke tilrådelig og kjøre forbi uten og sneie syklistene. Da var det bare og legge seg i behørig avstand bak og tenke på de stakkars syklistene som slet foran meg mens jeg koste meg i bilen. Etter noen minutter så syklistene at det var klar bane og de vinket de meg forbi. Jeg hilste og kjørte forbi og vi var like fornøyde alle sammen.

Jeg har et originalt BMW diagnose apparat fra 80 tallet hjemme og måten man feilsøker med er og koble inn en ekstra kontakt mellom ledningsnett og hjerne, ingen feilmeldinger og lese ut her. Det en en stor kladd som veier sikkert 500 kg. Ellers er det bare systematisk feilsøking som gjelder, og bytte deler på måfå er ikke noe poeng. Sjekk alle vakumslanger, de blir harde og sprekker etter noen år. Det sitter også et par releer som styrer insprutet som kan feile. Vet ikke hvor de sitter på E28 men på E23 sitter det et på sikringsboksen som styrer bensinpumpen og et på torpedoveggen som gir strøm til hjernen. Følg med på økonomimeteret ditt, det gir en bra peiling på hvor du skal begynne og lete. Hvis nåla gir utslag selvom motoren stopper så er det feil på tenningssystemet, Hvis nåla går til 0 så er det feil på innsprutet.

Flott at du tar vare på denne. Gammel syver er aldri feil. Trodde nesten denne skulle bli solgt som delebil når jeg så annonsen med hyggelig at noen tar vare på de gamle også. Tøft at bruker den originale forgasseren. Er vel en slik 4 ports sak på denne, den slurper bensin men på en hobbybil så er det vel greit. Hvis du finner Haynes boka til E12 så står det greit forklart hvordan du overhaller forgasseren der. Brukt bensintank kan du bare glemme men BMW begynte og produsere de igjen for noen år siden så det er ikke umulig og få tak i en ny en. De koster litt men du får i værtfall tak i. Noen ganger er det hyggelig og drive med gammel BMW, Prøv og let etter en ny Audi tank fra 70 tallet. Ellers ruster disse bilene friskt alle steder, tror jeg ville tatt av framskjermene for og sjekke tilstanden så du slipper og få en stygg overraskelse når du er ute og kjører.

Det blir vel ikke helt riktig. 1. Frisk bil på tomgang 2. koble pluss kabelen imellom, rekkefølgen spiller ingen rolle her hvis bilene ikke har kontakt. 3. Koble minus kabel på død bil, om du kobler til minus pol på batteriet eller et annet sted spiller ingen rolle. 4. koble minus kabel til chassis på frisk bil. Eventuelle gnister vil da komme mellom minusklemmen og chassis på frisk bil. Der er det ikke noe knallgass som kan lage trøbbel. På moderne BMWer med batteriet i kofferten så anbefales det og bruke tilkoblingene i motorrommet, Er det noen som vet om man da beskytter elektronikken bedre enn og koble rett på batteriet?

Har du undersøkt prisen på originalt anlegg fra f.eks Koed? Det koster nok litt mere men hvis du har planer om og beholde bilen noen år ville jeg undersøkt det. Holdbarheten og kvaliteten er noe helt annet enn diverse andre fabrikat. Har sett original anlegg som er 10-15 år gamle og like fine.