Rune-K

Jeg drikker veldig sjelden. Blir vel ordentlig full et par ganger i året. Men med den jobben jeg har og så synes jeg ikke det tar seg ut og ta seg en øl dagen før jeg skal på jobb. Jeg kommer jo under loven for pliktmessig avhold. Også er det så mye ekstra jobb med den drikkingen. Skaffe sjåfør etc. da er det mye greiere og kjøre selv. Når jeg først drikker så har jeg prøvd mye rart av vin og brennevin men aldri funnet noe som smaker ok. Da holder jeg meg heller til øl. Og da mener jeg ikke pils. En god bayer eller Guinnes smaker jo mye bedre.

Synd egentlig at denne bilen ikke blir pusset opp, Det begynner og bli sjeldne biler. 628i-Karman mener jeg det ble laget mellom 500 og 1000 stk av. Er ikke akkurat en dusinbil. Skal denne bli bra igjen må den nok selges til en som liker og sveise og kan lage mange av karosseri delene selv. Og kjøpe nye deler vil antagelig ikke lønne seg. Jeg vet om en som kan det men han er antagelig ikke villig til og ta på seg jobben. Husker han sveiset opp en 1980 modell Nissan 300Z en gang. Da sto han en hel dag og banket ut nye kanaler fra en enkel plate. Slikt blir dyrt.

Mange interessante synspunkter på framtidige og nåværende avgifter her nå. Jeg er veldig usikker på hva som er det beste hvis man er litt over middels interessert i bil. Virker som om Danmark ikke er landet hvis man har en eldre bil med ordentlig motor. Men hvordan er det med veteranbil i Danmark? Hvis avgiftene er like høye der så kan det ikke være mange registrerte veteranbiler der.

Nå godtar fabrikkene høyere oljeforbruk på motorene sine enn de gjorde for en 20-30 år siden også. En av grunnene jeg har hørt er at moderne motoren har mye mindre indre friksjon for og få ned forbruket. Hvis stemplene skal gli lett så kan ikke stempelringene være for mange og kraftige og da må nesten oljeforbruket gå litt opp. Veldig vanskelig og få i pose og sekk. En like sannsynlig forklaring er at hvis man spesifiserer et relativt høyt forbruk så slipper man reklamasjon på motorene. De fleste motorer har et oljeforbruk som er mye lavere enn hva bilfabrikkene sier er maks. Men da slipper man reklamasjon på de motorene man var litt uheldig med under produksjon.

Vær gang jeg ser en tractorpuller så slår det meg hvor mange rare motorsportgrener det finnes rundt omkring. Virker som bare fantasien setter grenser der. Greier man og plassere en motor i et eller annet så kan man også konkurrere i det. Se bare på gressklipper racing, de to første som fant på det hadde det nok veldig artig.

Herlig. En gammel 02 blir aldri feil. Og på tal om at alle 4ere fra BMW bare ryker så er vel M10 motoren den mest skuddsikre motoren BMW noen gang har laget. Det ble laget fra tidlig 60 tall til slutten av 80 tallet med kun små forandringer. Ikke dårlig det. Husker det var et fast innslag på 02/classic treffene før hvor lenge man fikk en M10 til og gå uten vann og olje. Som regel så stoppet de ettervært men da var det bare og kjøle de ned så startet de igjen. slik kunne man holde på hele dagen.

På snakk om Opel Speedster så må jeg bare dele en historie om den da bilen var ny. På den tiden så hadde jeg en bekjent som jobbet hos en Opel forhandler. En dag så kom det inn en eldre dame type 60 pluss som trengte ny bil og selgeren viste seg selvfølgelig som en god selger og viste fram noen fornuftige modeller men ingen falt i smak. Men det sto utstilt en Speedster i lokalet og da kommer det fra den flotte damen. Det var en søt bil, den vil jeg ha. Selgeren ble jo litt forfjamset og spurte litt forsiktig om prøvekjøring og om hun var sikker men damen hadde alt bestemt seg. En slik søt bil måtte hun bare ha. Det ble kontraktskrivning og ut av lokalet kjørte en lykkelig dame med en ny søt sportsbil. Det ble månedens snakkis hos den forhandleren.

Nå blir det vel mer og mere vanlig at alle slike offentlige tjenester skal gå i selvkost så da er det vell ikke mere en rimelig at det skal koste litt og godkjenne en ombygd bil også. Om 6000 er en rimelig pris kan sikkert diskuteres men det bør absolutt ikke være gratis. Man slipper kanskje en god del søknader som aldri skulle vært sendt inn om man må betale for et avslag også.

Ja det gamle BMWccn forumet er et stort savn. Jeg savner virkelig den tiden man slapp innlogging og en masse annet styr for og svare på et spørsmål. Det er nok dessverre minner fra en svunnen tid. For og være helt åpent så var det forbausende lite drittpreik på gamleforumet, og trestrukturen savner jeg veldig, slik sitering er bare tungvint. Man kan selvfølgelig være konstant innlogget men det byr meg egentlig litt imot. Er kanskje litt paranoid, holder meg langt unna facebook også. Treball er det faktisk ikke lenge siden jeg snakket med på E-post men da under virkelig navn. Hjalp han litt med noe LMK forsikring og BMWccn medlemskap så han lever fortsatt. Han er også registrert på det nåværende BMWccn forumet men da under eget navn. Vedrørende nye biler og utslipp så snakket jeg litt med en av toppene for en stor BMW forhandler i Oslo på Valle Hovin idag og han mente at prisen på og slippe ut CO2 snart blir så høy at de norske kundene ville kutte ut det X drive tullet. Det er jo ren galskap når 80% av nye 5 serier som blir solgt i Norge er X-drive. Det er mye unødvendig drivstoff som forsvinner der. Ser dere diskuterte Z4 litt tidligere her. Har hatt min i snart 4 år nå som helårs bruksbil og må si jeg er positivt overasket over hvor praktisk den er, biltypen tatt i betraktning. Så lenge man ikke trenger bakseter er den en helt ok bruksbil. Kofferten er forbausende stor på den, og litt viktig, man får med like mye bagasje selv om taket er nede. Balansen i den er helt fantastisk på vinterføre. Jeg var litt skeptisk hvordan det ville gå første vinteren men det ble gjort grundig til skamme. Med de elektroniske krykkene påslått er det tilnærmet umulig og drite seg ut og slår vi de av så merker man tydelig at BMW gjorde seg flid med chassiset på disse bilene. Man trenger ikke antispinn på vinteren selv om man har stor motor. Den eneste modifiseringen jeg har gjort er og skaffe meg gummimatter og skvettlapper. Det eneste jeg ikke er fornøyd med er kvaliteten, Har vært endel irriterende feil, også knirker den litt i interiøret. Den gamle syvern min fra 1983 er mye bedre skrudd sammen.

Idag har jeg gjort en ordentlig puslejobb på syvern. Låsesylinderen sprakk etter kun 380000 km så da var det bare og finne en gammel jeg hadde liggende og kode den om så den passet med nøkkelen min. Da fant jeg ut at låsesmed skal jeg ikke bli. Det slutter aldri og forundre meg hvor trangt de er i slike dører. Jeg misunner ikke de folkene på BMW fabrikken som hadde som jobb og montere innmaten i dørene. De må ha hatt spesialkonstruerte ledd i armene. Jeg har ikke sansen for Audi men der har de en flott patent på endel av bilene sine. 4 skruer så løfter du av hele innvendige på døren komplett med el. heis og rute slik at kun dørbladet står igjen.

Du skulle være rimelig amcar fan for og kjøpe noe slikt noe i Norge i 1991. Det har aldri sluttet og forundre meg hvor liten effekt de tar ut av motorene sine. Men når man ser på hvordan de er konstuert så er det kanskje ikke så rart. En kamerat hadde en Dodge Diplomat for endel år siden og der var eksosen laget så den ene sylinderrekken blåste eksosen under motoren og framover til den andre sylinderrekken før det gikk bakover i et rør som var tydelig alt for lite. Var ikke mye avstemt eksos der. Men nå har jo de laget mange rare konstruksjoner gjennom tidene også. Bare se på hvordan GM laget en bil med framhjulstrekk V8 og automat. Sjekk ut drivverket på Oldsmobile Toronado.

Vil si at man er nok en utdøende rase samtidig så er det forbausende mange på jobben som er bilinteresserte og vi kan sitte ofte på pauserommet og diskutere bil. Jobber som lokomotivfører og kjører elektrisk hele dagen. Vi har også noen Tesla fantaster hos oss så det kan bli noen interessante diskusjoner noen ganger.

Den største fordelen hydrogen har i forhold til el biler er lade/fylletiden. Svært mange vil kun bruke en 4-5 minutter på og fylle opp bilen igjen og der sliter el-bilen ennå. Hybrid har jeg tro på men ikke slik som Prius har men mere som Opel Ampera. En liten hjelpemotor til og lade batteriene på en bil som i utgangspunktet er ren elektrisk. Ellers tror jeg Teslas største ulempe er at de blir for små. Så fort de store bilfabrikantene bestemmer seg for og lage ordentlige el-biler så klarer ikke Tesla og få opp volumet til og få lønnsomhet. Blir litt som Saab. De lagde flotte biler men greide aldri og få nok volum til og få lønnsomhet i det. I den sammenhengen så kan jeg heller ikke skjønne at en ny Borgward har livets rett. Det koster så mye og utvikle en ny bil idag så man må ha store finanser i ryggen for og få det til. Eller så må man bygge svindyre biler for de få.

Den første bilen jeg hadde var en 73 modell Ascona Voyage. Den var det jo ny olje på da fattern kjøpte den i 75 så da var det jo ikke noen vits i og bytte den. Det ble første oljeskift da jeg begynte og bruke den rundt 1991. Skal sies at filteret ble byttet et par ganger i mellomtiden.

Men forskjellen er at en eldre BMW kan man kjøre meg også og ikke bare cruise. En arbeidskollega er helfrelst i slike gamle mercer men han har ikke sjans til og henge på sjuern min hvis det blir litt svingete. Pene biler dokk og er nok en mere gedigen konstruksjon enn tilsvarende E24.

SM er uten tvil en drømmebil. En helt annen tenkemåte på hvordan frakte 4 personer pluss bagasje på i stor fart en de tyske merkene hadde(har). Synd bare at prisene på fine eksemplarer er såpass høy og at de franske merkene ikke har skjønt at det finnes er marked for originaldeler til gamle biler. XM er jeg enig med deg i Fredrik. Det er en underkjent bil som har klassikerpotensiale. Jeg demonterte endel slike da jeg jobbet som bilopphugger. Det var et stort marked for bakseter. Det var en gjennomtenkt konstruksjon som var helt greit og skru på bare du lærte deg den franske byggemåten. Sålenge man holder seg unna de første årsmodellene så er det en veldig flott bil. Det var noen åpenbare feil som var tatt ut fra et økonomisk synspunkt på de første men det ble rettet på ettervært. Alt det mekaniske er likt som Peugeot 605. Gamle bilbrosjyrer kan være veldig artige RNJ. Der kan man tydelig se hvordan de forskjellige merkene tenker men også hvordan de tenker i forskjellige markeder. Jeg har endel brosjyrer liggende til E23 på forskjellige språk. Det er den samme brosjyren med de samme bildene men teksten er forbausende forskjellig avhengig av om den er laget for USA, UK, Skandinavia eller Tyskland. Noen steder er den veldig sportslig betont mens andre steder er det mest komfort.

Husker jeg så en C6 på Frankfurtmessa da den kom og falt pladask for designet. Det var rett og slett en nydelig bil. Stor og komfortabel og langt fra sportslig, akkurat slik en stor Citroën skal være. En verdig etterfølger til XM som også var en flott bil på sin tid. Bare synd de første årsmodellene på XMen hadde et par idiotiske sparefeil. Foreldrene mine kjørte Xantia endel år og det var egentlig en ok bil men følte ikke den hadde den spesielle Citroën følelsen, den føltes rett og slett ut som en vanlig bil. Setene var akkurat som andre bilseter og fjæringen var helt ok men ikke så silkemyk som bl.a. CX. Hvis noen spør meg om valg av bil og de kun trenger transportmiddel tipser jeg alltid om Citroën. Bruktprisene på de er forbausende lav og eiekostnadene er ofte like lave. Når det gjelder Talbot så gikk det faktisk en Talbot Matra her i byen i mange år. Tror den forsvant rundt 2002/03. Det var en litt spesiell bil. Så ut som en ordentlig tøff offroader men var i virkeligheten kun framhjulsdrevet. På den samme klubbturen til Frankfurtmessa så var vi også innom Mobile Tradisjon. Der spurte vi om de hadde 2002 elektric og da sto den bortgjemt i et hjørne. Det virket nesten som de ikke ville vedkjenne seg den da så verden går framover.

Hvis det er en polo fra 90 tallet så er det bare og få ut gearkassen med det samme. Vi hadde lang venteliste på slike da jeg jobbet som høgger. Dette var på biler som var en 4-5 år gamle da. Skammelig.

928 er nydelige biler. Det er nok den eneste Porschen jeg kunne tenkt meg og slik har det vært siden jeg leste en artikkel om den på slutten av 80 tallet. Det eneste aberet med de er at deleprisen er hinsides. Gamlesjefen min hadde en slik en som jeg skrudde litt på for ham. Ble alltid imponert over hvor gjennomtank alt var. Men når et komplett sett med skiver og klosser foran og bak kom på 24000 var det ikke like artig. 911 har jeg aldri hatt sansen for men 928 er en helt annen historie men så liker jeg bedre det gamle GT konseptet enn en rendyrket sportsbil også. Ellers synes jeg det er artig at Citroën begynner og finne litt tilbake til røttene sine med Cactus. De skal ikke lage sportslige biler de men komfortable biler som har litt sære løsninger men som likevel er gjennomtenkte. Det var endel år som de kun var en Peugeot med avansert fjæring og annerledes karosseri, da var de kjedelige. Blir spennende og se hva en ny importør til Norge kan få til.

Akkurat Jensen FF er en veldig interessant bil som antagelig var 15 år for tidlig ute. Den var antagelig alt for dyr og folk som skulle kjøpe luksusbil på slutten av 60 tallet. De skjønte ikke hvorfor man skulle betale over 6000 pund i 1968 for en Interceptor med firehjulstrekk. Ellers er det en veldig flott bil og den fikk mye skryt for kjøreegenskapene da den var ny. Må også huske på at den hadde ABS. Alt sammen var utviklet i samarbeid med Harry Ferguson, FF betyr Ferguson Formula, som hadde mast på diverse bilfabrikanter allerede fra tidlig 50 tall på og sette systemet i produksjon. De prøvde bl.a. i F1. Ellers er layouten i systemet og endel av de tekniske løsningene som Ferguson fant på de samme som kom på 80 tallet i Ford Sierra/Scorpio og BMW 325Ix. så Ferguson fikk rett tilslutt. Det var en Jensen FF på siste Oslo motorshow. Det var en interessant konstruksjon og bar litt preg av prototype synes jeg. Motoren var montert veldig langt bak i motorrommet så det var nesten umulig og komme til og bytte plugger fordi frontdiffen var montert foran motoren. Dessuten så var passasjersetet mye smalere en førersetet for og få plass til fordelingskassen. Men en spennende bil er det, hadde det vært en større bilfabrikant en Jensen som hadde laget den så kan det være at historien hadde sett annerledes ut. Nå ble det bare 387 stk.

Mitt navn: Rune Kampenes Alder: 72 modell Bosted: Sarpsborg Jobb: lokomotivfører (verdens beste jobb) Har meldt meg inn nesten kun for og kunne kommentere litt i tråden til Fredrik etter og ha vært en flittig leser noen år. Ellers er jeg ungkar og spillemann fra Ise i Sarpsborg som har vært aktiv i BMWccn endel år nå. Hobbybilen er en 83 modell 735 som jeg har foretatt en rullende restaurering av de siste 15 årene og bruksbilen er en 2005 modell Z4. Det er en perfekt vinterbil.