Melanki
-
Innholdsteller
172 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Melanki
-
Slik gjorde jeg det på min 1997 E39 Sedan. Dytt lokket ned så den låser seg skikkelig Vri nøkkelen 90* mot venstre Åpne bagasje luken Det skal være motstand, men ikke så mye at du må bruke skikkelig makt. Bruk litt WD40 eller låseolje, kan hende det er litt grums der. Ellers må du nok få tak i en dverg. Også må du repetere etter meg, ALDRI lad direkte på batteriet så lenge den står i bilen. Er pluss og minus pol under panseret.
-
Bestilt nytt M35 bolt / lokk for M47D20, da det er "gjennomtrekk" til blokka, så håper dette løser problemet. Hvis ikke frykter jeg at pumpen er innstilt på feil timing, og at det hvite røyken som kommer ut er diesel. (Får forøvrig ikke opp noen feilmeldinger på pumpa i DIS INPA ISTA, får samtidig sett vinkler og mengde diesel den pumper ut) Så er spørsmålet, hvordan justerer man timingen på denne pumpen? Finner så mye forskjellig på nettet. På Cummins forumene er det snakk om en "key" som står for timingen På TIS er det beskrevet justering ved bruk av noe slikt Andre sier at det justeres elektronisk Har mistanke om at pumpen er montert 180* feil
-
Ser du har bilde av E39, bare å tvinge nøkkelen ett hakk ekstra til venstre? så åpner den seg mekanisk.
-
@TRF-Racing If there is a will, there is a way. Men enig i det du sier TRF Du sparer deg nok for både penger og tid ved å kjøpe en 330D istedet. La oss si at du får alt det mekaniske på plass, da begynner elektronikk- og programmeringshelvete, bare ha det i bakhodet. Dette er ikke noe plug n play swap, skaff en 330D (dele)bil istedet?
-
Drivverk herunder Motor Girkasse Mellomaksling (Må nok ha fra 330D pga forskjellig aksel lengde) Diff (Auto og Manuell har forskjellig giring) Elektronikk herunder Motornett DDE EWS Tenningslås Nøkkel EGS Styreenhet for Høytrykkspumpe, hvis dette ikke styres av DDE Rele & Sikringer for Motor/Girkasse/Pumpe Drivstoff Høytrykkspumpe for Common rail Dieselfilter hus Annet Motorfeste Evt. Bunnpanne 330D Radiator & Intercooler? Sikkert glemt noe, håper andre kan tilføye mer til listen.
- 11 svar
-
- 1
-
-
Største forskjellen er Common Rail på disse motorene, og motorstyring. Så du må enten nullstille hjernen for å bruke ews og tenningslåsen du har i bilen nå, ellers må du ta med dette også. Samt ledningsnett muligens. Forskjellige bellhousing på disse girkassene -> de går ikke om hverandre. Så ville gått for en GS6-53DZ og diff med riktig giring.
-
Jeg brukte bare billig klarlakk, ble litt matte men holdt seg. Hørt at lakkforsegling fungerer bedre, da det er UV strålene som gulner/matter lykteglassene.
-
Det jeg har gjort tidligere er våtslipe dem, polerere dem med plastx. Da ser de relativt bra ut, så kan du ta et tynt lag med klarlakk på toppen. Pleier å holde seg greit da.
-
Nvm, Fant på TIS
-
Begynt å få en del rust på bilen, og ønsket tips ang. utbedring. Har hverken garasje eller tilgang til kompressor. Det jeg tenkte var Pusse ned med sandpapir Anti rust Grunning To Komponent Lakk på Boks Klar Lakk Vil jo se at det er "flekker" på bilen pga. fargen ikke blir perfekt, men blir jo 100x bedre enn grønt og oransj.
-
Sliten General Modul? Dårlig strøm på batteriet?
-
@Shattered Nei, heldigvis. Selger har sagt at byttemotor har fått ny topp, men jeg har funnet endel mangler ved motoren. Vann i motorolje, mangler et lokk på blokken, og røyk ut fra innsug. Så mistenker enten at lokket er problemet, og at det er EGR eksosen jeg ser komme ut. Ellers er lokket problemet og de har stilt inn registerkjede 180* feil når de skiftet topp og pumpe. Anyways får jeg dratt den opp til 200rpm med starter, hoster bare og nekter å starte. Skal se om jeg får tak i et nytt sånt "lokk" / M35 bolt og se hva som skjer. Neste trinn er å rive opp toppdekslet, og se hvordan timingen er.
-
Har nå forøvrig skaffet meg et vrak av en E46, som jeg håper å få liv i. Pendler 50km hver dag til jobb, og kjører over 20000km i året, går en del penger i bensin da. Kjøpte dermed en 320D 136hk, men ser ut som om jeg har kjøpt katta i sekken, så blir nok E39 en stund fremover
-
@Gabz venter bare på at M52B20 skal ta kvelden, men den har blitt så godt tatt vare på av forrige eier. Så kan se får meg at den greier 100.000km til, merker dåg at den bruker litt olje så mistenker at stempelringene er vel slitt. Får håpe jeg er ferdig utdannet og har skikkelig jobb innen da, for da blir det s50b32
-
@Freakshow Var mye banning fordi jeg bare tok over alt fra en delebil, og fikk ikke clutchen til å fungere. Med ny clutchplate og slavesylinder fikk jeg det endelig til. Så vil anbefale folk å kjøpe ny clutchplate ihvertfall. Ting som trengs (etter hukommelse) Girkasse Slavesylinder Hovedsylinder Clutch / Bremse rør Mellomaksling komplett m. hardy koblinger. Diff (Kan droppe dette hvis du vil ha insane akselerasjon og ligge i 3-4k rpm i 80km/t ) Pilotbæring Bremsepedal Clutchpedal Dobbelmasse svinghjul Så det er bare å montere over nevnte, bolt ut og bolt inn. Det er stemplet på karosseriet hvor clutch linjene skal gå, så bare å banke ut med en skrutrekker. Klippe av en "hals" på bremsevæskeholderen og koble til. Det mekaniske er rett frem stort sett. Nå er det en stund siden jeg har gjort dette, men du må generere riktig VO (Vehicle Option) kode. Deretter finne software for DME med denne VO koden, og bare flashe denne via winkfp f.eks. Rheingold og slikt klager fortsatt på at den ikke finner EGS modul, men ingen feilmeldinger på dash. PRND12345 er oså borte fra dash, og du slipper å jukse med å sette den i Park for å få motoren til å starte. Noen morsomheter med dette er at DME blir hybrid, så bilen drar seg fremover i 1 og 2. gir ++ av seg selv på lav fart som i en automat ved køkjøring! Noe som er bare greit for min del Eneste jeg må fikse er ryggelys, skal visst gå an å bruke ledningene fra automatkassa og koble om oppe i DME så du slipper å dra nye ledninger.
- 37 svar
-
- 1
-
-
Ser ut som om du skal gjøre en ordentlig jobb med skifte av bremser og alt. Så du har jo 2 alternativer 1. Sende søknad, og deretter bruke 500kr og 1 time av livet ditt på å få det godkjent 2. Bli gjeldslave resten av livet ved et uhell. Jeg veit hva jeg hadde valgt Har selv skiftet dempere til Supersport coilovers og fått godkjent på EU kontroll, men skal fortsatt lage tid til å få dem skrevet inn i vognkortet. Gjør det en gang, og gjør det riktig!
-
Følger nok med hvis ikke selger er kjip, den sitter på toppen av motoren over tennpluggene. Her er et diagram hos GS som viser innsprøytningsdelene på motoren.
-
Fin eksemplar du har @Evopower, godt å se at den blir bedre tatt vare på enn min. Økonomisk så er det ugunstig å hellakkere, men det samme gjelder jo å ha bil. Tror du vil få mye glede ut av en hel lakkering
- 588 svar
-
- 1
-
-
Har vært borte ifra Bimmers en stund pga. jobb og skole. Fått gjort mye på bilen sist, må holde styr på alt så nå er jeg tilbake. Har bl.a. skiftet girkasse fra automat til manuell, og omprogrammert hjernen slik at man ikke må lure den til å tro den er i park.Så hvis noen har spørsmål rundt dette er det bare å fyre løs. Montert Supersport Black Evolution, virket stiv i starten men etter T/R Bergen-Oslo så er de perfekt Vurderte å vrake bilen, men vanskelig å finne ny bil med mer kjøreglede. Så var bare å ta frem arbeidshanskene og begynne å skru, angrer ikke ett sekund. Nå venter jeg bare på at motoren tar kvelden så jeg kan montere M52B28 evt. M54B30. Har jo også tenkt litt på S50B32 Må ha skikkelig Inline 6
- 37 svar
-
- 2
-
-
Det var en av første gangene jeg skrudde på bil, så tok meg en arbeidsdag ~8t. Skiftet samtidig ut motorolje og tennplugger, vil tro at det tar mellom 4-6t med rolig arbeid. Kan også sende verktøyet i posten hvis du betaler for frakt, men da tror jeg ikke du er langt unna et nytt kit fra ebay
-
Driver ikke å tuner nei, men 520 og 530 bruker samme DME så kan fikse riktig software versjon og da følger det med original map. Dyser fåes tak hos både Koed og GS, finnes også rimeligere på ebay++ Delenummeret er 13537546245
-
Så lenge det er M54 motoren, så har de samme bellhousing. En effektpotte og remap så blir det nok fart på bilen. Ser ut som om 3L dysene har 3.5 bar vs 3bar som du har nå, så ville nok kanskje byttet dyser og for maks effekt.
-
Syntes 520iA jeg har var like daff som 318iT. Etter vanos pakning skifte så fikk jeg mye mer bunndrag på motoren, var nå hakke bedre enn 318i og ikke grusom å kjøre med. Skiftet i etterkant til manuell kasse, og nå er det ikke tvil om at de 150hk er der. MYE bedre akselerasjon på bilen, og generelt mye mer bilglede. Så anbefales på det sterkeste! Har også låseverktøy for M52 i Bergen.
-
Gå på ETK og se hvilke deler som fraviker fra 520 og 530. Vanligvis holder det med større bremser for å få det godkjent. For å få full utnyttelse av 3L motoren må du kanskje bytte til større dyser og eksos? Bilen starter uten omprogrammering, men vil ha tuningen for 2L, så anbefaler å flashe riktig programvare med winkfp så du får full effekt. Hvor holder du til?
-
#1 Fikse lokk til hullet som slipper ut eksos / kondens? #2 Mistenker at timingen kan være feil En annen ting jeg syntes var rart når jeg skulle tømme gammel diesel, var at det kom diesel ut av begge dysene før filtertanken. Altså diesel ut av både feed og return.
