Robert K

Til informasjon så koster nyoverhalt 6HP26Z inkludert converter 42262 kr når hele regnestykket er ferdig og gammel kasse er levert inn som pant. Jeg sendte prisforespørsel til ZF Friedrichshafen AG og fikk svar fra KGK: "Ettersom KGK NORGE AS er ZF forhandler i Norge så får vi dette sendt til oss. Da det gjelder byttekasse inkl. konverter så koster denne 33810.- eks. mva. + en pant på 8000.- kr som blir kreditert når vi får den gamle kassen i retur." Jeg ser ingen vits i å betale for overhaling av egen kasse, når ZF selv selger overhalte kasser, med garanti, til ca. ⅔ av prisen av det de to store firmaene tar for en overhaling. Man er da sikker på at man får en girkasse som er testet i alle ledd, med ny converter, nye solenoider, nye bussninger og nye clutchpakker - og girkassen blir benktestet før den forlater fabrikken. Gammel girkasse byttes ut med ny og innkjøringsprosedyren gjøres etter ZFs instruksjoner. Bilen trenger ikke å stå på verksted i dagevis mens det feilsøkes og eventuelt ventes på deler. Alt i alt en no-brainer å bestille girkasse direkte fra ZF, spør du meg, både i form av økonomisk og tidsmessig besparelse.

Ble det noen løsning her?

Fant du ut av det?

Har du sjekket tårnstaget som går mellom dempertårnene og som er festet i torpedoveggen?

Gaaaaammel tråd, men ble bilen som ny igjen med ny converter?

Aske*mengde er det som begrenser levetiden på DPF. Sot blir forbrent til aske under regenerering, asken klarer ikke å passere gjennom celleveggene i DPF. De fleste andre steder enn i Norge er det vanlig å rense DPF når det har nådd endt levetid og det finnes flere firmaer som driver med slikt. Filteret blir da brent og asken blir blåst ut motsatt vei, gjerne ved hjelp av en kombinasjon av vann og trykkluft. Jeg gjorde dette på min egen DPF i fjor (brukte rensevæske fra Meca - droppet brenning) og resatte "telleren" etter at jeg fant ut og reparerte årsaken til at filteret hadde tettet seg. Stikkord: glødeplugger og modul. Min bil er en pre-LCI 535d. En kompis gjorde det samme med sin 525d og vi har begge hatt problemfrie biler siden. Min bil regenererer i snitt en gang per full tank, ca. hver 70 mil ved blandet kjøring. Sotmengde går opp til rundt 30 gram før regenerering og mottrykket i DPF er innenfor grenseverdiene. Askemengde etter ett år er 5 gram. Rett etter regen har jeg opplevd å måle 0 i mottrykk på tomgang. Mitt tips: finn ut årsaken til at filteret har tettet seg før du gjør noe som helst. Hvis du kan skru selv så skrur du ut filteret, dynker det i rensevæske over natten, før du blåser det rent med trykkluft og vann. Var helt utrolig å se hvor mye drit som kom ut av filteret mitt i form av grå "askelarver". Vannet rant ikke gjennom før rens. Etter rens rant vannet rett gjennom. Kan legge til at iDrive viste 90.000 km resterende på DPF selv om det var potte tett. Lykke til

Monterte nye tåkelys sammen med M-plast i fjor, så de ser bra ut. Jeg pleier ikke å kjøre med park og spredere på kvelden, men merket allerede i tidlig skumring at det var mye mindre lys på veien i forhold til halogenpærene. Nå har jeg skjønt at de aller fleste monterer LED for utseendets skyld, det hadde jeg ikke lest meg opp på før jeg kjøpte. Jeg trodde de skulle gi minst like mye lys som pærene. Nå tenker jeg å teste ut Osram Night Breaker Unlimited for å se hvordan fargetemperaturen på de er. Det har nylig blitt lansert en forbedret utgave som heter Night Breaker Laser, men de finnes foreløpig ikke som HB4-pærer. Skulle til å si at jeg kommer med en update når jeg har montert pærene, men det blir kanskje litt lame da dette er en LED-tråd.

Liten update fra meg. Installerte HB4-pærene på 80W som er anbefalt her og ble ganske skuffet. Fra utsiden av bilen lyser det som bare det, men fra førersetet lyser de mye mindre enn halogenpærene jeg hadde før. Veldig lite lys treffer veien i forhold til halogenpærene og så lenge det ikke er objekter i umiddelbar nærhet som lyses opp, så er det nesten som å kjøre med lysene avslått. Se bilde, så ser dere hvor mye pærene lyser sett utenfra. Det er ganske utrolig at det ikke er merkbart når jeg sitter i førersetet. Visst ser det bra ut utseendemessig, men jeg vil også se bra når jeg kjører. Krever installasjon av LED-pærer justering av lyktene? Jeg synes det i så fall virker merkelig da disse pærene har fire kraftige LED med en linse foran som sprer lyset og jeg ser ikke for meg at justering vil hjelpe når spredningen av lyset er så stor uansett. Hadde bilen inne til EU-kontroll hos BMW (Jæger Sentrum) i forrige uke, da med halogenpærene i, og lyshøyden/lyktejustering ble sjekket. Må jeg tilbake til halogen igjen for å se nok til å kunne kjøre i skumring med park og spredere? Innspill ønskes.

Jeg endte opp med å kjøpe et stort plastkar på Biltema. Kjøpte også to flasker kaustisk soda der. Demonterte deretter alt som kunne demonteres på innsuget, la det i karet, fylte med varmt vann til innsuget var dekket og tilsatte (forsiktig!) de to flaskene med kaustisk soda. Lot det stå over natten og spylte rent med høytrykkspyler dagen etter. Innsuget så nytt ut da jeg var ferdig. Det ble faktisk så rent at dama ikke sa noe på at jeg monterte blendepluggene for swirl flaps på det hvite kjøkkenbordet vårt.

Jeg betalte 825kr (€92) for MTEC 3 angel eyes til pre-LCI E6*. Prisen var inkludert frakt/levering på døren. Ingen andre omkostninger kom i tillegg. Må si meg meget fornøyd med bilens nye utseende! http://www.avaxo.de/led-corona-lichtringe/1er-reihe/85/mtec-v3.1-led-umruestsatz - Tysk mva. ble trukket fra ved bestilling. LED til spredere er også bestilt, og LCI baklykter ligger klare i kjelleren og venter på at retrofit-moduler skal dukke opp på postkontoret. Gleder meg til alt er på plass!

Spennende! Ser felgene fortsatt ut som de gjør på bildene, hvor i landet befinner de seg og har du en "special price" for meg?

Fikk du sjekket om disse fortsatt eksisterer?

Supert! RD193 bak hadde vært akkurat passe!

Ble disse solgt?

Hei, jeg har en 2005 E61 med CCC. Kjøpte Dension 500S BT i fjor, men den synes jeg er ustabil. Fikk byttet enheten, men den nye oppfører seg på samme måte. 1 av 10 ganger jeg vil bruke Dension så henger den seg. Har en sak gående med Dension nå, da enheten ikke vil oppdatere seg til nyeste firmware. Har prøvd med tre ulike USB-minnepinner. Til slutt dukket riktig firmware-nummer opp under info på skjermen, men avspilling av mp3 på USB-pinne fungerer ikke (fungerte med tidligere firmware, men vil nå ikke fungere selv etter jeg har degradert, så kodingen av bilen regner jeg med er OK) og handsfree fungerer så dårlig at mottaker av samtale mener det høres ut som jeg snakker inn en boks. Inntil jeg/Dension/Bilradiospesialisten finner en løsning på dette så ser jeg etter andre alternativer for DAB+ i min bil. Folieantenne i frontruta ønsker jeg å unngå så langt det lar seg gjøre og hvis det blir tredjeparts DAB+utstyr i bilen så funderer jeg på å gjemme antennen i bakspoileren eller inni støtfanger, dette har jeg sett noen eksempler på at har fungert bra. Hvis noen har løsningen på problemet med min Dension så blir jeg veldig glad for en tilbakemelding. FM har jeg gitt opp, sliter med dårlig mottak. Begynner å bli lei av å høre på Spotify nå, det eneste som fungerer med min Dension for øyeblikket. Edit: Jeg ser at denne posten kanskje heller hører hjemme under "teknisk" i og med at jeg har problemer, men jeg håper den kan være et eksempel på at ikke alt trenger å fungere knirkefritt - selv om man går for et velrenommert merke. OP må bare gi en lyd hvis jeg skal flytte posten.

Husk bare at du må resette/kode modulen fra høgger'n før den kan fungere. 2005 BMW E61 535d

Dette lurer jeg også på. Finner lite informasjon. De fleste ser jeg legger innsuget i kaustisk soda med godt hell, men det er en for grisete jobb til at jeg får gjort det hjemme.

Det var ikke en ille pris for oppdatering. Ser du holder til i Bergen. Det gjør jeg også. Hvilket verksted bruker du til slikt? Når det gjelder feilkoder, sletting og "koding" har jeg til nå brukt Carly (en app på telefonen) sammen med en K+D-CAN-kabel med godt hell. Brukte blant annet fem minutter i går kveld på å aktivere lukking av bakluke med knapp i fotbrønn og fjernkontroll. Fant samtidig ut at enda en glødeplugg har gitt seg (tre totalt) så nå er det på høy tid å få ut fingeren og bytte alle seks. Det eneste jeg synes jeg mangler av komfortfunksjoner nå er å få de elektriske speilene til å felle seg inn og ut med nøkkelen. Skal ta steget opp til å bruke PC til diagnose og ordentlig koding etter hvert som jeg får lest meg opp litt på dette. Virker interessant å kunne oppdatere programvaren på bilen selv. Jæger skulle ha ufattelig mange tusenlapper, og dager, for å oppdatere alle systemene på bilen. 2005 BMW E61 535d

Bare hyggelig å hjelpe. Etter å ha søkt hjelp på BMWCCN, uten andre resultater enn at folk har lest postene uten å komme med forslag, så var det godt å finne et forum der folk er litt mer aktive. Jeg liker å gjøre ting selv og i stort sett alle tilfeller blir jobben både billigere og bedre utført enn om jeg leverer bilen fra meg. Riktig verktøy er halve jobben og med E61 så har jeg skjønt at i tillegg til basic verktøy, og momentnøkkel, så PC blir en del av verktøyet i tiden fremover. Det jeg tenker nå er: hva om du bytter ut den modulen som er vannskadet med en av de nye du har kjøpt og forsøker å kode denne selv, hvis du har kabel, eller får noen andre til å gjøre det for deg. Jeg vet av erfaring at det er mange rundt om som er villige til å ta med seg laptopen og hjelpe til i bytte mot noen hundrelapper. Slik jeg ser det så har du alt du trenger for å få det til å fungere, det eneste som mangler er koding/reset av modulen du bytter til. Du har to "nye" moduler og minst én av dem fungerer garantert. Da jeg demonterte lykten min så fikk jeg midtstilt det lykten slik at den lyste rett fram og hvis jeg ikke hadde fått orden på det adaptive så hadde jeg bare kjørt sånn til jeg fikk ordnet det selv. Vet at verksteder tar seg godt betalt for feilsøking (selv om årsaken er ganske selvforklarende), bytte og koding. :/ Få start på bilen igjen i første omgang, så ser jeg fram til å høre hvordan det løser seg med lysene. 2005 BMW E61 535d

Leser nå at du har byttet begge modulene. I min søking etter informasjon leste jeg flere steder at modulene må resettes før de fungerer i ny bil. Noen steder leste jeg også at man måtte legge inn VIN-nummer i modulene, men mange mente at dette ikke var nødvendig. Det er også forskjell på hvordan høyre og venstre side skal kodes. En av kontaktene skal jordes slik at bilen vet hvilken side den er på. Jeg kan ikke forklare dette nærmere, da jeg heldigvis slapp å bytte modul og derfor ikke leste meg opp på akkurat dette. Skal se om jeg finner en link med informasjon. Jeg er i alle fall overbevist om at det ikke er plug-and-play å hente moduler fra en annen bil. Det vil ikke fungere uten at du kobler til PC og resetter dem. Dersom du ikke kan kommunisere med modulene i lyktene så er det modulen i hanskerommet som er gåen. Håper dette var grei informasjon dersom du bestemmer deg for å forske videre på dette selv. Edit: linker (de to første omhandler E90, men koding/reset er nevnt i alle tilfeller hvor modulene i lyktene er byttet ut) http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=735874 http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=738348 http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=680230 Her er jording på pin 12 på førersiden nevnt for E60: (If doing driver side you need to ground pin 12 on the headlight wiring harness when you code to tell it it's the driver side. By default SMC modules all think they are passenger side.) http://5series.net/forums/e60-discussion-2/how-re-initialize-adaptive-headlights-111358/ Oppskrift for resetting av SMC med NCSEXPERT: (Denne oppskriften ville jeg forsøkt hvis jeg måtte bytte moduler. Jording er ikke nevnt her.) http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1117724 Video av SMC reset: https://youtu.be/YI0l_rthasY 2005 BMW E61 535d

Forresten, hvordan så kretskortet ut etter rens? Ble det like rent som mitt? Kom også på nå at jeg brukte sprayen og tannbørsten i kontaktene både på modulen og den på lykta. Noe av vannet fra lykta har med stor sannsynlighet funnet veien gjennom den også. La en klut på innsiden av lykten da jeg dynket kontakten. Deretter presset jeg modulen på og tok den av igjen noen ganger før jeg blåste rent og skrudde den fast. Vurderer nå å bruke blank plastidip på mine kretskort for å få dem helt lukket for å slippe problemer senere. Skal også gå over pakningene på alle lokkene på lykta slik at jeg er sikker på at alt er tett. Lykke til, forresten! 2005 BMW E61 535d

Det var kjedelig å høre. Jeg grøsset på tanken av å la et verksted feilsøke, bytte og kode ny modul. Jeg tenkte selvfølgelig det verste da feilen dukket opp og endte opp med å lese alt jeg kom over av informasjon. Hadde jeg ikke fått liv i modulen min så hadde jeg kjøpt en "ny" på eBay og resatt den selv. Penger spart osv. Rattlåsen er en helt annen sak, da hadde jeg krøpet til korset og levert inn bilen, jeg også. Håper alt ordner seg raskt og billigst mulig. 2005 BMW E61 535d

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=435449 2005 BMW E61 535d

Som tittelen sier så opplever jeg risting i rattet etter at jeg byttet hjullagrene foran. Nå skal det sies at de gamle senterringene gikk i søpla sammen med de gamle lagrene da disse var ødelagte. Er senterringene så essensielle på BMW? Har hatt flere biler uten tidligere og aldri hatt noe problem. Neste spørsmål: Jeg tok ut fjærbenet da jeg byttet lagrene. Det er vel strengt tatt nødvendig for å komme til alle boltene. Spørsmålet er om jeg bør ha forstillingskontroll etter en slik operasjon. Jeg har ikke løsnet på annet enn de tre mutterne på toppen av demperen, og de boltene som måtte til for å få presset fjærbenet ned og ut fra framskjermen. Alt ble satt tilbake slik det var og trukket til med riktig moment. 2005 BMW E61 535d

Biltema sin gjør nok rensejobben like bra. Bare å bruke rikelig med rens og børst bort alt. DeoxIT etterlater en beskyttende film. Hvis rensen fra Biltema er helt "tørr" så kan du jo spraye på litt WD40 eller lignende før du tørker av til slutt. Bruk en tannbørste eller en annen børste med litt stiv bust og sørg for å få gjort rent under kontakten også, det var det en del oksidasjon som var litt vanskelig både å se og å fjerne på min modul. Krysser fingrene for at det ordner seg for deg også. Ta gjerne bilder av kretskortet og kontakten før og etter. Lykke til! Update: Jeg har brukt bilen i hele dag og alt har fungert knirkefritt. Sent from my ONE A2003 using Tapatalk