orala

Jeg har en 525 Touring facelift 2001 som jeg har hatt i 12,5 år. Fylte tanken i Sandefjord sentrum i dag. Kjørte innom Kiwi, så til Larvik og tilbake til Sandefjord. 0,77 på mila. Kjørte økonomisk med hensikt men var oppe i 115 på nåla på E 18. Bra resultat, manuell gear. Har hatt veldig lite trøbbel, bruker lite olje. Anbefaler sterkt E39, men ville vært obs også på Xenon nærlys. Jeg måtte bytte fordi de lyste så svakt. Å polere glass løste ikke problemet. Lyktene er veldig dyre, og jeg kjøpte noe Depo greier og det er ikke mye å rope hurra for. Min har 192 hk og det er sprekt nok hvis man bruker turtall. Forøvrig kjører jeg på LPG.

Da tenker du vel på bruktdelmarkedet. Det jeg har kjøpt var i esker med papirer. I siste tilfelle var jeg med verkstedeieren til delebutikken for å kjøpe dynamo. Delebutikken i seg selv var nesten som et supermarked på Manhattan der alle kvadratmeter utnyttes helt opp til taket og bare såvidt man kunne gå mellom hyllene og priser på alt. En norsk delesjappe er dessverre en vits sammenlignet med dette, i en liten landsby i Polen. Forøvrig visste "alle" at folk fra Norge har mye penger så jeg fikk betale rikelig. Spesielt til bergingsbilen. Vi kommuniserte på tysk og kona til sjefen på verkstedet skrev regning og kommenterte at dette var da veldig dyrt. Nei, helt normalt kom det fra sjefen uten å se på papiret. Jaja, det var meget hyggelige folk og super service og bilen fungerer så det er greit.

Jeg har litt erfaring. Original dynamo fra bilen var ny, måtte byttes på 105 000 km. Polsk dynamo (vet ikke merke), ble kjøpt fordi det fantes ikke dynamo i Norge, og den var rimelig. Tror den kostet 2500. Tilfeldigvis måtte denne dynamoen byttes i Polen fordi jeg presterte en bomgiring til 2. istedet for 4 ved en forbikjøring. Da gikk det noen få minutter så ble det mye støy i maskinrommet og lagrene i dynamoen var skadet. Ladingen fungerte. Ny Polskprodusert dynamo av merket Valeo ble montert. Den kostet litt mindre enn den forrige og pr i dag er km stand 185 000. Det er selvsagt den dyre varianten på 120A. Jeg var naturligvis meget lykkelig over at M54B25 tålte den klønete førerens manøver.

Man kan peile olje på varm motor et par minutter etter at den er stoppet, med peilepinne. Veldig mange bilfabrikanter anbefaler jo å peile ved bensinfylling, og da er man jo ute og kjører. Dette står beskrevet i Volvo instruksjonsbok. Om det er BMW så er vel ikke det noe spesielt med dette.

Beklager, men tenkte ikke på elektronisk oljenivåindikator. Har aldri hatt en sånn. Da får vi håpe at noen som har greie på "moderne teknikk" vil komme med noen tips.

Vil anbefale at du fyller olje opp til max merket på peilepinnen. Noter km stand eller null ut trippteller. Etter ca 300 km peiler du igjen. Husk at bilen må stå plant når du peiler. Hvis oljenivået etter 300 km har gått ned en tredjedel av avstanden mellom min. merket og max. kan vi vel si at den bruker mye olje. Mengde mellom max og min på din bil veit jeg ikke. Det er vanligvis 1 liter eller 1,5. Grunnen til jeg anbefaler ca 300 km er at jeg er redd du skal kjøre med for lite olje.

Kanskje det hjelper at den har fått 18 olje og filterskift på 180 000 km, mot BMWs foreslåtte ca 6,7,8. Kanskje også nesten aldri en ekte kaldstart. Garasje hele året og minimum + 10 C på vinteren. Siste 7 000 km har nivået på peilepinnen gått ned ca 3 mm. Jeg har også observert at kjøring på autobahn, altså mye høyt turtall så er det ikke målbart forbruk, men da snakker vi om et par tusen km. Og godt nyttår.

Jeg vil tro at en bil som er solgt ny i Norge har cold climate varianten. Siden den finnes er det sannsynlig at den fungerer bedre enn den andre. Jeg antar at du kjører i Norge.

Alle har jo ikke problem med oljeforbruk og oljeringer. Ikke jeg ihvertfall. Jeg skjønner at dårlige oljeringer vil øke oljeforbruket, men at det kan kureres med å forandre veivhusventilasjonen er ubegripelig for meg.

Jeg har sett en video med en fyr som laget catch can. Han kom med en oppdatering som fortalte at det fungerte ikke. Jeg har 185 000 km med M54B25 i en E 39. Det fungerer ennå og bilen er 16 år, så jeg ville ikke nøle med å bytte ut ccv'en med en ny en.

Hvis bilen er kaldere ved oppstart nå vinterstid, enn den var i sommer så er jo det en forklaring.

Enig.

Iflg. mitt innlegg med vanninnsug så skal da fusking forsvinne.

Håper jeg ikke roter fælt nå, men: Synes å huske at hvis det står vann i brønnen der bremseservoen står, og den har en lekkasje så kan den ta inn vann. Siden det er sug mot motoren vil det komme vann inn i den. Håper ingen ler.

Dekk og felg bør du absolutt kjøpe på samme sted og ikke langt hjemmefra. Du får pris på det du skal ha montert og balansert. Kanskje må de bytte ut ett eller flere dekk eller felger og balansere i flere omganger før det blir bra. Jeg føler at jeg bodde i dekkbutikken en periode.

Hvis det er kast/høydeforskjell, altså urundhet er jo det grunn for reklamasjon. Jeg har kjøpt en haug med dekk til 3 biler de siste par åra, og har dessverre opplevd urundhet. Har fått levert tilbake minst 10, 12, 14 dekk da de var urunde. Både dyre og rimelige. Dekktrykket spiller liten rolle, det er ikke det som er problemet. Vanligvis dekket og av og til felgen. Dekkselgerne kan si at du har dårlige bremseskiver og det er grunnen, men det har jeg aldri opplevd. Jeg byttet bremseskiver for å gjøre dekkselgeren tilfreds, men det hadde ingen effekt. Å balansere hjula på bilen gir et mye bedre resultat enn av bilen, men urunde dekk eller felger blir aldri bra. Jeg hadde jo samme problem i våres, nye felger og dekk, men umulig å balansere. Alt sammen returnert. Kjøpte brukte felger og dekk og det var bedre.

Jeg kan nevne min egen erfaring med ubalanse i hjul/risting på E 39. Av 6 sett med hjul siden 2005 har kun ett sett som jeg kjøpte i 2008 vært akseptable. Ingen feil på hjuloppheng/styring/bremser. Siste vår kjøpte jeg nye felger og dekk og balansen var så dårlig at butikken tok de tilbake etter utallige balanseforsøk. Så kjøpte jeg 4 brukte felger med 2 brukbare og 2 dårlige dekk som jeg måtte bytte. Jeg fikk hjulene balansert på bilen i forsøk nr 2. Dette er pr idag de beste hjula jeg har idag. Sommerdekk. Jeg har 2 sett sommerhjul og 1 sett vinterhjul. Problemet er like stort på Tahoe, litt enklere på Camaro. I mine tilfeller er den største feilkilden dekk. Nr 2 er felg. Jeg har 32 hjul og 31 er sånn middels bra. 1 reservehjul fra 2004 er ubrukt, kanskje det er helt fint.

Hvis forstillingen skrangler er det nesten helt sikkert slitasje og noen deler som må byttes.

Meget god ide. Da kan jeg vurdere hvor mange år jeg har igjen med E39. Det kan bli lenge forstår jeg. 183 000 km. M54B25, manuell.

Jeg hadde like symptomer, riktignok E39 525 bensin. Byttet termostat i mai, men temperaturen var like lav og vandrende. Returnerte termostaten og fikk en ny og nå er alt normalt. Ved første leveranse i mai fikk jeg altså en termostat som ikke fungerte.

På min bil er den bak radiatoren helt nede på BILENS venstre side. Festet i plastkappa rundt vifta. Den starter med tenning på. Min bil er 525 fra 2001.

Det blir motsatt hvis de står på felgen. Altså hvis du bytter komplett hjul.

Da er det vel på tide å feste den kabelen som du nevnte. Det kan jo være den.

Post 1 har ikke et problem. Batterilampen/ladelampen skal lyse når tenninga er på. Når du starter skal den slokke for å indikere at dynamoen lader. 14,4V er normalt.

Har du sjekket eksosanlegget for å se om en plastpose henger fast. Det har nemlig hendt meg. Jeg kjørte over en plastpose som festet seg i eksosanlegget og det stinket.