Andreas_R

Ja ser jo pene eksemplarer 530d lci går for mye mer enn 130.. Samtidig så dukker det opp slitne biler til veldig høye / urealistiske priser. Så det er litt merkelig dette markedet 😅 Men takk skal du ha Sveigis, ja jeg håper jeg finner en fornuftig kjøper som evner å ta vare på bilen. Jeg kan jo ikke gi noen form for garanti på dette, er jo gammel bil og alt kan skje. Tenker at kombinasjonen liten elbil og denne som bil nr 2 / hobbybil / turbil er perfekt i hverdagen 😊 Angående forbruk så er jo dette en moderne V8 i forhold til M60 😎 Det er en del kosmetisk å ta tak i på min, fronfangern er ikke så bra, mye steinsprang på panseret og 3 små bulker på førerdøra. Slitt lakk på sideskjørtene. Men teknisk er den jo veldig bra 😊 Har jo ikke sett din live men syntes nå din så veldig bra ut 😁 Hvordan tror dere SMG kassa påvirker salget? Er jo mildt sagt et sært valg 😂Det sagt, så er den fin å kjøre med! Og det kan jo være dyrt å holde en gammel automatkasse i orden også! Og er egentlig en 20 år gammel automatkasse å foretrekker foran SMG??

@Saltkjelen jeg måtte droppe 868M og 33T M-technology pack (større bremser), husker ikke helt hvorfor sistnevnte ikke ble med. 868M var visst ikke mulig å få. Mulig 33T ble borte pga jeg valgte 18’’ hjul, siden jeg skal ha vinterdekk på disse. Sommerhjul blir night gold felgene.

Hva tror dere er realistisk salgspris på 545? I4 er produsert nå så jeg må begynne å tenke på salg av I3 og 545. Selgeren min mener jeg burde legge ut I3 til 189k, overraskende høy pris men få I3 til salgs her i nord. Ønsker ikke å ha evigvarende salgsprosesser slik som F11. Så det gjelder å treffe på pris. Hvis jeg kunne ha fått 130k for 545 er jeg fornøyd. Bilen er jo bra men gammel, og med bruksmerker som tilsvarer km. Hva tror dere? Eller kanskje det er noen her inne som vil overta herligheten? 😁

Gode nyheter @Saltkjelen, og lekker spec 😁 Min Aventurin / Tartufo er på vei til Bremerhaven nå. Antatt levering i midten av april. Ingen restriksjoner på min, sett bort i fra 868M. Får jeg også sånn girknott da? Hva er egentlig endringene på 23-modellene?

Så var det I3 sin tur. Nytt fjærbeinslager med tilhørende støvmansjett og ny bumpstop. Fjærbein klart for å tas ut: Tungt saltet og ødelagt fjærbeinslager: Litt pirk for å få komprimer fjæra med fjærklemmene, men gikk tålig bra. Alt i alt en enkel og grei jobb. Og knirkingen er borte 😊 Tok meg samtidig tid til en kjapp shine innvendig, samt bytte av mikrofilter. Interiøret i denne er vel så strøkent som det går an etter 60000km, liker interiøret i I3en meget godt. Skikkelig premium følelse og god kvalitet.

Når man snakket om svakheter på N62 - her har innsuget vært av for å bytte en kjøleslange som hadde sprukket i en plastskjøt. Hadde innsugspakningene liggende da jeg hadde tenkt å bytte de prevantivt. Enveisventiler for SAP systemet ble også sjekket og funnet i orden. Ønsket å ha lite nedetid på bilen, så det ble bestilt inn deler fra GS som hadde både kjøleslangen og SAP røret på lager. Det ble Vaico, kjøleslangen var bra passform på, litt mindre bra passform på luftrøret. Men det gikk. Egentlig en ok jobb å ta av innsuget, er noen kontakter som er vanskelig å komme til å få løsnet, her gjelder det å ta seg tid. Man skal egentlig løsne på ledningen ned til dynamo, og ac-kompressor, men jeg greide meg uten. Ser ille ut, men helt ok 😅 SAP systemet funker fortsatt ikke, lurer på om det er pumpa som er dårlig eller har indre lekkasje. Ikke nok trykk til å komme igjennom ventilene virker det som. Tror jeg bare kobler ut hele greia, er jo ikke nødvendig dette systemet etter hva jeg forstår. Men ocden får kjørt seg når det ligger feilkoder inne på dette 🤣 Rent og pent i innsugsportene. Ikke antydning til oljesøl, det er nok ventiltetningene på eksossiden som blir dårlige på disse N62 motorene. En detalj er at alle 16 innsugsventilene er lukket, litt spesielt. Valvetronicen sørger for det 😎 Innsugsjobben ble en suksess, så da ble det tid til litt detaljer. I sommer bestilte jeg nye rattstamme bekledninger, men den øvre delen sto i rest i flere måneder. Nå så jeg at denne var tilgjengelig igjen, så da ble den bestilt. Begge bekledningene har ødelagte klips og henger bare å slenger, og slik kan man jo ikke ha det! Nye deler: Alle klips knekt.. Ble litt mere jobb enn jeg tenkte, skjønte ikke helt hvordan jeg skulle få demontert disse. Demontert mye sjafs jeg sikkert ikke trengte: Nye på plass etter mye fikling: Så var bilen klar igjen 😎 Ganske blank i lakken enda, bilen fikk en skikkelig maskinvask før jeg gikk løs på arbeidet. Var rett og slett for skitten til å ha i hus 🤣 Nå ble det nok skruing for en stund kjenner jeg. Men det stopper ikke her, I3 skal få nytt venstre topplager da det klunker noe forferdelig. Fikk byttet ett av de på garanti, og nå 2mnd etter garantien er utgått røyk det andre. Skjønte jo det måtte bli sånn 😂 God helg 😊

Godt jobba! Hvilket diagnose utstyr bruker du?

Skal ikke se bort i fra at det blir flere biler med N62 her på tunet i fremtiden 😁 Et godt eksemplar av E65 750 eller E63 650 hadde vært noe 😅😎

Det ligger noen E70 4,8i på finn til ganske ok priser, personlig ville jeg ha valgt E70 over E53 any day 😊 E70 med V8 og Adaptive Drive må jo bare være helt konge å kjøre 😎 N62 motorene begynner jo å bli noen år gamle, så det er nok god sjansje for at mange av svakhetene er utbedret nå. Ja jeg tror også det! Night Gold felgene leverer både utseende og bedre rekkevidde, så dette blir garantert bra! Og jeg slipper skjermbredderne 👍

Takk skal dere ha 😁 Ja det ble noe helt annet å kjøre med på glatta nå. Nå skjer det jo faktisk noe annet enn at antispinn lampa lyser når jeg gir gass 😊 Nå er jeg ingen rallysjåfør, men jeg merker jo at her går det an å leke seg. Bilen er veldig fin og kontrollerbar, og med active steering slipper man å ratte villmann når man ligger bredt 🤣 Formålet med å montere denne enkle lsd enheten var å få bedre framkommelighet om vinteren, uten å måtte legge ut 20k for en quaife diff eller lignende. Og det ser ut til å fungere 😊 Angående motoriseringen i denne bilen, så er det en N62 V8. Den kom i flere forskjellige slagvolumer, deriblant 4,8l som sitter i E53 4,8 IS som du nevner @turbojugen Jeg har en 4,4l, denne ble levert i 545, 645, 745 og E53 4,4l V8. 4,8l ble i tillegg til nevnte E53 levert i 550, 650, 750 og E70 4,8i. N62 var vel den første V8 fra bmw med alublokk. Den har også dobbel vanos og valvetronic, sistnevnte sørger for et pent bensinforbruk til å være en stor V8. Valvetronicen regulerer ventilløftet på innsugsventilen helt ned mot under 1mm, noe som igjen bidrar til at det er svært lite luftgjennomstrømming ved lav last. Derfor har bilen ekstern vakuumpumpe for å lage vakuum til bremsekraftforsterkeren. Motoren er ingen race maskin akkurat, med sine 333hk og 450nm. Men den leverer kraften silkemykt og uanstrengt. Skal man kjøre villmann og pushe forbikjøringer må man ha turtall, den våkner skikkelig fra 3500rpm og oppover, da går det unna i alle hastigheter og gir, det bare drar og drar slik en V8 skal 😁😎 Om man googler n62 så får man ikke akkurat veldig lyst på en slik maskin. Den lider av en god del svakheter og designblundere. Motoren går veldig varmt, termostaten åpner vel på 105 grader tror jeg det var. Så her er det viktig å ha systemet i orden, mye sprøe plastrør og slanger som kan ryke når som helst. Den har også et vannrør i plast som ligger imellom bankene, dette sprekker og størstedelen av motoren må demonteres for å få det ut. Dynamoen sitter på en brakett som har en oljekanal inni seg, til oljekjøleren. Inni braketten er det en pakning som ryker. Bytte av denne er en stor jobb med senking av subframe osv. Secondary air pump (eller hva det nå heter) systemet har en tendens til å faile, i USA får man motorlampe med denne feilen. Det gjør man ikke i Europa. Jeg har feilkode på dette systemet, men merker ingenting på bilen så har ikke prioritert å få det fikset enda. Men den største svakheten er vel oljeforbruk pga for dårlige ventiltetninger og sprukne veivhusventilasjons membraner. Oljelekkasjer forekommer også, spesielt fra oljetrykksgiver, vakuumpumpe og ventil/registerdeksler. Jeg opplever N62 som en solid maskin, den har aldri sviktet meg på mine snart 13000km. Den har nå gått 263000km, men er godt fulgt opp med seriøse eiere før meg som har pleid den godt med hyppige oljeskift. Jeg har sett den poffe en blårøyk en sjelden gang etter mye bykjøring. Det sies at veivhusventilasjonen ikke er godt nok designet slik at det blir noe oljeoppsamling i innsuget ved mye lavlast kjøring. Jeg har ikke måttet etterfylle noe olje på det ene oljeskiftet jeg har hatt. Nå har jeg dog påkostet den mye prevantivt, coiler, komplett kjølesystem, ny oljetrykksbryter, pakket opp vakuumpumpe osv. Så jeg stoler like mye på N62 som på hvilken som helst annen motor 😊 @Fredrik 90 har vel også eid en 545, tror ikke han heller hadde noe å utsette på maskinen. Jeg vurderer å hive meg til å gå opp dette SAP systemet jeg har feilkode på, det kan være så enkelt som en sprukket plastslange under innsuget 😊 Anbefaler egentlig alle å eie en V8er mens man enda kan! Særdeles hyggelige motorer 😁

Vi er også veldig spente! Fant en Alpina B7 og en G80 med denne komboen, altså kun 2 biler 🙈 Så dette er vel så langt unna en vanlig kombinasjon man kommer, uten å begi seg inn i individual verdenen 😅

Spent å se hva du ender opp med! X5 45e er virkelig blitt kjøpende, med priser rundt 850 for en godt spekket utgave. Hadde bare 545e hatt mere elektrisk rekkevidde og blitt levert som stasjonsvogn så hadde valget vært enkelt! 😁 Men av de bilene du lister opp her ville jeg tatt Panameraen any day! For en bil! Rett og slett dritlekker, og med markedets beste garanti, PAW 😎

Dette dro ut i tid, ble lenge borte på jobb og bilen ble da bare stående. Men nå er diffen gjenoppbygd og montert, og alt ser ut til å fungere bra! Lsden ser ut til å fungeret veldig fint, merker at bilen tar seg mye bedre fram på vinterføret, samt er mere kontrollerbar under inspirert kjøring 😁 Ble begrenset med bilder, men her er da noen.. Pinjong med demontert lager. Tomt diff hus etter å ha presset ut indre lagerskål. Dreiing av medbringere. Måtte ta av 4mm. Pinjong presses på plass. LSD enhet montert. Ferdig satt sammen og klar til montering. Malt opp selve huset med hammerlakk, ikke noe show finish dette. Men bedre enn ingenting. Bakre diff foring dras ut ved hjelp av et 110mm plastrør og en svinghjulstæsj fra biltema 😅 Ny foring presses inn. På plass! Kjøpte monteringsolje fra Koed også, gikk som smurt. Fikk også bytte AHL modulen, kjøpte en brukt enhet på ebay. Dette var plug&play, ingen koding trengtes. Jeg har ikke brukt de adaptive lysene noe særlig, jeg var ikke klar over at lysbryteren måtte stå i A 🙈 Trodde det var automatiske kjørelys 😅 Så det blir jo spennende å prøve de adaptive lysene nå da! Kjørte igjennom prosedyren med ISTA, og jammen fungerte alle stepmotorene 😁 Ikke verst på en gammel bil, tror nok lyktene er de orginale fra 2004 enda. Så var det ut på prøvetur i gnistrende kaldt vintervær. Klunkingen er borte og girskiftene er stramme og fine 👍 Var nok den bakre diff foringa som var skyld i slakken, så jeg hadde nok kunne spart meg for en komplett overhaling av diffen 😅 Er meget fornøyd med bilen nå. Kjører som en drøm 👍 E61 er staselige biler må jeg si! Selv uten m-sport 😁 Slik det skal være, ingen feilmeldinger. Det et vel nøyaktig 2 år siden jeg kjøpte bilen usett som et prosjekt. Da med girkassehavari++. Bilen måtte bokseres ned fra biltransporten, taues noen hundre meter og så bokseres inn i garasjen. Alt dette i et sabla snøvær 🙈 De gale har det godt! Da var bilen shabby altså, skitten, strømløs og havarert. Var vel bortimot 40 feilkoder 🙈😅 Kontrasten til dette fremstår stor nå som bilen er blitt så bra teknisk og kjører så fint. 13000km har den fått, det har vært hyggelige km for det meste på langtur, hvor den trives aller best. Nå ser det ut som I4 blir produsert i uke 8, er jo smått utrolig at det er vår tur nå 😅 Så da må det tas grep, og I3 og 545i kommer for salg etterhvert. Kunne gjerne tenkt meg å bygge videre på 545en, tatt det kosmetiske osv, men da må M3 evt også selges, og det kjenner jeg at jeg ikke er helt klar for enda 🤔 Skulle hatt 300m2 garasje med parkeringsløftere slik at alle bilene kunne bare bo der, og hentes ut etter behov 😁 Prøver å gå over til kun 2 biler, kanskje få brukt M3 enda mere. Har for øvrig bestilt nye dekk til den, Michelin PS4S så klart 👍 Angående I4, så var det litt frem og tilbake med hjulsettene. Landet på 18’’ 858M som skal brukes til vinterfelger. Sommerfelgene skulle være de sagnomsuste 868M, men disse er ikke mulig å få lenger. Da ble det 868M Night Goldt M-performance i stedet 😎 Fikk et godt tilbud på disse, så da var det bare å slå til. Gleder meg til å se dem mot Aventurin red lakken, og røde bremsekalippere 😁 Spennende tider! Og med det, god helg! 😊

Tøft! Flere med individual merino skinn her inne?

For en bil. Rød E36 coupe er bare helt perfekt!

Aventurin Red og Individual Full Merino Tartufo 👍

Godt nyttår, og tusen takk for hyggelige tilbakemeldinger 😊 Da er det pån igjen 😅 Diffen kom greit ned, jeg digger fortsatt den lille girkassejekken min! Begynte demontering med en gang. Oljen var blank og fin, ingen spon eller noe sånt. Sammenlignet min diff mot den brukte jeg kjøpte, og kan ikke se eller kjenne at det er noe forskjell på de i det hele tatt 🤔 Begynner å lure på om den øvre foringen i subframen er såpass dårlig at det er der årsaken til klunkingen ligger?? Uansett, delene er nå her og jeg monterer inn min gamle enhet med nye lager, tetninger og ikke minst lsd kitet fra Racing diffs. Monteringen av sistnevnte gikk greit. I morgen blir det å dra til verkstedet på jobb for å presse på nye lager osv. Kjøpte meg et sett for å bytte foringer med, aldri handlet hos vidaXL før, her var det levert på døra på under en uke. Og prisen var bortimot halvparten av tilsvarende sett ellers. Og det funket bra på de to minste foringene, men dessverre ikke store nok hylser til å ta den siste største foringa, så her må jeg improvisere. Fikk også byttet høyre kalipter foran, her er den gamle med knekt luftenippel. Ganske bra size på disse, selv om det kun er ett stempel. Får prøve å oppdatere litt underveis gjennom uka nå, får se hvor mye tid jeg får til overs! I beste fall er diffen klar til montering til helga 👍

Ja jeg trives med å sysle litt med 545 innimellom. Skulle jo nesten ha laget en egen prosjekttråd på den, den var jo ikke akkurat ship shape når jeg kjøpte den 😅 Den fortjener en skikkelig påkost kosmetisk, men man må nesten prioritere det tekniske først på en slik bil. Jeg er særdeles fornøyd med felgene, spent på hvordan stuket blir med m-sport høyde. E61 M5 ble jo levert med disse M6 felgene, så jeg håper på et brukervennlig oem+ utseende 😊 E6x begynner å bli gamle godt brukte biler, og med over 250k km på klokka er det vel ikke helt overraskende at det er litt klunk. Så det skal bli godt å få gjort noe med dette etterhvert. Dette blir jo en rimelig måte å få oppgradert diffen på, alternativet er jo quaife til dobbel pris, og det syntes jeg ble overkill. Skal jo ikke kjøre drifting heller, jeg er kun ute etter litt bedre fremkommelighet og selvsagt minimalt med slakke. Hvilken løsning gikk du for på din 645 @Carlsius? Tror I4en blir en fryd når den kommer til våren (?) en gang. Gleder meg noe vanvittig til å oppleve fargekomboen, som er sjelden på I4 og for såvidt andre BMWer også. Det blir en dyr affære, men totalpakken er jo bra med tanke på at det er en kliss ny bil. Jeg prøver å holde meg unna finn.no, for det er jo klart at dersom man legger tilsvarende sum på bordet er det ganske mye flott litt brukt fossilt å velge i 😅 Når I4 kommer blir nok 545 lagt ut for salg, litt spent på hvordan det går, V8 bensin stv med SMG, hvem kjøper noe sånt i disse dager da? 😂😂

Da var det tid for en oppdatering! 545 har jeg hatt på eu-kontroll, og fikk følgende mangler: - Dårlig handbrekk (tror aldri jeg har hatt noen av mine 7-8 BMWer på EU uten å få mangel på dette 😂) - Dårlige tåkelykter - Lyktespyling defekt - Tårnlager foran Med andre ord, ikke ille og som forventet! Da var det bare å handle inn deler. Fjærbeinene var det som kostet mest, da jeg valgte å gå for «alt» nytt slik at jeg kunne sette det sammen komplett på forhånd. Det ble M-sport fjærer og dempere fra Koed. Har også handlet inn deler til diffen, her har jeg gått for en «fattigmanns» lsd løsning fra racingdiffs samt rep kit. Og jeg var heldig og fikk tak i en brukt innmat fra en 645i, denne virker tight og fin så med denne håper jeg slakken og klunkingen blir borte. Ble litt deler ja 😁 Sachs støtdempere, Suplex fjærer og Lesjøfors tårnlager og foringer til diff. De gamle fjærbeinene. Tårnlagerne var helt ferdige. Nye fjærbein på bilen. Gikk fint å montere sammen, ble litt plaget med det første, det andre var fort gjort. Valgte å løsne indre feste på bærearm og styrestag, da gled huben rett av fjærbeinet. Enkelt! Montert: Nye tåkelykter fra Magneti maranelli. Tok av en av bremseskivene bak, her var det mye belegg igjen på handbrekkskoene. Så fikk strammet opp og handbrekket ble bra. Så ble det oljeskift på motor, ca 12000km siden sist. Oljen var brun og fin. Tenkte jeg skulle bytte bremseveske også når jeg var igang, det gikk sånn passe bra.. Knekt luftenippel på høyre kalipter foran 😬😖 Kalipter av aluminium og stål luftenippel.. ikke sjangs å få den ut. Så det ble ikke bremseveske bytte høyre foran nå, ny kalipter er bestilt. Og så har jeg fått feil på AHL modulen, ikke kontakt å få med Ista. Tok den ut for å sjekke, kunne ikke finne noe åpenbart feil. Det er nok en enkel feil, noen mener det er en dobbeldiode som blir defekt på disse. Men den var såpass liten, 2x2mm ish, så jeg begir meg ikke ut på det.. ny modul bestilt på ebay. Bilen på hjula igjen, utførte Ride Height Adjustment med Ista, ble bra 👍 Så en liten detalj, nytt håndtak til bagasjeromsgulvet, denne var et styr å montere men gikk til slutt. Runder av med et par bilder av bilene, 545 med henger 😁 M3 henvist ut av garasjen mens 545 får litt service. Og til slutt M3 i strålende høstvær 😁 Fra turen til meg og @mr.Wreckless Diff oppgraderingen har jeg ikke fått begynt på enda. Må forberedes med riktig verktøy osv. Når det er utført begynner 545 å bli høvelig bra teknisk! Den er faktisk veldig morsom å kjøre med girkassa i sport modus, kun diffen som ikke henger med i det hele tatt og ødelegger den stramme giringen.. så diff overhaling er virkelig på sin plass. Det får bli til neste oppdatering her!

Det var en herlig tur ja, ingenting er som skrikende S54 i storslagen natur og fine veier Det var nå hardt å kalle bilen din et sort får da, den er i såfall et veldig raskt et Godt jobba ellers, NCS Expert er kos 😅

545i med et lass grus på hengern 💪 Kjekt med litt motorvolum 😎

https://www.finn.no/274147950 Her snakker vi grom G30 til gunstig pris.

@Vingerei @papertiger @Snagg30 @Daniel.@E.C. Skal dra å se på bilene når jeg kommer hjem fra jobbreise. Takk for filmsnutt @Snagg30, det var jo heftige greier Jeg må ha en B58 en gang! Men så var det jo denne I4 da, her har man muligheten til å spekke en bil akkurat som man vil (bortimot) uten å betale over 1mill. Totalpakken er jo fenomenal. Men jeg kan jo fylle litt bensin og bytte litt olje for mellomlegget.. Jeg er også redd for at man blir brennende inne med en stor bensiner eller diesel, spesielt 540i ligger jo på finn i månedsvis før dem blir solgt. Er det ingen som vil ha disse lenger? Angående strøm og drivstoff så er det jo merkelige tider nå, det eneste som er sikkert er at begge deler blir dyrere i fremtiden. Her i nord har vi jo lenge kun betalt for nettleia, det kommer ikke til å fortsette. Jeg tipper vi kommer til å kjøre 10-12000km i året med I4 eller G31, slik som vi bruker 545i nå. Så det går jo helt fint å ha en bensiner som bruker 1l på blandet. Selv om det naturligvis ville vært billigere å kjøre på strøm. Nei jeg skal innom selgeren min å få siste nytt der angående I4, så får jeg prøvd 540d og kanskje 540i. Blir vel til at jeg venter litt til, kanskje jeg får produksjon i oktober og da er det håp for en gunstig handel. Det ryktes jo til og med innføring av engangsavgift på elbiler ved årsskiftet, da veit jeg ikke lenger om jeg gidder. Ja, det var vel noen som nevnte F11, og det er jo for så vidt en kjempebil, men ønsker primært G3x nå. Jeg har hatt F11, dog en kjip 520d, den var grei den men den ga meg ingenting. F11 er også vanskelig å finne med nappa skinn og AD.

Har sett på den der ja, men den har ikke Adaptive Drive. (Ja jeg er sær)

To kurante G31. Det frister noe så voldsomt å bare hoppe av I4 toget å kjøpe en 540d eller 540i... 🤯🤔 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=272051483 (det kommer vel bilder snart..) https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=271674687