Andreas_R

Nydelig M4 - helt etter min smak! Ryddig bil ser det ut som, i motsetning til mange andre F8x biler..

Ja helt enig. Jeg glemte det rett og slett av Og nå er det drittvær ute. Det får bare stå sin prøve. Angående mye tekst så var jeg i tvil om jeg bare skulle gå for det viktigste, kort og enkelt, og gi interessenter detaljert informasjon. Eller levere alt i annonsen. Falt ned på det siste, så blir det likt for alle, og underholdning for oss som sitter mye på finn

Da er bilen på finn. Kom gjerne med innspill på annonsen https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=295281188

Ja jeg fikk montert 25% LSD enhet fra E34 M5.

Her jobbes det på ser jeg, meget godt utført arbeid. Er det E34 M5 innmat du får nå? Min diff er også fra Yngve, meget fornøyd

Ja den var greit påkostet den bilen, tror den begynte på 180 eller noe før den ble satt ned flere ganger. Har vært på finn å sjekket hva som ligger ute, det ligger kun 1 med V8, en japansk 550 til 250k som jo er en voksen pris. Tror jeg prøver meg på 130, forventer ikke noe raskt salg i det hele tatt. Reiser sansynligvis på jobb en stund etter påske så da får jeg evt bare deaktivere annonsen. Ellers! 545 har fått seg en liten kosmetisk oppdatering. Kom over en delebil, med samme farge som min, 475 Black Sapphire. Her var panser og førerdør i bra stand, mye bedre enn det som står på bilen. Hadde jo et lite uhell med snøfresen, og laget 2 små men kvasse bulker i døra. I tillegg var det en parkeringsbulk og påbegynnende rust i falsen nederst. Paneret var fullt av grove steinsprang og dype riper. Så da var det bare å få demontert disse fra delebilen. Delebilen var en lci bil, var usikker på om dørene var like, men et raskt oppslag på realoem avklarte dette. De har like delenummer. Begynte med døra, dørtrekk måtte av først. Ledningsnettet fra min dør ble demontert i sin helhet, her er det store forskjeller på lci/pre lci samt utstyrskombinasjon. Blant annet har ikke lci biler dørmodul i døra, disse funksjonene er vel bakt inn i andre moduler om jeg ikke tar feil. Nok en gang kom girkassejekken min godt med 😁 Komplett dørhåndtak og låsekasse ble også demontert. Så ble ny dør satt på plass, av med dørtrekk, ledningsnett, låsekasse osv. Festene til dørmodulen var naturlig nok ikke tilstede på nye døra, så her ble det satt inn blindmutter med verktøy fra biltema. Litt pirk med dørhåndtak og låsekasse, men kom ut til slutt og montering gikk fint. Ferdig montert dør 😊 Det var en god del jobb å flytte over alle delene, men tok meg god tid over et par ettermiddager. Alt i alt en grei jobb. Resten av bilen har jo fått 2-stegs polering og voks i sommer, så de nye delene måtte jo også få det. Litt komplisert å få dette til på vinteren, så det ble en kattevask med bøtte å såpe i garasjen, med påfølgende claying av hele panseret og døra. Det trengtes skikkelig på døra, selv etter en runde med prikkbort og korrosol var lakken fortsatt som et sandpapir. Polerte først med Rupes cut blå skumpute / blå polish, så gul skumpute med gul polish. Ble stor forskjell ja! Avsluttet med en runde eraser før Swissvax Shield ble lagt på. Resultatet ble bra, selvsagt ikke strøkent da det tross alt er brukte deler. Men vesentlig bedre enn før, så jeg er fornøyd. Nå er det egentlig bare frontfangeren som drar ned standarden på bilen, dessverre hadde fangeren på delebilen en skade slik at den var ikke noe vits å montere. Jeg har jo fortsatt liggende en M-sport fanger, men den får bli opp til neste eier å montere. Og så en liten detalj på M3! For noen år siden var den innom på lakkering av diverse, så klistremerket som viser dekktrykk og vekt osv ble demontert. Nytt klistremerke måtte da på plass 😁 Artig med slike detaljer 😅 De nye dekkene til M3 er ankommet og så snart det blir bart på veiene blir de lagt på. Så skal jeg få tatt noen salgsbilder av 545 og I3 mens det fortsatt er strålende vintervær her. 545 legges ut for 130k I3 legges ut for 175k Så får vi se om det går an å selge bil for tia, det blir spennende 😅

Jeg lever egentlig godt med dette. Slik forholdene er her om vinteren er 18’’ evig stort nok for vinterhjul synes jeg. Hvertfall på en vanlig personbil slik som I4. Og Night Gold er ikke noe nedgradering ift 868M i min bok, da jeg setter pris på gevinsten i rekkevidde 😊 Men rått med 868M stuket da, med feite bakhjul slik det skal være på BMW 🤘🤘 Blir helt perfekt den bilen din 😁

Ja så den der, den var jo veldig påkostet og sikkert en god bil! Husker ikke helt hva den gikk for? 545i som vinterbil kan jeg anbefale. Godt varmeapparat og med gode piggdekk er fremkommeligheten bra. Og min trekker på begge bakhjulene også 🤘😎

Ja ser jo pene eksemplarer 530d lci går for mye mer enn 130.. Samtidig så dukker det opp slitne biler til veldig høye / urealistiske priser. Så det er litt merkelig dette markedet 😅 Men takk skal du ha Sveigis, ja jeg håper jeg finner en fornuftig kjøper som evner å ta vare på bilen. Jeg kan jo ikke gi noen form for garanti på dette, er jo gammel bil og alt kan skje. Tenker at kombinasjonen liten elbil og denne som bil nr 2 / hobbybil / turbil er perfekt i hverdagen 😊 Angående forbruk så er jo dette en moderne V8 i forhold til M60 😎 Det er en del kosmetisk å ta tak i på min, fronfangern er ikke så bra, mye steinsprang på panseret og 3 små bulker på førerdøra. Slitt lakk på sideskjørtene. Men teknisk er den jo veldig bra 😊 Har jo ikke sett din live men syntes nå din så veldig bra ut 😁 Hvordan tror dere SMG kassa påvirker salget? Er jo mildt sagt et sært valg 😂Det sagt, så er den fin å kjøre med! Og det kan jo være dyrt å holde en gammel automatkasse i orden også! Og er egentlig en 20 år gammel automatkasse å foretrekker foran SMG??

@Saltkjelen jeg måtte droppe 868M og 33T M-technology pack (større bremser), husker ikke helt hvorfor sistnevnte ikke ble med. 868M var visst ikke mulig å få. Mulig 33T ble borte pga jeg valgte 18’’ hjul, siden jeg skal ha vinterdekk på disse. Sommerhjul blir night gold felgene.

Hva tror dere er realistisk salgspris på 545? I4 er produsert nå så jeg må begynne å tenke på salg av I3 og 545. Selgeren min mener jeg burde legge ut I3 til 189k, overraskende høy pris men få I3 til salgs her i nord. Ønsker ikke å ha evigvarende salgsprosesser slik som F11. Så det gjelder å treffe på pris. Hvis jeg kunne ha fått 130k for 545 er jeg fornøyd. Bilen er jo bra men gammel, og med bruksmerker som tilsvarer km. Hva tror dere? Eller kanskje det er noen her inne som vil overta herligheten? 😁

Gode nyheter @Saltkjelen, og lekker spec 😁 Min Aventurin / Tartufo er på vei til Bremerhaven nå. Antatt levering i midten av april. Ingen restriksjoner på min, sett bort i fra 868M. Får jeg også sånn girknott da? Hva er egentlig endringene på 23-modellene?

Så var det I3 sin tur. Nytt fjærbeinslager med tilhørende støvmansjett og ny bumpstop. Fjærbein klart for å tas ut: Tungt saltet og ødelagt fjærbeinslager: Litt pirk for å få komprimer fjæra med fjærklemmene, men gikk tålig bra. Alt i alt en enkel og grei jobb. Og knirkingen er borte 😊 Tok meg samtidig tid til en kjapp shine innvendig, samt bytte av mikrofilter. Interiøret i denne er vel så strøkent som det går an etter 60000km, liker interiøret i I3en meget godt. Skikkelig premium følelse og god kvalitet.

Når man snakket om svakheter på N62 - her har innsuget vært av for å bytte en kjøleslange som hadde sprukket i en plastskjøt. Hadde innsugspakningene liggende da jeg hadde tenkt å bytte de prevantivt. Enveisventiler for SAP systemet ble også sjekket og funnet i orden. Ønsket å ha lite nedetid på bilen, så det ble bestilt inn deler fra GS som hadde både kjøleslangen og SAP røret på lager. Det ble Vaico, kjøleslangen var bra passform på, litt mindre bra passform på luftrøret. Men det gikk. Egentlig en ok jobb å ta av innsuget, er noen kontakter som er vanskelig å komme til å få løsnet, her gjelder det å ta seg tid. Man skal egentlig løsne på ledningen ned til dynamo, og ac-kompressor, men jeg greide meg uten. Ser ille ut, men helt ok 😅 SAP systemet funker fortsatt ikke, lurer på om det er pumpa som er dårlig eller har indre lekkasje. Ikke nok trykk til å komme igjennom ventilene virker det som. Tror jeg bare kobler ut hele greia, er jo ikke nødvendig dette systemet etter hva jeg forstår. Men ocden får kjørt seg når det ligger feilkoder inne på dette 🤣 Rent og pent i innsugsportene. Ikke antydning til oljesøl, det er nok ventiltetningene på eksossiden som blir dårlige på disse N62 motorene. En detalj er at alle 16 innsugsventilene er lukket, litt spesielt. Valvetronicen sørger for det 😎 Innsugsjobben ble en suksess, så da ble det tid til litt detaljer. I sommer bestilte jeg nye rattstamme bekledninger, men den øvre delen sto i rest i flere måneder. Nå så jeg at denne var tilgjengelig igjen, så da ble den bestilt. Begge bekledningene har ødelagte klips og henger bare å slenger, og slik kan man jo ikke ha det! Nye deler: Alle klips knekt.. Ble litt mere jobb enn jeg tenkte, skjønte ikke helt hvordan jeg skulle få demontert disse. Demontert mye sjafs jeg sikkert ikke trengte: Nye på plass etter mye fikling: Så var bilen klar igjen 😎 Ganske blank i lakken enda, bilen fikk en skikkelig maskinvask før jeg gikk løs på arbeidet. Var rett og slett for skitten til å ha i hus 🤣 Nå ble det nok skruing for en stund kjenner jeg. Men det stopper ikke her, I3 skal få nytt venstre topplager da det klunker noe forferdelig. Fikk byttet ett av de på garanti, og nå 2mnd etter garantien er utgått røyk det andre. Skjønte jo det måtte bli sånn 😂 God helg 😊

Godt jobba! Hvilket diagnose utstyr bruker du?

Skal ikke se bort i fra at det blir flere biler med N62 her på tunet i fremtiden 😁 Et godt eksemplar av E65 750 eller E63 650 hadde vært noe 😅😎

Det ligger noen E70 4,8i på finn til ganske ok priser, personlig ville jeg ha valgt E70 over E53 any day 😊 E70 med V8 og Adaptive Drive må jo bare være helt konge å kjøre 😎 N62 motorene begynner jo å bli noen år gamle, så det er nok god sjansje for at mange av svakhetene er utbedret nå. Ja jeg tror også det! Night Gold felgene leverer både utseende og bedre rekkevidde, så dette blir garantert bra! Og jeg slipper skjermbredderne 👍

Takk skal dere ha 😁 Ja det ble noe helt annet å kjøre med på glatta nå. Nå skjer det jo faktisk noe annet enn at antispinn lampa lyser når jeg gir gass 😊 Nå er jeg ingen rallysjåfør, men jeg merker jo at her går det an å leke seg. Bilen er veldig fin og kontrollerbar, og med active steering slipper man å ratte villmann når man ligger bredt 🤣 Formålet med å montere denne enkle lsd enheten var å få bedre framkommelighet om vinteren, uten å måtte legge ut 20k for en quaife diff eller lignende. Og det ser ut til å fungere 😊 Angående motoriseringen i denne bilen, så er det en N62 V8. Den kom i flere forskjellige slagvolumer, deriblant 4,8l som sitter i E53 4,8 IS som du nevner @turbojugen Jeg har en 4,4l, denne ble levert i 545, 645, 745 og E53 4,4l V8. 4,8l ble i tillegg til nevnte E53 levert i 550, 650, 750 og E70 4,8i. N62 var vel den første V8 fra bmw med alublokk. Den har også dobbel vanos og valvetronic, sistnevnte sørger for et pent bensinforbruk til å være en stor V8. Valvetronicen regulerer ventilløftet på innsugsventilen helt ned mot under 1mm, noe som igjen bidrar til at det er svært lite luftgjennomstrømming ved lav last. Derfor har bilen ekstern vakuumpumpe for å lage vakuum til bremsekraftforsterkeren. Motoren er ingen race maskin akkurat, med sine 333hk og 450nm. Men den leverer kraften silkemykt og uanstrengt. Skal man kjøre villmann og pushe forbikjøringer må man ha turtall, den våkner skikkelig fra 3500rpm og oppover, da går det unna i alle hastigheter og gir, det bare drar og drar slik en V8 skal 😁😎 Om man googler n62 så får man ikke akkurat veldig lyst på en slik maskin. Den lider av en god del svakheter og designblundere. Motoren går veldig varmt, termostaten åpner vel på 105 grader tror jeg det var. Så her er det viktig å ha systemet i orden, mye sprøe plastrør og slanger som kan ryke når som helst. Den har også et vannrør i plast som ligger imellom bankene, dette sprekker og størstedelen av motoren må demonteres for å få det ut. Dynamoen sitter på en brakett som har en oljekanal inni seg, til oljekjøleren. Inni braketten er det en pakning som ryker. Bytte av denne er en stor jobb med senking av subframe osv. Secondary air pump (eller hva det nå heter) systemet har en tendens til å faile, i USA får man motorlampe med denne feilen. Det gjør man ikke i Europa. Jeg har feilkode på dette systemet, men merker ingenting på bilen så har ikke prioritert å få det fikset enda. Men den største svakheten er vel oljeforbruk pga for dårlige ventiltetninger og sprukne veivhusventilasjons membraner. Oljelekkasjer forekommer også, spesielt fra oljetrykksgiver, vakuumpumpe og ventil/registerdeksler. Jeg opplever N62 som en solid maskin, den har aldri sviktet meg på mine snart 13000km. Den har nå gått 263000km, men er godt fulgt opp med seriøse eiere før meg som har pleid den godt med hyppige oljeskift. Jeg har sett den poffe en blårøyk en sjelden gang etter mye bykjøring. Det sies at veivhusventilasjonen ikke er godt nok designet slik at det blir noe oljeoppsamling i innsuget ved mye lavlast kjøring. Jeg har ikke måttet etterfylle noe olje på det ene oljeskiftet jeg har hatt. Nå har jeg dog påkostet den mye prevantivt, coiler, komplett kjølesystem, ny oljetrykksbryter, pakket opp vakuumpumpe osv. Så jeg stoler like mye på N62 som på hvilken som helst annen motor 😊 @Fredrik 90 har vel også eid en 545, tror ikke han heller hadde noe å utsette på maskinen. Jeg vurderer å hive meg til å gå opp dette SAP systemet jeg har feilkode på, det kan være så enkelt som en sprukket plastslange under innsuget 😊 Anbefaler egentlig alle å eie en V8er mens man enda kan! Særdeles hyggelige motorer 😁

Vi er også veldig spente! Fant en Alpina B7 og en G80 med denne komboen, altså kun 2 biler 🙈 Så dette er vel så langt unna en vanlig kombinasjon man kommer, uten å begi seg inn i individual verdenen 😅

Spent å se hva du ender opp med! X5 45e er virkelig blitt kjøpende, med priser rundt 850 for en godt spekket utgave. Hadde bare 545e hatt mere elektrisk rekkevidde og blitt levert som stasjonsvogn så hadde valget vært enkelt! 😁 Men av de bilene du lister opp her ville jeg tatt Panameraen any day! For en bil! Rett og slett dritlekker, og med markedets beste garanti, PAW 😎

Dette dro ut i tid, ble lenge borte på jobb og bilen ble da bare stående. Men nå er diffen gjenoppbygd og montert, og alt ser ut til å fungere bra! Lsden ser ut til å fungeret veldig fint, merker at bilen tar seg mye bedre fram på vinterføret, samt er mere kontrollerbar under inspirert kjøring 😁 Ble begrenset med bilder, men her er da noen.. Pinjong med demontert lager. Tomt diff hus etter å ha presset ut indre lagerskål. Dreiing av medbringere. Måtte ta av 4mm. Pinjong presses på plass. LSD enhet montert. Ferdig satt sammen og klar til montering. Malt opp selve huset med hammerlakk, ikke noe show finish dette. Men bedre enn ingenting. Bakre diff foring dras ut ved hjelp av et 110mm plastrør og en svinghjulstæsj fra biltema 😅 Ny foring presses inn. På plass! Kjøpte monteringsolje fra Koed også, gikk som smurt. Fikk også bytte AHL modulen, kjøpte en brukt enhet på ebay. Dette var plug&play, ingen koding trengtes. Jeg har ikke brukt de adaptive lysene noe særlig, jeg var ikke klar over at lysbryteren måtte stå i A 🙈 Trodde det var automatiske kjørelys 😅 Så det blir jo spennende å prøve de adaptive lysene nå da! Kjørte igjennom prosedyren med ISTA, og jammen fungerte alle stepmotorene 😁 Ikke verst på en gammel bil, tror nok lyktene er de orginale fra 2004 enda. Så var det ut på prøvetur i gnistrende kaldt vintervær. Klunkingen er borte og girskiftene er stramme og fine 👍 Var nok den bakre diff foringa som var skyld i slakken, så jeg hadde nok kunne spart meg for en komplett overhaling av diffen 😅 Er meget fornøyd med bilen nå. Kjører som en drøm 👍 E61 er staselige biler må jeg si! Selv uten m-sport 😁 Slik det skal være, ingen feilmeldinger. Det et vel nøyaktig 2 år siden jeg kjøpte bilen usett som et prosjekt. Da med girkassehavari++. Bilen måtte bokseres ned fra biltransporten, taues noen hundre meter og så bokseres inn i garasjen. Alt dette i et sabla snøvær 🙈 De gale har det godt! Da var bilen shabby altså, skitten, strømløs og havarert. Var vel bortimot 40 feilkoder 🙈😅 Kontrasten til dette fremstår stor nå som bilen er blitt så bra teknisk og kjører så fint. 13000km har den fått, det har vært hyggelige km for det meste på langtur, hvor den trives aller best. Nå ser det ut som I4 blir produsert i uke 8, er jo smått utrolig at det er vår tur nå 😅 Så da må det tas grep, og I3 og 545i kommer for salg etterhvert. Kunne gjerne tenkt meg å bygge videre på 545en, tatt det kosmetiske osv, men da må M3 evt også selges, og det kjenner jeg at jeg ikke er helt klar for enda 🤔 Skulle hatt 300m2 garasje med parkeringsløftere slik at alle bilene kunne bare bo der, og hentes ut etter behov 😁 Prøver å gå over til kun 2 biler, kanskje få brukt M3 enda mere. Har for øvrig bestilt nye dekk til den, Michelin PS4S så klart 👍 Angående I4, så var det litt frem og tilbake med hjulsettene. Landet på 18’’ 858M som skal brukes til vinterfelger. Sommerfelgene skulle være de sagnomsuste 868M, men disse er ikke mulig å få lenger. Da ble det 868M Night Goldt M-performance i stedet 😎 Fikk et godt tilbud på disse, så da var det bare å slå til. Gleder meg til å se dem mot Aventurin red lakken, og røde bremsekalippere 😁 Spennende tider! Og med det, god helg! 😊

Tøft! Flere med individual merino skinn her inne?

For en bil. Rød E36 coupe er bare helt perfekt!

Aventurin Red og Individual Full Merino Tartufo 👍

Godt nyttår, og tusen takk for hyggelige tilbakemeldinger 😊 Da er det pån igjen 😅 Diffen kom greit ned, jeg digger fortsatt den lille girkassejekken min! Begynte demontering med en gang. Oljen var blank og fin, ingen spon eller noe sånt. Sammenlignet min diff mot den brukte jeg kjøpte, og kan ikke se eller kjenne at det er noe forskjell på de i det hele tatt 🤔 Begynner å lure på om den øvre foringen i subframen er såpass dårlig at det er der årsaken til klunkingen ligger?? Uansett, delene er nå her og jeg monterer inn min gamle enhet med nye lager, tetninger og ikke minst lsd kitet fra Racing diffs. Monteringen av sistnevnte gikk greit. I morgen blir det å dra til verkstedet på jobb for å presse på nye lager osv. Kjøpte meg et sett for å bytte foringer med, aldri handlet hos vidaXL før, her var det levert på døra på under en uke. Og prisen var bortimot halvparten av tilsvarende sett ellers. Og det funket bra på de to minste foringene, men dessverre ikke store nok hylser til å ta den siste største foringa, så her må jeg improvisere. Fikk også byttet høyre kalipter foran, her er den gamle med knekt luftenippel. Ganske bra size på disse, selv om det kun er ett stempel. Får prøve å oppdatere litt underveis gjennom uka nå, får se hvor mye tid jeg får til overs! I beste fall er diffen klar til montering til helga 👍