Kristian 325

Som det skrives over hver så må du først finne ut av hva problemet er. Det ligger mange nyttige videoer på youtube,som veileder deg i feilsøking og reparasjon av bremser på din bil🙂 Som sagt holder jeg en knapp på at det er bremsecaliperet venstre side bak som henger.Hvis ikke du merker noe kast-vibrasjoner i bremsene når du bremser,så er det lite sannsynlig at det er kast i skivene. Jeg kan ikke svare på om det er tid for å bytte bremsene,da jeg ikke har sett eller prøvd dem🙂 Hvis det var min bil så hadde jeg jekket opp bilen,vridd på hjulet og sett om det går lett rundt i begge retninger som det skal.Eventuelt gå inn i bilen og trykk inn brems noen ganger mens bilen står på jekken,deretter sjekk om hjulet går lett rundt i begge retninger. Hvis det er ok,så ville jeg ha tatt en liten kjøretur med bilen,latt den stå i noen minutter etter turen og deretter sammenlignet temperaturen på skivene. Eventuelt lokalisere hvor på skiven varmen kommer fra,men pass på skiven kan være varm! Hvis ikke du finner noe spesielt,så må du jekke opp bilen,ta av hjulet og feilsøke videre.🙂

Høres ut som bremsecaliper som henger.Det kan komme og gå,til å begynne med. Sjeldent man merker noe heng i bilen under kjøring den første tiden. Svidd bremselukt, mer bremsestøv på felg og ulyd er mer vanlig.

Du må nok jekke opp bilen og feilsøke hvor lekkasjen kommer ifra,eller om du eventuelt kan se det fra toppen av motorrommet,lettere å se med godt arbeidslys.Hvis det kommer ifra den siden hvor ekspansjonstanken er,så lønner det seg å sjekke den slangen som går inn på ekspansjonstanken. Sjekke at den ikke har løsnet delvis av eller har sprekk/morknet. Hvis ikke,sjekk selve tanken og de andre kjøleslangene i det området.

Hadde samme problemet på min. -Kappet av boltehodene med vinkelsliper helt inn mot flensen til drivakseln. -Slo med et bredt skrujern og en bred håndmeisel for å skape klaring mellom drivaksel flens og medbringer. -Løsnet diffen fra mellomaksel og fremre/bakre feste til diffen,slik at jeg fikk litt rom til å bevege diffen. -Satt den ene jekken under bilen for å støtte og hvile diffen på. -Videre kappet jeg boltene mellom medbringer og flens. -Jeg klarte å kappe boltene slik at jeg hadde ca.5mm igjen av boltene. -Tok ned diffen,varmet boltene skikkelig varme og skrudde dem opp med en skikkelig god rørtang. -Et alternativ hvis du kapper boltene helt inn til medbringeren,er å slå inn et kjørnermerke,meget nøye i senter av hver bolt!Bor først med et lite bor,for eksempel 3mm,deretter 5mm bor og gjeng opp et lite stykke inn i bolt med M6 gjengetapp.Tilslutt skrur man inn en M6 bolt i gjengehullet ,varmer opp rundt M10 bolten som sitter fast i medbringeren og skrur den ut ved hjelp av M6 bolten. -Når du har fått ut alle boltene så er det meget viktig at du frisker opp gjengene i medbringeren med en gjengetapp,da får du ut all skitt og smuss av gjengene.Pluss at det blir lettere å løsne boltene eventuelt neste gang. (Jeg pleier å smøre de nye boltene med kobberfett eller molykote,jeg smører hele bolte lengden slik at de ikke ruster fast.Det er garanter noen som er meget uenig i dette og som vil påstå at det er farlig fordi boltene da vil løsne med tiden,grunnet vibrasjoner osv..Men det er slik jeg gjør det og har aldri hatt noen problemer med det.)

Selger en helt ny bærearm bak til BMW E92. Den kan brukes både på høyre og venstre side bak. (Øvre,fremre bærearm bak) Ligger fortsatt i esken,produsent er Bendix. Den ble bestilt til en E92 325i, jeg bestilte dobbelt opp ved en feiltakelse,derfor selger jeg den. Pris er 250kr. Kan sende.

Hei. Jeg selger to stykk nye foringer til E30,det er foringer til bærearmer foran,bakre feste. Er noe som har blitt liggende igjen etter at jeg solgte min E30. Ja jeg kan sende🙂Pris er 100kr for begge foringer.

Hei. Statens Vegvesen har ferdige skjemaer for søknad angående ombygging av kjøretøy. I det skjemaet spør de om alt de trenger av opplysninger i forbindelse med ombyggingen,det er også mulig og endre på ting i løpet av godkjennings prosessen🙂Når du er på visning med de to bilene så vil du få veiledning hvordan prosessen videre vil bli. Hvis du vil ha spesifikk informasjon om hva du bør ha med i søknaden,så er det blant annet: Informasjon om bilen:fabrikant,modell,type,årsmodell,med eller uten katalysator. Den "nye" motoren: motorkode,motornummer,slagvolum,effekt i kw,hvilket chassi motoren kommer ifra."Ny" girkasse:produsent og type.Bremser foran/bak:hvilken type,dimensjon bremseskive og bremse caliper,eventuelt delenummer til skive og caliper. Understell foran og bak: opplysninger om hva du skal flytte over av deler i understellet fra 330 over på 320 og hva slags fjærer/dempere du skal bruke.Dekk/felg: Dimensjon foran og bak og eventuelt dekk/felg alternativ 2 til bilen. Det er noen få andre punkter i det søknadskjemaet fra Statens Vegvesen,men det er ikke alle punktene du trenger å fylle ut,siden noen av de punktene ikke er aktuelle for denne typen ombygging.Eksempel: I et punkt spør dem om hva slags styringsmekanisme du skal bygge om til mekanisk,hydraulisk,elektrisk osv..Men i dette tilfellet har jo begge bilene servo/hydraulisk styringsmekanisme. Er sikker noe jeg har glemt,men det er ihvertfall noen stikkord og en begynnelse🙂Har dessverre ikke noe svar på om det er mulig å godkjenne S54 i touring,har sett en registrert touring med S54 for noen år siden,men jeg aner ikke om den var godkjent med det.

Hei🙂 Jeg selger Powerflex stabstag foringer foran og bak til E36 M3. -Dimensjon foran er Ø28mm,lilla type og helt nye.Det står på pakken at disse foringene også skal passe E28 M5 og E34. -Dimensjon foran er Ø20mm,lilla type og helt nye. Alle foringene er helt nye,jeg har kun prøvemontert foringene bak engang.Ikke de foran!Jeg fant ut at jeg har tykkere Eibach stabstag foran og bak på min E36,derfor selger jeg Powerflex foringene. Pris er 400kr for alle fire.Ja jeg kan sende🙂

Som skrevet over her så mangler dere strøm. Vanskelig å si spesifikt hva det er som er årsaken til det.I slike tilfeller lønner seg å gå over alle kontakter/ledninger som dere har koblet og sjekke at alt er koblet skikkelig og at dere har god jording,batteri spenning osv.. Hvis bilen er bygget om fra automat til manuell så er det viktig å sjekke at den trinn kontakten,som ligger under mansjetten rundt girspaken står i "park" (P). Den må stå helt i nøyaktig posisjon,ellers klikker det bare i starteren.Jeg hadde det problemet på min 325i coupe da jeg byttet motor i den,det var det første jeg sjekket siden jeg hadde merket alle kontakter/ledninger i motorrommet før motorbytte og var 100% sikker på at alt var koblet riktig.

Sjekk Google,der finne du svaret.Kommer opp videoer fra Youtube som viser hvordan du kan feilsøke/fikse alle tre feilkodene.

Kjøpte Falken FK510 i fjor. 255/30 R19 bak og 225/35 R19 foran. Jeg er meget fornøyd.Lavt støynivå og godt grep på tørr og våt asfalt. Dekket fører vannet bra vekk ved mye vann i veibanen,det bremser og bra på vått føre. Eneste svakhet er hvis man kjører meget aktivt over lengre tid,føler da at grepet ikke er like bra.

Høres ut som et problem med EGR ventilen,men blir jo litt tipping. Kjør diagnose som det er skrevet over her.

Koster rundt 5000kr-6000kr å bytte bremserør bak,på verksted. (ikke merkeverksted) Det stemmer at man kan skjøte bremserørene ja.Man tenger ikke å ta ned hele tanken for å komme til,man tenger bare løsne tanken litt slik at man kommer greit til. Et alternativ er jo å legge bremserørene rundt tanken,har selv gjort det engang og fikk det godkjent.Må bare være nøye med å feste bremserørene skikkelig. Men skal du først bruke penger på å ha bilen på verksted,så er nok det lureste å bare legge rørene slik de er lagt originalt på bilen.(Man tenger som sagt ikke å ta ned hele tanken.)

Bruker den oljen (Gulf 5w-30) på min E92. Har brukt den i 2år og er veldig fornøyd🙂(Skifter hver 10 000km)

Foringen må presses ut av svingarmen og den nye må presses inn.Det går en eksentrisk bolt igjennom foringen som fester nedrebærearm til svingarmen.Den må justeres/skrues slik at du får riktig stilling på gjeldene hjul.🙂

🙂👍Ja det stemmer du kan få løs demperen fra fjærbeinet ved å skru av den mutteren som sitter på fjærbeinet,ned ved stempelstangen til demperen.🙂

Demonter fjærbein fra bilen,sett på to fjærklemmer på fjæren,skru til fjærklemmer,skru løs mutter fra stempelstangen,ta av fjærtårnlager/øvrefjærskål,demper beskyttelse og fjær.Så løsner du mutteren helt nederst ved stempelstangen (skru mot klokken),dra ut den gamle demperen og så rengjør du fjærbeinet og gjengene der du demonterte den mutteren ifra🙂 Så setter du inn den sportsdemperen i fjærbeinet,smører gjengene til fjærbeinet og mutteren.Videre trer du på mutteren over og ned langs stempelstangen og skrur den til (med klokken) på fjærbeinet,slik at demperen nå er låst inne i fjærbeinet.Så sjekker du at gummien til nedre fjærskål sitter riktig,trer på fjæren igjen (som fortsatt er spent fast med fjærklemmer),legger på gummien på toppen av fjæren samt demper beskyttelse,øvre fjærskål og tårnlager.Tilslutt skrur du til mutteren på toppen av stempelstangen og løsner fjærklemmene🙂Så er det bare "plugg and play" på bilen igjen. (Lurt å sjekke at fjærtårnlager,fjær og fjærskålgummi er slik det skal være når du først har det oppe.Da kan du bare skifte ut det som eventuelt er dårlig,slik at du slipper å gjøre nesten samme jobb to ganger)🙂

Ja det er bak-akslingen/bakstillingen jeg snakker om🙂Foringen jeg snakker om som kan forårsake vibrasjoner hvis den er dårlig/slakk,sitter nederst i svingarmen.Hvis du tar av hjulet så ser du jo rett på bremseskiven.Hvis du da flytter blikket nedover og bøyer deg litt ned under bremseskiven,så vil du se at det sitter en foring monter helt nede bak bremseskiven/bremseskjoldet,det er denne foringen jeg snakker om🙂

Foringen til nedre bærearm,som sitter i svingarmen er en gjenganger,hvis den er dårlig/slakk kan det forårsake vibrasjoner. Når dekk/felg og bremser er ok,så er foringer og støtdemper for gjeldene hjul det neste du må sjekke,slik som de har skrevet over her.

Bmw E92 325i manuell (07mod) Har eid den i 3år snart,bildet er fra i sommer😎🙂

(Har fått tak i diff) Er vel som å lete etter nåla i høystakken dette,men velger å prøve allikevel. Jeg er på jakt etter en 188LSD diff,skal stå på en 1992 325i. M3 3liter og noen 328i/ 325i har den diffen. Komplett LSD diff som er klar til bruk,er det jeg vil ha. Veldig gira på å kjøre langt for å hente en slik diff! Ta kontakt på 92034191 eller send en melding her inne.Kristian Øylien.

Kjapt spørsmål. Er det noen som vet hva forskjellen er på tårnlager til E36 før og etter 06/1992?? Jeg skal skifte støtdempere,fjærer,tårnlager og belger foran,kort sagt nye komplette fjærbein. Men jeg må vite hva forskjellen er på tårnlagrene,før jeg bestiller deler. (Min E36 er produsert 05/1992,men tenker at jeg vil går over til til tårnlageret som er for E36er etter 06/1992,hvis det er mulig.) Noen som vet?

Takk for svar @quandt1960 og @Otis😊 👍Har hatt problemer med vibrasjoner fra motoren som jeg har feilsøkt og styrt med en stund og som jeg endelig hadde fått fikset.Så nå begynte å lure på om et nytt problem var i ferden med slå til,men det var godt å høre at det er slikt det skal være🙂Jeg har ikke så mye erfaring med N52/N53 motorene,er mest de gamle M50 motorene jeg driver med🙂

Hei. Tidligere i denne uken så hadde jeg min E92 inne hos Bavaria for en sjekk.Da sjekket de coiler,tennplugger,kompresjon i alle seks sylindre,rengjorde vanosventiler og så slettet de all dataen til bilen og la inn alt på nytt igjen.I tillegg tok de en diagonse. Alt de hadde sjekket var ok og de fikk ikke opp noen feilmeldinger. Men for å komme til poenget,før jeg hadde bilen inne hos bavaria så lå alltid vanntemperaturen på 90grader og så var den oppe å snuste på 100grader når jeg brukte øvre del av turtall registeret,en sjelden gang.Men nå etter at den har vært hos bavaria,så ligger temperaturen på mellom 95-100 ved normal kjøring og ca.105grader hvis jeg akselererer.Syns den varierer temperaturen veldig nå,før så lå den alltid på 90 og meget sjeldent noe annet. Så det jeg lurer på,er om det kan ha noe med at de har slettet all dataen og lagt inn alt på nytt igjen?At noen innstillinger har blitt oppdatert?Vet at vannpumpen på N52 er elektrisk styrt.Kan den få temperaturen til å variere slik fra alt ifra 95 til 105 grader? Har lest litt på det engelske bmw forumet:-It will go up and down depending on driving conditions. The car can control it since the waterpump is electric versus belt driven. It varies pump speed to raise or lower the coolant temp for fuel economy or for performance. -Well, there are technically 4 temperature maps, but in most cases the engine should be running on Eco mode, so this right. The four modes are as follows (there is a PDF online that I am referencing here):• 112°C ECO mode (economy)• 105°C Normal mode• 95°C High mode• 80°C High + mapped thermostat mode Stemmer dette?At temperaturen skal ligge så høyt?Og at det skal variere så mye?Bare på en kjøretur på 30min så begynner den på 95 når den er varm,så noen minutter senere er den oppe på 100grader,noen minutter senere er den oppe på 105 og noen minutter senere kan den krype ned mot 100 til 95 grader igjen. Eller er det termostaten eller vannpumpen som begynner å bli dårlige?(Jeg har sjekket at det er nok kjølevann,luftet systemet flere ganger med varmeapparatet på full styrke og varmeapparatet fungerer veldig fint,det har det alltid gjort.Jeg kan heller ikke finne noen lekkasjer.) Beklager mye tekst..

Han er fortsatt på jakt etter E36 325TDS.