Basse Lusk

For å utfylle svaret til forrige taler: Du må ha turbomotor for å få en effekt det er verdt å bruke penger på. For eksempel en 114i med 90 hesters turbomotor, kan man få 220 hester ut av for en rimelig penge.

Apropos dieselskandalen, nå skal Uno-X Gruppen bygge ut et nettverk av hydrogenstasjoner i de store byene i Norge. Vi går spennende tider i møte!

Ring en Bavaria i nærheten og spør. Jeg gjorde det, og fikk avkreftet at bilen var berørt, derimot var det andre aksjoner som var aktuelle. Uansett smart å sjekke, med andre ord.

Vel, pass på hvem du gir lillefingeren, før du vet ordet av det, tar han hele hånda. Regn med nye henvendelser fremover, med stadig mer horrible krav. Får håpe eksamensperioden er over før neste telefon kommer.

Jeg mener å ha sett at BMW har flere farger de kaller Terra og Terracotta. I X3 er den mer oransje, i 1- og 3-serien mer brun.

Hvorfor ikke blande alle farger? Da blir den like pen som min.

Det som er mest populært er ikke nødvendigvis penest. Svart og grå er desidert mest populært, uansett bilmerke. Svart, grått og sølv er de mest kjedelige valgene du kan gjøre, men sikrest når du skal selge bilen. Det er din bil, tenk på hva du selv liker.

Si meg, hvordan er metallfargen i virkeligheten på style 128 sammenlignet med 207? Synes 128 virker litt gråere på bildene her, og den står særdeles fint til bilen din. Synd om du må selge dem, i så fall bør du skaffe en mindre dimensjon. Totalinntrykket av bilen med dem på er sober eleganse.

Politiet kan selvfølgelig finne vedkommendes identitet selv om telefonnr er skjult eller hemmelig. Det ville tatt dem noen minutter å oppklare saken, regn likevel med at den blir henlagt. De skylder gjerne på ressursmangel, men den egentlige grunnen er mangel på respekt for folk flest sine problemer. Ressurstilgangen er jo tilsynelatende utømmelig når det gjelder kampen mot narkotika, organisert kriminalitet, terrorisme og andre potensielle og imaginære trusler. Jeg skjønner godt dem som tar saken i egne hender når brevet om henleggelse kommer i posten.

Jeg undres over hvorfor du ikke bruker Finn betalingsgaranti?

Smart å legge på skrå. Nå er ikke Posten kjent for å være smart, i alle fall ikke når de tjener noen ekstra slanter på å ikke være det.

Du er kanskje ikke klar over at vi har en verdensberømt fyr på dette forumet (Bjørn) som kjører land og strand rundt med sin Tesla S og leverer pakker til en rimelig penge? Prøv https://www.nimber.com/

Dette er for alle praktiske formål, rent tøv. Det er bare å vise til hvordan andre endringer av skilt normalt blir håndtert. Motorsykler som blir tatt med egenproduserte små skilt (som også gjøres pga. det visuelle), risikerer mangellapp i første omgang, gjengangere kan få bruksnekt en periode. I tilfellet svarte N-merker er det bare å trekke dem av og kjøre videre. Er du hyggelig, så vil kanskje kontrolløren til og med ta dem av for deg. Tvert imot, svaret fra SVV viser at lovtolkningene på side 1 er helt feil. Se nedenfor. Og hva var spørsmålet? For som alle vet, er svaret avhengig av spørsmålet. Er man ute etter et positivt svar, må spørsmålet formuleres deretter. Du har fått et generelt svar som ikke nevner svarte N-merker i det hele tatt. Det interessante for oss i svaret fra SVV, er det som står etter siste komma. Her erkjenner SVV at hvite klistrelapper som de leverer selv, ikke er godkjent i forskrift. Siden det er anledning til å montere en "godkjent" lapp over nasjonalitetsmerket, som altså ikke nevnes med et eneste ord i forskriftene, så er SVV sin lovtolkning at det ikke er noe i forskriftene som er til hinder for dette. De som hevder klistremerker er forbudt etter lov og forskrifter, tar dermed feil ifølge SVV. Ingen har heller funnet det nødvendig å endre forskriftene de åtte årene denne praksisen har eksistert, så her er SVV på trygg grunn. Når "godkjent" står i hermetegn, betyr det at heller ikke denne praksisen er eksplisitt tillatt, den er etablert utenfor forskrift og mer eller mindre stilltiende akseptert. Det er ingenting i veien for at svarte N-merker også blir "godkjent" på samme måte. Grunnen til at det ikke er tilfellet i dag, er at spørsmålet ikke er behandlet og avgjort av sentrale myndigheter. Det er derfor opp til hver enkelt saksbehandler å ta stilling ut fra skjønn når spørsmålet kommer opp. Svaret vil da kunne variere etter hvem som behandler spørsmålet. Inntil videre er svarte N-merker å anse som hverken lov eller forbudt. Bruken er i en gråsone enn så lenge. Jeg er nå mest redd for at myndighetene skal ta ideen og selge slike merker selv, til en langt stivere pris.

Dere minner meg på at jeg lånte en 94 Porsche 911 Carrera RS America i flere måneder for mange år siden. Husker den for dens spartanske utrustning, manglende kjørekomfort og at det var "livsfarlig" å gi gass. Denne serien har blitt samlerobjekt i dag, med ditto bruktpris.

I dag er det 15 prosent farsdagsrabatt på https://www.skruvat.no

Terra er en vanskelig farge å fotografere, må nesten ses for å få riktig inntrykk. Her er en 1-serie med Boston Terra, nydelig kombinasjon med svart/terra og alpinhvit: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=61859931 Er det ikke vel risikabelt å farge om skinn? Blir lett skjolder? Selv vurderer jeg å trekke om mine svarte seter og dørplater til Terra, prisen blir rundt 6000 kroner for trekkene, jobben må gjøres selv.

Slik blir det når den eneste rettesnor er om man tjener på det. Kan de samme folkene som rotet det til, ordne opp? Neppe. Dette er jo en mindset, en måte å tenke på.

På EU-kontrollen skal det ikke by på problemer, nei. Det viser også erfaring flere har delt i denne tråden. Men det betyr ikke nødvendigvis at det er lovlig å sette på slike merker, som Fredrik sier øverst på siden her. Det er gode argumenter for begge synspunkt, men en nidkjær kontrollør hos Statens vegvesen vil være tilbøyelig til å falle ned på den strenge fortolkningen av regelverket. Så det er bare å være forberedt på det. Det er nødvendig med en presisering av retningslinjene fra sentralt hold, men det vil neppe komme før slike merker blir langt mer utbredt. Inntil videre er svarte N-merker en kuriositet vi kan nyte i god tro med beundrende blikk både fra den alminnelige kvinne og mann og de fleste kontrollører.

Selvfølgelig blir bilen EU-godkjent uten skilt, det er jo et krav for registrering at den er EU-godkjent! Men har bilen skilt, så blir skiltene vurdert, sitat fra kontrollveieledningen: "Kjennemerke® kontrolleres mot vognkort og for skader, synlighet og plassering." Alt som forringer lesbarheten gir anmerkning, enten det er slitasje, møkk eller klistremerker.

Det siste innlegget kan jeg si meg helt enig i. Endelig!

Den siterte teksten fra anbudsdokumentet viser at Statens vegvesen er gitt anledning til å avvike fra forskriften (der står det at nasjonalitetsmerket skal være reflekterende, men det er altså praktiske utfordringer som gjorde at dette ikke ble et krav til skiltprodusenten), så forskriften er ikke hugget i stein. At skiltet er et "offentlig dokument" som ikke kan endres tar jeg heller ikke så høytidelig, all den tid jeg har informasjon om at folk har fått godkjent skilt der de rett og slett har klippet vekk nasjonalitetsmerket. Så lenge skiltet oppfyller visse mål og krav, var dette visstnok ikke noe problem.

Det lar seg høre! Men det forutsetter vel at vi snakker om 177hk-utgaven av N47? Hva er grunnen til at den samme motoren, n47d20, begrenses til 185hk i steg 2 (som også er imponerende) ved lavere original-hk?

Ved anbudsrunden ble det oppgitt at refleks ikke var et krav: Hele feltet med nasjonalitetsmerkingen er pålagt ulike farger som delvis vil sperre foliens retroreflekterende egenskaper og det er derfor ikke særlige krav til retroreflekterende egenskaper på dette feltet. Så om myndighetene skulle komme med en uttalelse om at disse merkene er ulovlig, så er det i alle fall ikke på bakgrunn av manglende refleks. Merk at det ikke har kommet noen slik uttalelse om forbud fra myndighetene enda. De signal vi tross alt har fått er vage, men går i positiv retning, ifølge produsenten av merkene.

Du fant ikke de fire koderne i Møre og Romsdal som er oppgitt på listen i linken over?

Superlette bilbatterier nærmere virkelighet - Flere problemer løst for litium-luftbatterier. De kan gi elbiler samme rekkevidde som bensinbiler. Spørsmålet om subsidier/avgiftslette er interessant på flere måter. Den umiddelbare effekten er større omsetning, som over tid gir incitament til forskning og utvikling av teknologien. Hvor hadde Tesla vært teknologisk dersom ingen land hadde fordelsbehandlet elbiler? I et større perspektiv er det likevel grunn til å sette spørsmålstegn ved om det er riktig å subsidiere teknologi som egentlig er for dyr for markedet. Det man gjør er å skape et marked for en teknologi som ikke er moden og konkurransedyktig. Vent noen år, og elbiler vil være langt billigere å produsere, og konkurrere ut brenselsbiler uten subsidier. Human genom-prosjektet hadde kostet milliarder og tatt 10 år da det var ferdig i 2000. I dag vil samme jobben ta noen uker, med en prislapp på noen tusenlapper. Var det verdt pengene? Tenk på alt disse pengene kunne utrettet på andre områder. Utviklingen av teknologien ville gått sin gang uavhengig av dette prosjektet. Tilsvarende, superlette batterier som kan revolusjonere elbilen utvikles uavhengig av Tesla.