Bjornbeth

Jeg våger å påstå at bilen har sine originale 193 hestekrefter… Den lager en svart sky som blir liggende ca der bilen sparket fra også følger det en veldig tynn sort stripe etter under pådraget. Første eier var en entusiast som ønsket å holde den original, andre eieren var hans nabo som trengte en bil til og fra jobb (Holmenkollen - Skøyen). Tviler derfor på trimming. Luftfilter er greit å kontrollere! Turboen har aldri blitt rørt. Bør jeg tenke litt på det?

E.C, takk for mye god informasjon. Spennende med stage 1 og 2! Og spesielt fint å høre at en kontrollør sier at modifiseringene så skikkelig ut. Var det TRF som ordnet alt for deg?J Jeg bladde gjennom PERMEN med kvitteringer og plukket ut det mest vesentlige jeg kunne finne. Det var mye tysk og svensk så jeg nappet det ut uten å sortere mellom kmstand. Nevneverdige ting som er gjort: 7.10.2015 - oljeskift motor + automatkasse, oljefilter, skiftet stag begge sider bak, skiftet bremseskiver + bremseklosser 23.10.2015. - skiftet formotstand for kupevifte 21.12.2015. - touch up lakkert for 11.000,- SEK 21.2.2016 - pakningsboks veiveaksel byttet, trådpakning, oljetråd 28.3.2017. - bremsevæske + bremsekalypper foran byttet 8.1.2019. - byttet dieselpumpe 13.000,- SEK 2.6.2020 - inspeksjon: BMW anbefaler at veivhusventilasjonsenhet byttes 16.6.2020 - skiftet veivhusventilasjonsenhet pga oljesvette 9.8.2020. - ny frontrute pga steinsprut + skiftet bremserør begge sider bak, midtre over tank og over bakaksel, byttet pga sterk korrosjon 15.1.2021. - fjærdemper (H/V?)framme byttet 17.4.2021 - flushet automatkasse Jeg skal lese meg opp på hvordan man bytter matepumpene, så har jeg noe å gjøre med bilen 🤠 Ingvaldsen, jeg skal forsøke å holde den unna salt og ikke bruke den på vinteren. Jeg kan være heldig og få låne bil under vinterstid. I det siste har jeg fått hjelp av Gnilb her på forumet med å legge inn Dynamat plater i dørene. Neste nærliggende skritt er å kjøre innom Nautiluz Creation for å få installert det beste lydsystemet som opprettholder den originale looken. Jeg har en Avin Avant 4 head unit på vei i posten som skal brukes med dette. Jeg savner Apple CarPlay 😅 Jeg har snakket med TRF på telefonen og ble orientert om litt ventetid pga lagerbeholdning av deler til EGR + swirl flaps delete til min bil. Jeg skal ringe igjen til uka. Jeg har fått en time hos Bavaria Gardermoen for å fikse PDC systemet og nye dørkarmer pga knirking. Jeg har satt inn nye dørklips fra GS men det hjalp ingenting. Bilen spytter ut en heftig svart sky av eksos under flatt jern i alle gir, og i lave og høye hastigheter. Jeg har hørt at dette ikke er farlig… men kan det uansett gjøres noe med? Hvis dette blir verre ved stage 1/2 så lar jeg det bare være. Takk for innspill fra dere! Det gikk mye raskere enn jeg trudde. Godt å ha et forum med kloke hoder. 😊 Bjornbeth

Stage 1 høres mer enn nok ut for min kjøring også. Jeg klarer meg med 193hk og, men hvis det finnes andre fordeler ved tuning enn hestekrefter og torque som bidrar til en friskere bil så er det veldig interessant. Godt å høre om EU - jeg tenkte litt på om de sjekket AGR ventil og andre modifiseringer... Dette høres jo mest fornuftig ut, mtp at BMW lagde den slik. Har du erfart trøbbel med en tunet bmw tidligere?

Takk Sveigis! Jeg har tenkt til å holde den slik. Og det er godt å høre at du er enig i utgangspunktet mitt med Quickfix

God dag, Bimmers! Litt kort om meg før jeg begynner med bilen. Jeg har vært medlem av forumet siden 2015 da jeg hadde en morsom e36 320 cab. Den hadde jeg store planer for og liten lommebok. Det endte opp med at jeg solgte den ganske raskt og siden har jeg hatt en i3 for pendling til og fra jobb. Jeg er ikke helt ny med BMW, men jeg er relativt fersk på den tekniske arenaen. Jeg har nå en jobb som er en times pendling til og fra, og jeg kjøpte meg en 530d e39 automat fra 2003 som plinget inn på Finn. Jeg tenkte at dette var den perfekte pendlermaskinen da den har en stor dieselmotor og topp utstyrspakke. Jeg var heldig som dro inn til Oslo og fikk se bilen som første mann i køen. Den ble kjøpt av en svensk mann i Tyskland i 2003, importert til Sverige noen år senere og importert videre inn til Norge i 2015. 99% rustfri! Bilen har komplett servicehefte fra BMW forhandlere og flere forebyggende reparasjoner. Ved inspeksjon kan man se at den svetter bittelitt olje nederst ved motoren (via inspeksjonsluka). Nå står den parkert utenfor garasjen Nå - over til det tekniske(?): Jeg har lest en del på nettet at det gjør motoren bare godt å bli tunet til "sitt potensial" for at den skal gå mer "åpent" og slikt. Hvis dette stemmer, hva er det optimale for motorens levetid? Dette er en M57D30 med 193hk. Stage 1 = 225hk, stage 2 = 243hk osv. (Hentet fra QuickFix.no) Den er helt original utenom Alpina felgene. Jeg ønsker å gjøre noe med AGR ventilen og swirl flaps så fort som mulig for å kjøre litt mer bekymringsfritt. Jeg ønsker å sette bilen av hos TRF for å gjøre hele jobben for meg, da jeg har lest mye positivt om de her på forumet. Jeg må kjøre 580km i uka. Hva tenker dere om stage 1 eller 2? Jeg vil også høre deres forslag til forebyggende tiltak og oppgraderinger. Dette emnet kan slettes hvis det er feilplassert. Mvh Bjornbeth

Hei! Fortsatt til salgs? Har sendt deg pm.

Er dette fremdeles til salgs? Håvard /91640959

Er rattet fortsatt til salgs? Håvard/91640959

Hei Sandvik! Har du et mtech ratt på bilen? Håvard.

Hei! Jeg har en blå e36 cabriolet som trenger pene felger. Jeg er på jakt etter: ET 15-30 ca Helst med kant 9" eller mer breie Budsjett 10 000kr. Artec, BBS, OZ osv. Kom med forslag? Takk på forhånd! Håvard.

Armlener? Håvard.

Hei! Kan du legge ved et bilde av skinninteriør med midtkonsollen? Håvard.