fxslin

Som den hjelpeløse tittelen avslører så sliter jeg med få ut radioen av bilen. Det sitter en ganske fin og fungerende BMW Reverse RDS i Coupen, som jeg ønsker å få ut uten å skade den. Vanligvis så sitter disse eldre radioene fast men noen torx lignende greier. Men på denne så ser det ut til at jeg trenger en u formet spesial verktøy som jeg selvsagt ikke har. Noen som har DIY tips på å lage til dette eller alt. metode for å få ut disse uten å ødelegge noe? Finnes noe universal verktøy for slik disse radioene?

Nei heldigvis ikke. Bare se hva det er snakk om

Titta litt på den Synes utgangsprisen er heftig selv med evt. prutningsmonn. Men er rett borti nabolaget, så vurderer å ta en titt på den da...

De ser veldig uskyldige ut, så helt greit med skvettlapper for min del 😀

Den så jo rimelig bra ut da! Må være kjempefunn dette basert på bildene. At den trenger litt TLC er jo bare koslig måte å bli kjent med bilen på. Blir spennende å følge med tråden. Jo Mer bilder og detaljer jo bedre 😀

Fikk tilsendt denne av en BMW Z Norge kar etter en liten kjøretur med BMW CCN Østfold i dag.

Er så nydelig denne her!

Konge.... her kan jeg begynne å leke litt og hente ut disse via søke reglene!!! Tusen takk!

Takker, godt å få brukt den litt nå sånn på tampen av sesongen. Ting ble enda bedre i dag, da jeg hadde time hos BT for å få godkjent KW'ene. Ble møtt av en hyggelig kontrollør som kunne sakene sine, så det ble en veldig positiv opplevelse hvor jeg fikk sjansen til å spørre "dumme" spørsmål, mens hun jobbet med bilen og papirene. Og siden alt var i tipp topp stand både med papirene og min installasjon mtp høyde osv basert på TUV papirene, så endte det med en slik lapp:-D Og da jeg var ferdig på jobb for dagen, så tittet sola fram. Så da grep jeg muligheten til å få gitt Z3M'en litt stell før den skulle inn på lager for vinteren. Først fikk den seg en liten vask, da jeg var litt uheldig og møtte på dårlig vær på BMW dagene ved Våler. Tok også slang på RH MBN felgene som lagrings felger i år. Da dekkene der er på siste vers uansett, så da kan de like gjerne ende sine dager som stillestående dekk. Synes egentlig bilen kler disse også veldig godt (uten deksler nå). Må kanskje ha litt fetere dekk bak + anelse spacing også... Får litt mer "race" stuk med disse enn Alpina'ene. Vurderer ny gummi til på disse til neste år, så kan jeg ha en liten annen stil neste år Hadde en liten fiks til som måtte på plass for lagring, AC knappen hadde kollapset. Og jeg måtte kjøpe hele bryteren ny, ville installere denne før lagring. Slik at dette var på plass til neste år. Jeg viste at selve senterkonsoll dekslet var i dårlig forfatning, så jeg prøve å være forsiktig både ved fjerning og installasjon den nye bryteren. Men dessverre så gikk det ikke helt bra 😕 Så det blir vinterens oppgave å få tak i en ny en, med samme farge. Ble ikke så bra det resultatet der, men bryteren fungerer da. Deretter så var det bare å kjøre den bort godt bort gjemte lagret, hvor den skal få stå i fred i en god og tør krok fram til neste år. Bare avbrutt av meg som skal innom for å sette på vedlikeholds lader og hente skilter. Ikke veldig stolt av min egen bruk av M'en i år, ble hele 1607km på den i år..... Ser at jeg har glemt å nevne at jeg forrige uke tok en dag preppet og vasket 2.8'ern for vinteren og fikk satt på lager. Så nå blir det kun Coupe framover og den skal få bukken i vinter. Slik at den kan jobbes med på "varme" dager.

Ikke så dum denne som en liten "skøy" bil dette, noen planer?

Ja, det var mye av dem der. Håper du får begge henda ut så du får vært med litt mer neste både for bane og auto-x kjøring. Jeg har veldig lyst til å slenge meg med på flere av disse østlands auto-x rundene neste år, veldig morsom kjøring og god trening på å bli kjent med bilen.

Hehe! Husker den svingen der ble veldig hard:-) gikk rett fram og rista godt i fronten der!

Da var dagen for å endelig teste Coupen litt igjen etter noen timer med arbeid i garasjen. Dobbelt sjekket alt i går kveld, etter en "lang" tur med harry shopping og fylle opp kjøleskapet i husholdningen her. Ble solide 200km i går uten problemer med bilen, litt ubalanse i hjula bare. Dette må jeg få sjekket opp nærmere, men motor, bremser og temperatur holdt seg bra. Veldig greit med "stasjonsvogn" når sjefen har laget handleliste! Så med gårdagens fine tur, ble til at jeg og en kompis troppet på NSK sin autoslalom event i dag. Var dessverre litt slapp med å ta bilder, endte opp med å skravle meg litt bort og se på folket kjøre. Var vått i starten, så det var en del spennende svinger og artig show etter målpassering Var en del gromt der og mye kule/modifserte doninger. En BMW Z4, som slett litt med slitne dekk. Men kom seg rundt banen. En tidligere bimmers medlem som imponerte under vått føre. Og undertegnede selv som kjører, selv om jeg ikke imponerte noen dag. Ble blant annet slått av min egen kompis i min bil, say no more Men jeg var ikke tregest i dag, så ingen Captein Slow tittel på meg i dag heldigvis. Uansett det var jækla gøy og digg at bilen fungerer som det skal. Kan slenge med en video også: Fikk også endelig møtt @Werther og beundret Z3M'en hans, veldig hyggelig!

Enig, nesten så jeg vurderer det selv på min. Men tror ikke det er verdt det i målt i KR kontra hva man får ekstra.

Takk i lige måde! Ble litt perpleks da jeg koblet deg som person til bimmers brukeren din Uansett veldig kult at vi er flere her ifra på treff. Hadde vært veldig kult med egen Roadster klasse, kan jeg driste meg til å foreslå å døpe det om til Z klasse istedenfor? Så vi inkluderer Coupe'r også? Vil jo gjerne vise fram min nye kjærlighet også Den generelle tilbakemeldingen fra medlemmene i BMW Z Norge gruppen er at de nå "endelig" har en et "Z miljø" innenfor det generelle BMW miljøet. Dette er veldig moro for en Z nerd som meg å ta del i! Jeg har ikke gjort noe med vanos ennå. Har lagt det på todo lista og overhale vanos på denne før evt. problemer. Veldig interessant det du skriver om olje typen og erfaringer med M52 motorene. Jeg har ikke hørt/lest om dette med at veivhusventilasjonen ikke klarer å jobben sin ved 10w-60, så dette er nytt for meg. (Planlegger å gå over veivhus når jeg bytter M54B30 manifolden på denne). Var ute å kjørte litt med denne i går og som tidligere skrevet så høres motoren helt normal ut nå, så jeg var nok heldig og fikk stoppet motor i tide når den tømte seg for oljen. Tipset ditt med banjobolten kommer jeg til å bruke, har fått samme tips av en annen erfaren banekjører. Lettere å poppe panseret og visuelt se at ting er på "plass". Må bare få tak i en momentnøkkel som kan brukes på banjobolten, vinkelen her er slik at de momentnøklene jeg har nå ikke passer. Takk for innspill, veldig lærerikt og knall å få høre om andres erfaringer!

Ja, det er gøy å se på dem og ganske underholdende. Venter alltid på at noen bommer foran tribunene og drar av i sanda der Takk, skulle gjerne hatt litt mindre å gjøre og mer kjøring. Men heldigvis så er det ikke så mye på 2.8'ern og Z3M'en om dagen. Mest vask og generell vedlikehold (Z3M'en trenger litt lakk på fangere...) . Joda, Z3M'en går bra når den får litt turtall på seg. Den fikk ikke vist seg fra sin beste side på Våler, da jeg møtte på en skikkelig regnskur oppover og den ble bra møkkete (men dere her på bimmers vet at jeg vasket den dagen før ). Og "gadd" ikke å vaske den før jeg kjørte inn på området, den vinner ikke så mye pokaler uansett mtp alle de fine og strøkne bilene var der. Men fint å bidra litt til BMW CCN sin kasse, slik at de får inn nok penger til å arrangere slike treff! Ble gjort litt i går og i dag også... Sjefen stakk innom GS på vei hjem og henta litt pakker til meg. (utrolig praktisk at hun passerer de på vei hjem fra jobb ) Så da var et stk nytt luftfilter, panserwire og ny AC knapp til M'en ankommet. Mandagens oppgave var å få inn denne så jeg faktisk kan begynne å bruke bilen litt igjen. Var veldig spent på om Macgyver løsningen ville hjelpe trekkingen av kabelen. Det fungerte som smurt, knytt på trekketråden og dra forsiktig igjennom. Det hele tok 30 sekunder og vipps så var den igjennom. Selv denne lille gummipluggen som skal låse seg i brannveggen smatt inn uten krangel, hadde selvsagt gitt den litt kjærlig forspill med silikon glidemiddel. Så når den skulle inn i hullet, var den velvillig... Panser låsene ble funnet fram og smurt opp skikkelig med silikon, da jeg hadde ikke mer igjen av litium fettet mitt. (red: husk å kjøpe ny boks). Under installering og testing så fant jeg også ut hvorfor den gamle kabelen har blitt skrelt og maltraktert på fører side låsen. Holderen til strømpa til wiren hadde en liten neste usynlig sprekk, men som ble utvidet når wiren ble belastet og strømpa skle da innover. Slik at den fikk feil vinkel og kom i klem. Men siden alt annet fungerer fint på panserlåsene etter min lille "service" på de. Så valgte jeg å løse det med en liten slange klemme som ble skrudd til akkurat nok til å holde den på plass og hindre at holderen åpnet seg ved belastning. Med denne klemmen på, så fungerte alt som det skulle. Trengte heller ikke å justere noe på fjærene på panseret heller. Filma litt under testing, for å være sikker på at de fungerte. Legger med en av videoene her, med Erna Solberg som kommentator. Fornøyd etter en liten økt i bua, tok jeg bilen ut for en liten tur og alt ser ut til å fungere ok. Motoren maler som før og merker egentlig ingen forskjell på den. Tirsdagen ble brukt til å montere inn siste rest av interiør dekslene som måtte ut pga panserwiren. (bilen trenger en liten vask etter all skruing nå, blitt noen fett fingre her og der) Så var turen til vask av bremsene, synes den bremset litt dårligere på testturen. Så jeg ville inspisere skiver og klosser for oljesøl som jeg evt ikke hadde fått vekk. Oppdaget også jeg hadde glemte å ta ut slitasje varsler ved forrige trackday, så den slå slik ut... rett og slett smeltet om til noe ugjenkjennelige Det leder meg til et spørsmål, er slitasjevarsler påkrevd på bilen ved EU? Jeg antar ja, da det er originalt på bilen? Tipper at argumentet at jeg sjekker bremser oftere en Ola Nordmann vasker bilen sin ikke holder vann på EU? (alt. så kjøper jeg en ny'en til EU kontroller og gatekjøring). Men fikk kjørt på med solide doser med bremserens og det var som fryktet forsatt en litt olje og bremsestøv både på skiver og klosser. Og når klosser og kalippere var av tok jeg like gjerne å pusset litt med sandpapir på klossene (så jeg er sikker på at gammel moro er vekk), smurte opp gliderne og klossene på nytt. (Så bedder jeg inn klossene på nytt bare). Avsluttet det hele med å kose meg litt med mer vask av motoren fra undersiden hvor jeg ikke hadde kommet til ved forrige vask. Godt å se at alt ikke er tektylert lenger med en blanding av olje og støv. Ellers så gikk jeg også på en smell samme tirsdag. Har en stund fulgt med på markedet etter style 21 felger og når det dukket opp et oppusnings prosjekt rett i nabolaget her. Uten noen skader (som jeg kunne se) og alle 4 deksler til en pris som jeg kunne forsvare. Så måtte jeg bare slå til, så nå er et av vinterens prosjekt på plass i garasjen. Må riktig nok få unna ett husprosjekt først på denne siden av julen. Hvis jeg attpåtil kan finne noen Turbiner til disse, så blir lykken i Zedbua fullkommen

Er litt rot i BMW`s egne også😀 Hvis noen har en oversikt over BMW alternative varianter om Alpina osv sine VIN nr så del gjerne dem her. Og del gjerne deres Alpina VIN nr fra deres egen bil, får jeg 2-3 sto per modell stå kan jeg mest sannsynligvis klare å lage regler utifrå dem.

Jeg må forske litt mer på VIN nr strukturen til disse bilene, er ikke sikkert jeg kan systematisere modellene helt uten videre. Da jeg trenger også typekoder per bil for å være sikker på at klassifiseringen blir riktig. Hadde tenkt å bruke litt mer tid på dette i sommer, men sommeren bare forsvant. Men nå er det snart vinter og mørketid, så da blir det litt mer nerde tid på meg

Kjipt at jeg igjen gikk glipp av å hilse på dere, gikk et par runder etter mld fra deg. Men klarte ikke å observere dere dessverre, sto å speidet når jeg var på tribunen sammen med @Slavearbeider'n.

Nesten en dagbok dette her nå.... Fikk dratt den late kroppen opp på BMW dagene med Z3M'en, siden jeg kom så sent av gårde på lørdagen. Så droppet jeg alt som hadde meg kjøre selv på banen, noe som var egentlig greit. Tanken var å skravle litt med folk og titte litt på fine biler, samt få med meg BMW Cup gutta sine løp. Jeg fikk tittet litt og skravlet litt, før jeg endte opp med å bli sugd inn i adrenalinet, dårlig humor og race prep talk til bil nr 299 som deltok i cupen. Der jeg kjenner de gutta litt og får lov til å stå litt på sidelinjen for å plukke opp litt lærdom... Gutta kjørte bra og tok en 1.plass og 2.plass i sin klasse (klasse 2) og noe kom godt med etter en del problemer med bilen tidligere i år. De har virkelig stått på for å få bilen klar. Heia litt på disse også da i god bimmers ånd Jeg var helt latterlig dårlig på ta bilder i år, så dette er en av de få bildene jeg husket å ta. Men ser jo av fjesbooka og litt her på bimmers at bilder ikke er noe mangel vare allikevel Dog så tror jeg Z3M'en min var den eneste Z3 der denne gangen? I det store og det hele god og lat dag. Likte at det var drift heat på hovedbanen også, ganske underholdende og se på. Og må være veldig kult for sjåførene og ha litt publikum, spesielt ungene så ut til elske lyden av dekk og turtallssperrer Selv har jeg litt dårlig samvittighet for at jeg ikke fikk gått rundt og skravlet mer med flere av dere fra bimmers. Men som sagt ble litt sugd inn i dette Cup greiene. Men tilbake til Coupe'n, hadde en noe lat dag i garasjen i dag. I og med at jeg skal bytte panserwire, så tenkte jeg å gjøre alt klart i dag til wiren som kommer i morgen. Så planen var å demontere og få tatt en tilstand på ting. Vet ikke hvordan det er på andre BMW'er, men på Z3 så må nesten alt av deksler i fotbrønnen ut for å få fri tilgang/innsyn til panserwiren. Noe som medfører også litt mer sjekk og vasking det som nå plutselig er framme i dagslys, utrolig hvor mye støv og dritt som samler seg på slike steder opp igjennom årene. Når wire var løsnet innvendig, så var det bare å få ut panserlåsene og koble ifra vaieren. Men først måtte et litt Macgyver triks ordnes som jeg har plukket opp et eller annet sted. En liten tråd som skulle henge på wiren. Støtte egentlig ikke på noen problemer her, bort sett fra at 1/2 førersiden må demonteres med lykt og lufttrakt som må ut før man kommer til selve panserlåsen. Ble ikke akkurat imponert over tilstaden til hoved wiren og dens hette. Samt at låsen var utrolig hard og seig på låse opp. Mye gammel fett og dritt her, har nok bare fått nytt lag med fett over årene og aldri blitt renset. Men låsene ute, så var det bare å trekke wiren ut og se om Macgyver trikset funket. Håper den skal gjøre det letter for meg å trekke inn den nye wiren når den kommer. Tilstand etter pusling... Så dukket en kompis opp som hadde lånt 2.8'ern på ZenZommer turen og ville vaske den skikkelig som takk. Litt usikker på hva han skal med kniv når man vasker bil, men lot tvilen gå igjennom Nå er bilen ren og pen igjen, og siden det har vært lite respons på finn vedr. den så ryker den inn på lager til uken tenker jeg. Mens han holdt på tenkte jeg å ta en skikkelig runde på panserlåsene for å sjekke om de var mulig å gjenbruke. Viktig tenke gjenbruk i mtp på all den skammen vi visstnok skal føle i disse dager... Men så tok @b-havers kontakt og trengte litt muskler iforbindelse med å få inn motoren til Caterham'en hans. Så da ble eget arbeid satt på vent, vi tok med kaffekoppene og tuslet bort til ham. Hvor vi fikk lirket motoren inn i bilen og parret den med kassa. Og skrudd det hele sammen til noe som begynner å ligne på noe annet enn en tråbil. (Rå bil, gleder meg til å bytte låne litt med ham). Vel tilbake etter litt somling og mer kaffe, så var det bare trå til med skrubbingen av panserlåsene. Ble en del skrubbing og rensing med ulike spennende kjemikalier som prick bort, korrosol og WD40. Før: Etter: Ser ut til at de er helt OK, fjærer fint og beveger seg bra nå. Så nå får de stå over natten med litt mer WD40 før de installeres og smøres opp litt med skikkelig fett. Smurte også opp den lille wiren imellom panserlåsene, den virker også være i god stand og kan brukes videre. Klinka også til med vaske desklene som nå var ute av bilen, slik at alt er rent og pent når det skal installeres igjen: Så får vi håpe at GS leverer i morgen, så jeg endelig kan få denne bilen på veien igjen og brukt den litt mer før lagring og videre arbeide med den.

Så ut som en knall tur og lignende opplegg jeg kunne tenkt meg😀 Gratulerer med 2 «nye» biler, blir spennende å følge disse. Kjøpt deg litt mer hobby tid nå, snakker av egen erfaring 😂🤣 Men angrer ikke!

Liten update: Føler at jeg har skrevet litt lite om Z3M'en og har faktisk glemt et par småting. For en stund siden så byttet jeg clutch slangen med en stålomspunnet variant. For å løse litt issues med å sette den i R og 1 når kassa er varm. Var litt i tvil om dette ville hjelpe, men konklusjon etter ca 600km denne helgen så kan jeg bekrefte at det funker. Ingen problemer verken ved kald eller varm kasse, så dette var en av disse internett tipsene som fungerte for min del. @Cbrooen har tilsvarende slange på sin Z3M Coupe og han også rapporterer om forbedring. Jeg har forsatt en Redline D4 stående på lager som skal på den samme kassen (også et slikt internett tips), som visst nok mange er fornøyde med. Ellers så fikk Z3M'en litt TLC i dag etter langturen i helgen som var og litt hånd TLC mtp BMW dagene på Våler til helgen. Kos med ren og presentabel bil igjen. Ellers så ble det enda en vask av Coupen igjen, sist rest av olje og diverse avfettings midler som skulle bort. Tok en runde under også, for å være sikker på at det meste var borte. Så til slutt hele bilen. Fikk også besøk av lytte ekspertene @b-havers og @Havers som tok en liten runde på motor og kom til samme konklusjon som meg at ting høres normalt ut igjen. Men bilen er ikke helt klar igjen. Panser vaieren må byttes (bestilt), som tidligere nevnt. Og da blir til at jeg går over hele panserlåse mekanismene når jeg først holder på. Samt at jeg må ta en titt på bremsene, synes de var litt tamme ved sist banekjøring. Kan være at jeg har blitt for vant til oppgraderte bremser, men vil uansett bare dobbelt sjekke dette mtp mer kjøring i år. Håper å rekke autoslalom den 8 september, samt et par trackdays til før Kong Vinter kommer på besøk....

Ja blir Våler på lørdag, kontakter deg mtp evt samkjøring. Blir Enten Coupe eller M’en. 2.8’ern skal få lov til å kose seg på lager!

Litt betyr det nok ved mye hard kjøring (bane, drifting osv). Men jeg tror (innbiller meg) at hyppige skifter er mer viktig. (Gjelder for så vidt gir og diff også).

Det har primært med at bilen brukes mest til trackdays og tilsvarende "harde" økter. Så jeg følger det som virker å være en felles konsensus fra alle jeg snakker med at 10w-60 er bra når bruksområde er slikt. Er selvsagt var på ikke kjøre hardt før jeg vet oljen er i god drifts temperatur. På S50 motoren, så har den gått med 10w-60 de siste ihvertfall de siste 10 årene eller enda lenger. Forsåvidt samme konsensus fra de som "kan" disse motorene. Igjen jeg kjører heller ikke denne hardt før olja er god og varm, står faktisk litt om det i owners manualen til bilen. (Har olje temp måler på denne bilen, så litt lettere der) Så valgene er tatt på tilbakemeldinger fra ulike hold som alle sier det samme og på S50 motoren kun fordi den "alltid" har gått med dette. Om det er best er annen diskusjon som er langt utenfor min kompetanse!