///M-ini95

Dere må tenke på begrepet "lifetime" på en annen måte. Når den girkassen har gått til helsikke, så har den endt sin lifetime. Dermed har oljen sånn sett gjort jobben sin 😅

Stemmer! Trodde jeg var helt alene om dette på forumet 😅 Fått inntrykket over at dette er noe tidlige E60 med bensinmotor sliter mest med? Iallefall det som dukker opp hyppigst ved å søke på nettet. Jeg snakket også med Rats for to år siden, og da fikk jeg som svar at de i utgangspunktet ikke fikser slike ting. Dog skal det sies at spørsmålet mitt var mer vinklet mot "rep" ved å bytte kun sensoren og ikke hele EGS modulen. Mulig svaret jeg fikk kom som følge av det, og mulig jeg har fått svar av en annen ansatt. Utifra hva jeg har sett og lest så skal det være p'n'p? Er jo snakk om å bare skru løs modulen fra selve mechatronicen og flytte over den nye, så vet ikke hva han mener med å knekke av? Mulig de knekker av sånn at du beholder EGS biten hvor chassisnummeret er lagret og kun lodder sammen med den "nye" delen hvor selve L1-L4 sensoren ligger. Type som dette her: Vet ikke hvor mye billigere det er jeg, når du først har en hel fungerende EGS modul liksom. Må da være mer lønnsomt å kode inn en brukt enn å drive med sånn Frankenstein greier. Men ja, er fra Ebay jeg kjøpte modulen. Det kryr av slike moduler egentlig, men jeg valgte å legge inn ekstra penger og kjøpe en som har ZF/Bosch stempel på seg og med garanti at skal passe på en E6x med M54. Orket ikke tanken på å gjøre den jobben to ganger pga en "Kina modul" ikke fungerte slik den skulle. Gir deg en update når jeg får gjort jobben, så vet du iallefall hva som fungerer

Takk! Det var hyggelig å høre

Klarte til og med å "dirke" åpen bakdøren på Primeran Hjalp å ha en annen låsekasse i fanget slik at jeg kunne studere mekanismen som stenger ut håndtakene. Så da gikk vi fra en 3 dørs, til en 4 dørs sedan

@sveigis Ja det må vi få til! Gleder meg til å få på noen litt mer ordentlige felger som kler bilen. Nå er siste rest av deler bestilt, så må det settes av en dag for å få denne girkassa i orden. For den girer jo silkemykt til å være en 20 år gammel kasse med over 200' på telleren. Gleder meg til å få den i orden, slik at det kan fokuseres på ting som er litt mer morro å bruke penger på Eurodel var den som var beste krysning på pris/effektivitet. Kunne spart noen hundre kroner på Autodoc, men tar noe lenger tid. KOED var betraktelig dyrere 😕 GS var ren surr. Fikk opp blant annet servicekit for ZF8hp ved bruk av reg nr på E61n.

Husk at når du måler batterispenning Jan, så kan det lønne seg å sette bilen i sleep før du måler. Er mange moduler som trekker strøm bare i det du åpner en dør, og da er ikke nødvendigvis 12.2v en krisemåling. Har testet dette med F10n som har et 12 år gammelt batteri. Måler jeg batterispenning når bilen er "våken" så ligger den som regel på c.a 12.2v. Dette batteriet har holdt ut bedre de siste ukene enn flere nyere biler om man skal se på diverse FB innlegg. Måler jeg etter at den går i sleep så spretter den opp til f.eks 12.5v. Åpne panseret, lås dørene med sentrallåsen og mål etter 10 min. E61n min har et Biltema AGM batteri montert. Aner ikke når den ble montert, men den har iallefall holdt ut de to årene jeg har hatt den. Hadde ingen vanskeligheter med å starte de dagene det var sprengkaldt ute heller. Har også hatt Biltema batteri i min gamle Vectra. Det varte i 10 år til bilen havna på dynga. Tøffest av alle var original batteriet på Primeran Den holdt i 21 år før den ikke orka mer, og det var kun fordi dattra mi hadde latt kupelyset stå på i flere dager. Da begynte prosessen med at batteriet bare ble svakere og svakere før det ga opp helt.

Huff.. tja hvorfor ikke kjøre en oppdatering her egentlig... er jo over et halvt år siden sist 😅 Skal ikke skryte på meg noen store prosjekter siden sist, men det har vært litt deilig også. Lovte meg selv at under pappapermen så skulle jeg drite lang marsj i å skru bil eller tenke på bil. Og sånn ble det altså Men vi kan starte med det jeg glemte å fortelle sist. Jeg ble plutselig ringt opp en dag hvor fyren i andre enden av "røret" spurte om jeg hadde sett på bilen min. Stussa veldig på hva fyren pratet om, for F10n stod parkert foran nesa mi på jobb og E61n var hos min far. Neida det var jo selvfølgelig Primera'n han mente. Den hadde stått parkert gatelangs, og iløpet av natta hadde den dessverre blitt kræsja i. Kræsja i er vel en måte å forklare det på, for det som egentlig hadde skjedd var at en bil hadde kjørt hardt i en bil som stod 3 biler foran meg. Dette utløste selvfølgelig en kjedereaksjon hvor bilene "rygga" inn i neste mann. Jeg fikk med andre ord en bil i min front, og enden på min havna i bilen bak meg igjen. Plutselig var jeg aktuell i en av politiets twitter meldinger. Svært synd, for hadde en tanke om å faktisk beholde denne litt til. Bilen er heldigvis kjørbar og har allerede vist sin nytte i dagene det har vært nesten -30. Makan til varmeapparat på denne jævelskapen. Siden den er eu godkjent frem til mai 2024, så valgte jeg å ta oppgjøret for bilen. Summen jeg fikk for bilen samt vrakpant når den vrakes tilsvarer hva jeg betalte for den i 2017 😅 Sier meg fornøyd med det. Siden denne blir en slags winterbeater de dagene jeg ikke vil ha F10n ute på veiene, så syntes jeg den fortjente en service. Helt sjukt å koste på en bil som skal vrakes penger, men shit au. Sist oljeskift var for over 2 år siden, dog kun kjørt 7000 km på de to årene. Fungerte faktisk veldig greit å suge ut olja på denne motoren. Litt forskjell mellom gammel og ny. Ellers har det ankommet en ny (brukt) låsekasse til japsen. Litt irriterende at den plutselig skulle låse seg når jeg absolutt trenger fire dører. Ikke heldig for ryggen å bære en unge fra venstre til høyre side hver gang man skal ut/inn av en bil. Det summerer egentlig opp sagaen om Primeran. Sommer 2023 var svært fin. Her ble det som vanlig brukt mye tid i Nord-Makedonia da jeg har røtter herifra. Så og si hele slekta til min far bor fortsatt her, så er sånn sett en selvfølge å komme hit og besøke familie. Bonus at kona også har røtter herifra, så blir liksom ikke store diskusjonen. Hadde ikke samvittighet til å sende fruen avgårde med to små barn alene med fly, så jeg krøp til korset og droppet bil enda en gang for å bli med på en flyreise. Dette betød selvfølgelig at jeg måtte ha en leiebil. For å være ærlig har jeg ikke store krav, men to krav var jeg fast bestemt på. Diesel og minst 100hk. Sånne små suge bensiner takler jeg rett og slett ikke. I et land hvor snitt temperaturen på sommerstid ligger fint over 30°, så betyr det at AC er på konstant. Å rusle rundt i en dau sugebensiner, som blir enda mer dau av at AC kompressoren kjører kjente jeg fristet lite. Da fikk jeg meg en sånn en! Neppe en bil folk i Norge har sett før 😅 2021 Citroën C-Elysse 1.5 Hdi med de obligatoriske leiebil ripene! Denne bilen er noe av det billigste jeg har kjørt. INGENTING skriker premium med denne, men fyfaen som den sjarmerte i 4 uker. Bagasjerommet svelget fint bagasje for to voksne, to barn og en reisevogn. Det synes jeg er imponerende gitt størrelsen på bilen. Turen fra flyplassen og hjem til min kones foreldre hvor vi skulle tilbringe første natt viste hvor gjerrig bilen kan være. Jeg er ikke typen til å dokumentere noe særlig, slik at det blir noe reisebrev av mine ferier 😅 Men stort sett har vi vært i byene Tetovo og Skopje. Er der hvor jeg og fruen har "røttene" ifra. Skopje er hovedstaden med fordelene det innebærer, der hvor Tetovo er en mye mindre by. Sistnevnte er også svært kjent i Balkan for å ha skiturisme, og fjellturer på sommeren er svært behagelig grunnet noe lavere temperatur oppe der kontra nede i byen. Popova Ŝapka eller Kodra ë diellit som det heter på albansk ligger type 1780 moh og er mitt go to sted når jeg ønsker fred og ro. Pleier som regel å kjøre opp og parkere ved hyttene, og så ta beina fatt noen høyde meter til. Her er det alltids div dyr på beite, så man får følelsen av en helt annen livsstil kontra nede i byen. Aldri vært her på vinterstid, men på sommerstid ser det slik ut. Veien opp til toppen er full av diverse restauranter, men min favoritt må være "Restaurant Driada". Ene og alene grunnet at eieren er BMW frelst. Er så kult at bilene står tilgjengelig for folk å se. Dessverre var jeg så og si alene om det, da folk flest ikke vet hvor kult det er med sånne eldre biler. Ellers har vi også tura enda lenger sør, ikke lange veien til grensen til Albania. Nærmere bestemt byene Ohrid og Struga. Disse to byene er vel de eneste mulighetene en har for å bade i Nord-Makedonia. Små og koselige byer med mye gamle bygg for den som er interessert i slikt. Igjen.. bildetakning er ikke min greie så rapper fra Google 😅 Var også en tur innom Prishtina i Kosovo, men var så varmt den dagen at vi endte opp på mer en shoppingtur enn bytur. Må dra igjen neste år, og helst til noen andre byer også. Fikk tatt meg en liten tur alene for sightseeing og havnet i Mavrovo National Park. Kjører du langt nok inn så kommer man til den kjente St. Nicholas kirken som ligger under vann visse tider i året. På sommeren er det såpass varmt at vannmengden er noe lavere, så her man kan tusle inn i en kirke. Da jeg var der så det mer slik ut Har bare video og ingen bilder dessverre. Er mye vakker natur rundt området og veien bort dit... la oss si det sånn, at fyren foran meg i BMW'n sin hadde det mye mer gøy enn meg 😅 Faen som jeg skulle ønske jeg hadde F10n der nede. Ferien kom, og ferien dro. Plutselig var vi i Norge igjen, men her skulle pappapermen nytes maksimalt. Så fire uker senere var vi på flyet igjen 😅 Veiene førte oss til Side,Tyrkia. Rett til et all-inklusive hotell i en uke. Og selvfølgelig synes barna det var stas, for her var det Lollo & Bernie show hver... eneste.. dag 😶 Shuttle buss til stranda var en favoritt for barna virket det som. Fikk tatt oss en tur til byen, men med utslitte smårollinger ble ikke det en suksess. Fikk sett på mye spennende og gammel arkitektur før det bærte hjem. Fått absolutt mersmak, og blir nok ikke siste gang vi kommer hit! Så var det tilbake til hverdagslivet for de fleste av oss. Jeg hadde fortsatt 4 uker igjen av permen, så det ble en rolig og hyggelig tilvenningsperiode i barnehagen for guttungen. Dog endte det opp med at jeg også havna tilbake i hverdagen igjen, og allerede første uka på jobb ventet det et fint-fint prosjekt på pulten 🙃 Men dette er jo tross et BMW forum, så får skyte inn litt stoff om det også Bilen passerte høst 2023 10 000 km siden HT.pumpe havariet. Nå har den kjørelengden økt ytterligere og føler meg ganske trygg på at jobben jeg gjorde var innafor. Ble også et oljeskift som seg hør og bør når bilen har passert 10k'km siden sist. Ser at BMW oljen har fått ny lable på flasken. Mener å ha lest at Shell ikke er offisiell supplier og at Castrol har tatt over rollen? Syntes akustikken i motoren var noe roligere med den nye oljen. Har nå bestemt meg for å fikse alle knekte klips og festeordninger for å fjerne alt av ulyder fra motorrommet. Da jeg hentet bilen fra EGR kampanjen så jeg at ene pluggen som holder motordekselet til luftfilterboksen var knekt av og borte. Kjøpte så et brukt motordeksel fra Ebay, men denne var heller ikke 100%. Denne ble levert med luftfilterboksen, og her knakk ene pluggen da jeg skulle adskille dem. Kunne se at noen tidligere hadde prøvd å lime pluggen på motordekselet. Sendte inn en klage og fikk penga tilbake. Siden selger ikke hadde noen annen å sende fikk jeg beholde den. Endte opp med å fikse den, og har nå et motordeksel med ingen knekte festeplugger til 0 kroner 😅 Sier meg fornøyd med det. En annen ting som alltid har vært defekt siden jeg kjøpte bilen i 2016 er en festetapp på røret fra luftfilterboksen og til turboen. Har tidligere festet denne med strips for at den skal ligge tett intill, men tenkte nå at dette bør gjøres ordentlig. Synd at for ene røret, så må man kjøpe komplett sett. Alt pga denne tappen mangler Ikke så fan av alle de klistremerkene, så måtte litt limfjerner til for å få vekk alt. Ble bra til slutt! Så var det monteringen Gamle ut! Kontrollerte også store turboladeren, og denne så veldig fin ut. Så var det bare å montere inn den nye. Og vi gikk fra strips-løsningen Til sånn det skal være Da er enda en potensiell ulyd utelukket. Avslutter med en runde topplading av batteri. Ettersom luftfilterboksen også holdes på plass av en gummimuffe som sitter festet i innsugsmanifolden, så ble det også en bestilling på et brukt manifold. Hos meg har plastikken knekt av, så den gummien holdes ikke tight og på plass. Dermed kan luftfilterboksen løfte seg opp og gjøre litt som den vil. Ikke fått tid til å montere den enda, da jeg ønsker å rense innsugsportene samtidig ved demontering. Har dog rengjort manifoldet klart for montering. Her ser dere hvor den gummien befinner seg. Så kjører vi før/etter bilder Så da ligger den klart for montering av nye pakninger før den kan hives inn i motor. Har også fått med MAP sensor gløderelé. Siden jeg ikke aner tilstand, blir det å flytte over mine gamle. F10n hadde frist for PKK slutten av Januar 2024, men siden jeg hadde fri i slutten av desember booket jeg inn time da. Tenker alltid det er hyggelig for den som skal jobbe med bilen at det er rent, så tok en liten runde Resultatet var null hull Snøen kom og det bekreftet hva jeg alltid har visst, og det er at F10n er for lav for disse snøkantene i midten av kjørebanen 😅 Mista jo en plate ifjor og gjett hva, skadet den nye platen i år også... Dog skal det sies at dette egentlig er min feil! Platen som går fra girkassen og til c.a bunnpanna skal gå over plata som går fra fronten, og ikke under. Jeg har ikke fulgt med, for begge veier går ann å montere helt fint. Problemet er at F10n er lavere mer mot midten enn helt i front, så når man har en liten skjøt der platene møtes, så vil store snømengder klare å presse denne skjøten åpen til den basicly er like åpen som munnen til en hval. Da er løpet kjørt basicly, og snøen vil bare pakke seg inn oppover mot motorfester osv. Jeg var heldig denne gang, og unngikk store skader. Måtte la bilen stå inne i flere timer for å tørke vekk all fuktigheten fra motorfestet, ettersom fuktigheten frøs til is og gjorde motorfestene steinharde. Det kunne man kjenne veldig godt frem til motoren ble varm nok til å tine isen. Desverre er det ikke nok motorvarme til å tørke ut fuktigheten når det er -10° ute. Nå er iallefall plata riktig montert, så dette skjer neppe igjen. Aldri hatt dette problemet før jeg tok av plata første gangen. Ellers er jeg svært imponert over batteriet i bilen. Det er originalt fra 2012, og den uka det var ned mot -28° ved meg, så stod bilen egnt stille. Hadde forventet et batteri varsel i det minste da jeg skulle starte den tidligere denne uka, men nope. Kunne ikke brydd seg og fyra opp som om ingenting var skjedd. Da var tempen -14°. Så mens det er kaldt, så drømmer jeg meg bort til varmere tider 😁 E61 har også fått seg litt arbeid, og har noe mer i vente! Først og fremst var det behov for en service, men også noe annen rep. Ble drittlei av å få panseret i hodet til tider, så de gamle demperene ble hivd i søppla til fordel for nye. Siden vi kjøpte bilen har det ligget feilkode på auxillary water pump. Først nå som det har vært dritkaldt har jeg merket effekten av det. Siden disse motorene går så lavt på tomgang, klarer ikke vannpumpen å sirkulere vannet fort nok til å holde stabil varme. Det betød at når du stod på rødt lys, så kunne du tydelig kjenne at det gikk fra varmt og til lunkent. Tok også lenger tid å få varme på tomgang, og å stå med gasspedalen mens man venter på isfrie ruter blir for dumt 😅 Da ble det bestilling av ny pumpe. Hot tips til folk der ute som skal bytte, er Pierburg som produserer pumpen for BMW. Og det morsomme er at ny pumpe fra GS med CCN rabatt er billigere enn å kjøpe tilsvarende pumpe fra Pierburg fra f.eks Eurodel eller Autodoc. Første gang jeg opplever en OE del som billigere enn OEM eller tilsvarende. Var litt nervøs for at kjøleslangene skulle ryke ved demontering da de satt noe fast, men gikk heldigvis greit. Og plutselig fikk vi en ny funksjon på plass Og så en liten teaser I august etter tips fra @Daniel.henta jeg meg et sett style 124. De trengte en liten vask, og selvom ikke de er strøkne er de absolutt presetable for mitt bruk Hadde egentlig landet en deal med en selger om et sportsratt med varme, men selger var veldig useriøs og stoppet å svare. Har funnet noen andre kandidater, men ratt får vente. Nå er det en større kostnad som må taes og det er en jobb på girkassen. Jeg sleit i 2021 med tilfeldige nødmodus i kassa, hvorpå alt plutselig ble bedre. I over 1 år fungerte girkassen upåklagelig. Hovedproblemet er en sensor som leser av girvelger posisjonen. Ikke en ukjent feil på tidlige utgaver av ZF6HP. Problemet er at å bytte denne sensoren krever noen loddeskills jeg er usikker på at jeg har, eller utstyr for den saks skyld. Kjøpte jo sensoren allerede i 2021 for 150 kr, men ble aldri et tema da den begynte å funke igjen. Situasjonen nå er at girkassa går i nød hver gang revers blir valgt. Dette skjer kun når giroljen har driftstemperatur, så ved første oppstart fungerer det fint. Det er mer en irriterende greie enn farlig, for du må skru bilen av og på etter å ha rygga. Ellers er du stuck i nødmodus ved kjøring fremover også. Meg bekjent er det ingen i Norge som driver med rep av EGS moduler, har iallefall spurt de jeg mistenkte kanskje hadde peiling. I utlandet koster det fort 4-450 euro for å reparere. Å ha en bil hengende på bukk i flere uker er lite fristende og egentlig ikke aktuelt. Da ble løsningen dette her: En brukt "refurbished" EGS modul ferdig kodet til bil. Var så og si umulig å finne en slik som garantert passet, for BMW selger kun denne sammen med hele mechatronicen til en sum man kan kjøpe en annen E60 for 😅 Da jeg så denne, nølte jeg ikke og slo til. Så neste på lista nå er service kit til kassa med de mechatronic pakningene, og så krysse fingerne for at dette fungerer som tiltenkt.

Kollega av meg prøvde noen liknende på sin Audi. Han ba meg sjekke hvorvidt det kunne spores opp, og det korte svaret var: definitivt. Ved bruk av diagnoseprogram à la ISTA, kunne jeg se at det var lagret to forskjellige distanser i motorstyreenheten. I styreenheter for girkasse, instrumentpanel og airbag f.eks var dog km.standen den samme som den som stod i instrumentpanelet. Vil tro at om man går nok i dybden med diverse programmer, så skal man nok klare å finne ut av om det har vært montert noe jukseri i en BMW også.

IBS er kort fortalt en del av bilens system for batteriovervåkning. Den sitter på - polen på batteriet. Er en liten stikkerkobling på den som enkelt kan draes ut. Hvis IBS merker at batteriet er svært svakt, vil den kutte diverse komfort-relaterte funksjoner. Defroster faller under kritisk funksjon, dermed fungerer denne fortsatt. Motstanden i en kupevifte er jo den som sørger for at du kan regulere hastigheten. Som regel når den ikke funker er det bare 0 eller 100% som er tilgjengelig.

For å utelukke at ikke IBS kutter ned på funksjoner nå som det er kaldt ute, koble den av og test. Om det ikke utgjør noen forskjell, så høres det litt ut som om motstanden til kupéviften har streika.

Vet at disse bilene har en forhåndsprogramert funksjon om at den kan varsle når den når det BMW mener er maks levetid for DPF. Den er vel på 200 000 km om jeg ikke husker feil? Beste er jo å lese av live verdier for baktrykk med diagnoseprogram for å få en viss pekepinn på om det begynner å bli tett eller ikke. En annen ting du kan sjekke selv Jan er hvorvidt denne bilen når temperaturen den skal. Vet du sier at den blir varm inne, men varmen inne kan fort kamuflere at motoren ikke helt når driftstemperatur. Det er ikke helt optimalt for DPF regenering. Du kan være heldig med at det varselet bare kan nullstilles, men ville sjekket hvorvidt DPF'n er OK først.

Nå var vel grobunnen til hele diskusjonen hvorvidt GOM viser korrekt i en BMW dieselbil, og ikke om det faktisk er høyere forbruk på vinterstid 😅 1000 km rekkevidde på en G30 540d med 70l tank, tilsvarer jo et forbruk på 7L/100 km. Jeg ser virkelig ikke hvorfor en slik bil skal slite med å holde et slikt gjennomsnittsforbruk ved jevn hastighet over lenger tid. GOM i bildet til @Fredrik 90 har jo justert seg etter kjøring på motorvei, ergo går man jo utifra konstant kjøring på E18. Om han har varmen stilt på 20 eller 25 grader inni bilen er vi inneforstått med har ingenting å si på en fossilbil, der er varmen inni kupén et resultat av energi som uansett ville blitt "tapt" et annet sted hvis den ikke ble retta mot fører. Men ja, selvfølgelig er det en forskjell i forbruk på vinteren. Alle eksemplene som allerede er nevnt gir jo en logisk forklaring på hvorfor ting er som de er. Den økningen på 0.2-0.3l forbruk per mil når det er kaldt ute er jo en bagatell når du allerede har +/- 800 km rekkevidde. Og la det være sagt, jeg personlig synes elbil er genialt på vinteren. Det faktum at du har muligheten til å forvarme bilen, ikke trenge å bry deg om hvorvidt motor er varm før du gir på, hvorvidt den når driftstemperatur før du er framme osv... Ja rekkevidden påvirkes sinnsykt av kulda, men for min del kjører jeg aldri langt nok hver dag til at en skikkelig elbil skal bry seg om det. Om det er 200 eller 400 km estimert rekkevidde har ikke mye å si, all den tid jeg kjører maks 30-50 km hver dag. Eneste som stopper meg fra å kjøpe en elbil med slik rekkevidde er at jeg per nå ikke har lyst til å bruke den mengden penger på en bil, men snarere bruke opp de bilene jeg allerede har før det blir helt forbudt.

Min F10 viser alt mellom 900-1050 km ved full tank på vinteren, avhengig av kjørestil selvfølgelig. Nå er jeg typen til å fylle så fort jeg nærmer meg kvart tank, så har aldri testet hvor nøyaktig GOM er på vinterstid. Når GOM viser 1050 ved full tank, så skal det liksom ikke mer enn et par runder med DSC skrudd av eller 10 min her og der på tomgang til å droppe denne betraktelig ned. Med andre ord er det kjørestilen hos meg som påvirker denne mer enn at det er kaldt ute. @Marius2002 du har helt rett i "mange bekker små" tankegangen. Det er jo en forskjell der. Alt fra vinterdiesel, mer motstand i rullebanen, lenger tid før motoren når effektivt arbeidstemperatur osv. Det er en målbar forskjell der, men for min del er den ikke stor nok til at jeg bryr meg

Støttes Jeg vet med meg selv at jeg sløser haugevis med drivstoff på å la motoren "roe" seg litt ned på tomgang før jeg setter avgårde. Ved kjøring synes jeg ikke forbruksmåleren ligger høyere enn hva jeg er vandt til å se, men klart er det noe forskjell på forbruket ved kjøring når det er så kaldt. Motoren bruker jo lenger tid på å komme til temperaturen der den er mest effektiv osv, men vi snakker ikke om halvering av rekkevidde pga det... Føler fortsatt at man fint skal klare i nærheten av det GOM sier ved konstant kjøring på motorveien.

Har erfaring fra begge deler samtidig og jeg legger merke til to forskjeller mellom bilene. F10n føler jeg er noe mer plantet i bakker, der hvor Primeran lettere mister grepet på forhjulene. Dette er vel naturlig da all vekt flyttes bakover i oppoverbakker, samt ved akselerasjon. Primeran er gull når man skal kjøre ut av lukeparkeringer med mye snø. Forhjulene treffer måka/bar vei før bakhjulene og kan sånn sett dra bilen ut. Fordelen med japsen, sett vekk ifra hvilke hjul som gjør hva, er høyere bakkeklarering og manuell girkasse. At man ikke får mye motstand fra ubrøytet snø og kan gynge bilen ut gjør den til favoritt når det er som verst for min del. Med det sagt har jeg til gode å slite på vinteren med F10n grunnet svært gode vinterdekk, men selv det møter på sin begrensning en eller annen gang. Så er det så klart mye mer morsommere med overstyring istedenfor understyring Kan legge inn også at jeg hører fra flere kollegaer med div ID3/ID4/Enyaq med RWD at det er noe av det verste de har kjørt på vinterstid. Det må isåfall være mer bilen enn selve faktum at bilen skyver på bakhjulene. Testet min F10 mot kollega sin Enyaq på samme føre, og F10n klarte seg bedre.

Smurt min inn i frostvæske, så er sikra iallefall ned til -35 😁

Åh gjett om! Glad jeg hadde fri fra jobb idag så jeg slapp å stresse med å få løs biler. Dog har det vært utfordrende nok å være fotgjenger idag, spesielt med barnevogn. Hovedveiene i Oslo virker å være ganske fine nå, men småveiene der det er boligbebyggelse lider nok. Iallefall hos meg, her er det snart så man må sette opp skilt for enveiskjøring så trangt som det er blitt. F10n står heldigvis på egen plass og var ikke veldig hardt rammet. Ble overasket da jeg så under panseret, og så at det var masse snø i diverse kriker og kroker til tross for at bilen har stått stille. Tannstangen var blant annet tildekt med snø (heldigvis puddersnø), så det tyder på at det har vært godt med trøkk de siste 24t. Merker også at det ikke er nøe gøy med senka bil når du møter høye kanter i midten av veibanen. De som har gateparkert er det verre med 😅

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=2051772 Last ned kartdata, og sett filene inn i en FAT32 formatert USB pinne med nok plass. Du kommer til å trenge en FSC kode. Enten kjøper du dette (ebay f.eks) eller så kan du generere den selv ved hjelp av Esys og FSC generator. Er sikkert flust med YT videor som forklarer det med i detalj.

Skal i utgangspunktet ikke behøve noen form for programmering. Er i høyeste grad plug and play, så hvis den gamle virker - høres det ut som noe er galt med den nye.

Mulig den befinner seg i transportmodus. Kan deaktiveres med ISTA. Har du mulighet til å lese av feilkoder, så vil det være lagret feilkode i EHC styreenheten. Du kan også sjekke hvorvidt sikringen er hel også.

Godt nyttår til deg og, og takk for veldig informative innlegg Synes også det er svært bra at du tegner et ærlig bilde på det å eie en eldre BMW. Man kan velge den mest skuddsikre varianten som finnes, med voksne eiere og fyldig serviceskjema - og alikevel aldri være garantert et helt uproblematisk eierskap. Er man dog litt nevenyttig, så går det som regel greit virker det som

Om jeg husker rett, så må du ned på minst 4.05 versjon, helst eldre. Spørsmålet er da hvorvidt denne støtter nyere bil som G30, og hvorvidt denne funksjonen er gjort tilgjengelig i DDE 8.x.x.

Du har ikke tilfeldigvis en kvittering eller en ordrebekreftelse som viser dimensjonene på reima? Originalt skal være 6DPK x 1817.

Rep.instruksjon for biler uten aktiv styring. Har du aktiv styring, må du også av med termostat for kjølevæske.

Har gjort samme jobb på min F10 med N47, og det var relativt uproblematisk. Brukte reim fra Conti og BMW original strammer. Brukte latmann for å vri på strammeren, ettersom det krever litt kraft. Var dog uproblematisk å ta av/sette på ny reim med den nye strammeren montert m.splint. Er ikke mange mm strammeren skal beveges på for å få kunne ta av splinten og fjerne "slakket" i reima. Sjekket du hvorvidt gamle og den nye reima har lik lengde? Får reim til N47 for biler med hydraulisk og elektrisk servo, hvor sistnevnte er noe kortere.