///M-ini95

Tipper bilen har et statussymbol grunnet Initial D anime og manga. Sær japansk greie, og disse bilene vokser vel ikke akkurat på trær om dagen. Ganske artig liten motor. Høy turtallsperre (7800) og en av få 4 cyl som har noe kul motorlyd, hvertfall når parret med ITB. En mer "unik" bil enn en E30 318i spør du meg. Aldri sett noe slikt live i Norge, så blir rimelig overasket om det finnes et miljø her hvor folk er villige til å betale slike summer. Edit: Har alltid trodd varianten av AE86 med pop-up hovedlykter var den mest ettertraktede, ref annonseteksten.

Etterlengtet vask på gamla etter alle disse nedbørsdagene. Går ofte lang tid imellom når jeg bruker bilen, så hver gang blir jeg like overasket over bra disse bilene faktisk er!

Tipper pris 🤷‍♂️ M54 får man nesten kasta etter seg, men blir jo uansett umulig å få dette godkjent hvis bilen skal brukes på vei.

Blir dette en banebil av noe slag eller skal den på veien?

Er vel varsellampe for nærlys. Xenon eller halogen du har?

Oki. Sjekk hvorvidt varmen i bakruten virker. Da jordingen til bakruteoppvarmeren på min E61 var røket, hadde jeg så og si bare skurrelyd på FM nettet. Så også at hvem enn som hadde vært der tidligere under spoileren hadde skadet ene antennekabelen også. Sentrallåsen derimot funket fortsatt som bare det fra lang avstand. Ny jording så var det plutselig liv i bakruten og lyd fra FM nettet

Ville heller tatt av mengdereguleringsventilen på HT.pumpen og sjekket for spon der istedenfor. Ellers støtter jeg tanken til Otis om dyser.

Fungerer sentrallåsen fra lang avstand? Hva med bakruteoppvarmeren?

Kjør med den testeren din og underveis se om du klarer å slette feilkodene som går på DPF.

Fant et skriv fra BMW som muligens kan hjelpe. Forstod det slik at feilkodene du har muligens hindrer deg fra å kunne kjøre en fullverdig DPF regenerering. Er en egen prosedyre for hvordan få kodene til å endre seg til ikke aktive. Når de dermed er det, kan du fremtvinge en dpf regen via tester og forhåpentligvis redusere sotmengden i DPF'n. Ville uansett fått sjekket hva greia med EGR bypassventilen er, for den kan ikke akkurat gjøre ting bedre slik situasjonen er nå.

30 min skal i utgangspunktet være mer enn nok for å regenere DPF og redusere sotmengden. Så du om #739 hadde en temp på c.a 500-600°C? Ser den står på 164°C, men det kan jo være etter et forsøk på DPF regen. Virker som noe stopper bilen fra å utføre en DPF regen. Ikke rart den blir bedre når du "manuelt" hiver startgass inni der.

Fungerer dessverre ikke slik. Den økte tempen du skaper gjør sot om til aske. Asken klarer ikke å finne veien igjennom filteret og ut endestussen. Hadde den gjort det, hadde det ikke eksistert noen grunn til å ha DPF 🤷‍♂️ Her ser du teori i praksis. Ved rengjøring av DPF demontert fra bil, utfører du en så kalt "reverse flow" rengjøring. Du flusher i motsatt retning av hva eksosen "flyter". Med riktig kjemikalier, godt nok trykk og tid får man nok rengjort noe. Tviler dog på at du får en DPF som er like ren som en fabrikkny - dog bedre enn hva du har nå.

Er det absolutt ingen stasjoner den får opp på FM nettet eller svært få?

Du vil ikke klare å fullverdig rengjøre DPF'n slik. Det kan hjelpe for å redusere sotmengden, men askemengden i filteret blir ikke påvirket av dette. Kjør til du ser at #745 viser 0 og se hva differansetrykket ligger på. Er den fremdeles høy rett etter en suksessfull DPF, så må filteret demonteres for "vask" eller tømming/skift. Fungerer termostatene slik de skal forresten?

Når du sier rense filteret, mener du at du demonterer det fra bil for å utføre rengjøring? Eller hiver du bare i en sprayflaske av noe slag via en av sensoråpningene?

Sjekk at vakumslangen til solenoiden som styrer bypassventilen til EGR kjøleren er hel. De pleier som regel å få hull ganske nærme der den kobles til solenoiden. Ser på ene bildet ditt så har du 58 mbar baktrykk fra DPF. Antar dette er på tomgang? Isåfall er det ganske mye. Mener max verdi er 35 mbar. Stusser også over at sist bilen gjennomførte en dpf regen står registert som 8137 km siden. Det forklarer isåfall hvorfor DPF er så tett som den er.

Er en egen kontrollfunksjon i ISTA hvor den tester åpningen og lukkingen av EGR ventilen. Mulig testeren din har en lignende funksjon? Kommer feilkode 29EB00 tilbake etter sletting? At EGR ventil posisjonen står som N/A har muligens en sammenheng med feilkodene på trykksensorene. Når det foreligger feilkode på diff.trykksensor eller trykksensor før turbo, så vil EGR bli deaktivert. Etter at du renset filteret, nullstilte du det? Som i fortelle bilen at det er "nytt"?

Kjør på med belger fra Arnott Da har du billigere - og minst like bra kvalitet som de originale. På F11 er iallefall Arnott bedre enn hvem enn som produserer dem for BMW. Kult med solid historikk. Høres ut som mye drit er tatt unna.

Denne var fin Dog en gammel kar som kjørte denne, så skal ikke dømme for mye 😅

Høres bra ut 😉

Dette ble bedre enn jeg så for meg, Jan Hjalp nok listene hadde en matt finish og stod i kontrast til den blanke sorte lakken til bilen ellers. Bestemt deg for CCN treffet? Ser at per nå, så er det ikke meldt knall vær akkurat 🫥

Spørs hva man betegner som vanlig, men jeg vil absolutt betegne det som en svakhet. Er stort sett de samme delene i registeret mellom 2 og 3 literen, så sistnevnte overlever lenger grunnet karakteristikken til en 6 sylindret motor. Trenger heller ikke gjøre søk på internett. Spør bare de som faktisk skrur på disse bilene når de får noen år og kilometer på seg. Faktum er at så fort du søker info om noe som har med N57 å gjøre, så kan du ikke unngå å finne registerkjede som tema. Hadde det ikke vært "vanlig" hadde det falt under som sjeldne tilfeller, slik som med M57TÜ.

Bare å gjøre flere søk på internett, så finner du nok av eksempler på N57 som også har kjedestrekk før 300 000km. Finner selvsagt tilfeller med biler som har kjørt over 300' km som tilsynelatende går fint enda, men det bli naivt å tro at N57 ikke er preget av kjedeproblematikken. 230k km: 121k km: 225k km:

Absolutt.