///M-ini95

Se der ja! Til tross for mangel på ulyder, så var både turbo og kjede modent for bytte. Gir deg ros for at du tok på deg den kostnaden kontra bruke penga på annet "gøy"

Ferdig med GS felger for godt!

Kommer det lakkerte reflekser på den og?😁

Gratulerer nok en gang, Raymond 😃 Mye gode minner fra denne bilen, så tviler ikke på at smilet er stort når du ratter rundt i denne. Må ellers påpeke at selvom det er trist at bilen forsvinner fra nærområdet, så er den i det minste å finne på forumet, hos en som oppdaterer ofte Det er godt

@Mr. Erling ingen har påstått at den ikke finnes, er vel snarere innholdet i pakken. Enhver person med litt kunnskaper innenfor ETK søk, klarer å luke ut hvilke deler som er felles for alle biler, og hvilke som er spesifikke til en bil med en spesifikk utstyrskode. På F serien og sikkert nyere biler, så er 842 koden (på diesel iallefall) kun to ting. - Oppvarmed veivhusventilasjon - Bypass ventil inni luftfilterhuset Dette har blitt bevist i denne tråden og uendelige i mange tråder på forumet før. Hvor stor effekt det har på en bil skal jeg dog ikke argumentere over. Så mao glem hva BMW selgere skriver i annonsen om kode 842 og dens innhold. Flere av dem solgte sikkert kjøleskap for Lefdal før de begynte å selge biler.

Gratulerer med både bil og barn

Smart Jeg støtter forøvrig tanken til @papertiger om å legge inn litt til med penger for å samtidig bytte HT pumpen. Det er ikke småpenger, men ved den km.standen der, så kan alt skje dessverre. Kjipt å oppleve havari på HT pumpen et år etter den store operasjonen med bytte av register. Men det er noe du selv vet best, for igjen, det er ikke små summer det er snakk om (selvom havari er dyrere). Siden toppdekelset skal av, og jeg regner med at den blir brukt igjen med ny pakning (?), så anbefaler jeg å bytte denne lille saken samtidig. Er en del av veivhussystemet og sitter på toppdekselet. Denne blir sprø som kjeks med åra. Ikke koster disse mer enn et par hundrelapper heller. Går fint ann å bytte sjøl, men når først alt er demontert, så hvorfor ikke 🤷‍♂️ Ellers kan jeg jo legge til at FEBI BILSTEIN tydeligvis er leverandør av registerkjede settet. Sett flere eksempler på at en del levert i FEBI pose er identisk den levert i BMW forpakning, bare at BMW logo og delenummer er slipt vekk. Så er endel å spare på akkurat det Enkleste måten å se forskjell på det gamle vs det "oppgraderte" kittet er å se på kjedeguidene. Gammelt Nytt Siden du nevner at verkstedet gjør denne jobben ukentlig, så regner jeg at de har orden på hvilke pakninger og hvor mange av ditt og datt de trenger. Du kan eventuelt høre med dem om de også bytter simmeringen i samme sleng? Gitt km.stand, så kan det være greit å ta den med. Delekostnaden er jo liten og arbeidet er det samme. Du får gjerne tipse om verkstedet, for hvis prisen er rett og arbeidet er bra, så vil jeg gjerne slippe å ta den jobben sjøl 😅

Faen så lekkert! Kombinasjonen med Style 312 på F1x er så vakkert

Varmer å høre at selv etter nøyaktig 3 år med denne tråden, så er det interesse for folk å lese igjennom 😁 Har en følelse på at denne F10n mest sannsynligvis kommer til å bli en bil nr 2 og nr 3 med åra som kommer Føler meg liksom ikke helt ferdig med den, og tar meg selv i å elske den selvom jeg til tider skulle ønske det var en annen drivlinje eller lignende. Kjenner det sitter langt inni meg å selge den, for så å kjøpe en tilsvarende bil, hvor jeg må gjøre alt på nytt igjen. Både vedlikeholdsmessig og sette personlig preg. For av nyere BMW er det egentlig bare F serien som frister, og klassiske BMW'er har jeg rett og slett ikke lagringsplassen til per nå... men vi får se hva tiden bringer! Takk selv kompis! Klarte endelig å overtale deg til å forlate hjembyen og brenne noen liter diesel. Skulle ønske 7 ern din var litt på banen, men det får vi ta neste år Gleder meg selv til å se ting falle på plass. Begynner å bli ganske så bra utseendet på bilen nå Blir vel sikkert bilopphuggeren som blir neste eier av denne mest sannsynlig, slik som jeg har begynt med denne 😅 Takk for det, Lasse! De nye calipperne er ganske like fysisk med de som sitter hva lengde og dybde gjelder. Bredden er dog annerledes, og vil derfor treffe visse F1x felger i eikene. Jeg vet at 350m og 351m felger fungerer fint, men alt annet tørr jeg ikke garantere.. Tror felgdesignet spiller en større rolle enn ET og bredde hva disse kalipperne gjelder. Mye konkavitet i felgene tror jeg generelt sett byr på vanskeligheter med G serie calippere. 374mm er jo enda større, men vet ikke om det er noe forskjell i bredden. Helt riktig! tror vi skal klare å forplante denne "dumme" tanken dypt i hue på Lasse 😅 Kan også legge til litt mer tilleggsinfo om denne oppgraderingen. Biler som 525d er levert med 348x30mm skiver. Så til tross for at skivene er riktig diameter, så er "hatten" hvor hjulboltene skrues inn mye større på 30mm enn den er på 36mm tykke skiva. Det gjør at bremseklossene fra en G serie ikke vil passe uten modifikasjon. 535d (og noen 530d) er allerede levert med 348x36mm, så på disse kan man beholde skivene. Så for 525d og under, så må man ha nye skiver fra en 535d. Samme gjelder forøvrig bensinvariantene. Kun 535i er levert med 348x36 om jeg husker rett. For 50i/50d variantene som er levert med 374x36mm skiver, så er "hatten" på disse også for store. Løsningen her, er å bruke bremseskiver fra F01. Her er "hatten" i riktig størrelse, så man slipper å modifisere klossene

Helt glemt å svare folk her, så tar et fellessvar 😅 Ja det er godt å ha bilen tilbake på veien igjen, og enda bedre følelse når man gjør det selv. Selvgjort er velgjort sies det. Vi fortsetter dog med noen nye oppdateringer på bilen, noen gode og noen kjipe. Fikk tatt siste rest av servicen iallefall. Kupefilter, dieselfilter og viskere er nå byttet ut. Og selvfølgelig gjøres det ordentlig, med lufting og greier Fikk denne saken fra en kollega av meg, så heiv samtidig inn en slik en også Toppa alt opp med full tank av dette Så nå burde innsprøytninga på bilen være temmelig happy! Har vært noen kalde dager i januar og mye av februar, så den Y splitten til Defa varmerne har virkelig fått kjørt seg. For en følelse å komme til god og varm bil når det er pisskaldt ute. Temperatur på motoren ligger på alt mellom 68-77 grader, avhengig hvor kaldt det er ute). Det er varmere enn de fleste dieselmotorer her i Oslo rekker å bli ved bare rein kjøring Conti dekkene har levert godt denne sessongen. Trodde ikke vi skulle få noe snø/is, men det kom til slutt. Gigantisk forskjell fra de 10 år gamle Nokian Hakka dekkene som ble tatt av bilen. Markerte for ikke så lenge siden 1000 km siden turbobytte. Tenkte det at det finnes kun en måte å vie den nye turboen inn skikkelig, så plutselig befant jeg meg på Hebbes Racing sammen med @Saltkjelen @lagunilla og @BimmerFan! Mamma gås i sin herlige M550d viser vei for den stygge andungen Og fooooor en opplevelse! Jeg er mektig imponert over F10'n! Til tross for vekta, så var bilen utrolig grei å ha med å gjøre på isbanen. Skulle noen runder med usikkerhet til, men ble ganske raskt varm i trøya. Har et lite klipp som fikk fanget konstant "drift" uten avbrytelser, samt forbikjøring sidelengst IMG_4410.mp4.03b35fef9cf793a42a2607f6a0f8372a_1.mp4 Vært plaget de siste dagene med feil på Lane Change Warning. De første dagene var det noe som kom og gikk, og funksjonen fungerte stort sett som det skulle. Mot slutten derrimot fungerte det ikke i det hele tatt ISTA viser null kommunikasjon med styrenhet. Sikring er okei, og styrenheten får strøm. Fant ganske kjapt ut at det ikke er noe kommunikasjon i CanBusen. Ikke rart det når man ser på denne ledningen Den fiksen måtte dessverre vente da tiden ble litt knapp. Så over til noe annet gøy! Fikk Brembo kalippern i hus og måtte selvfølgelig prøvemontere. Selve kalippern er egentlig bolt on, men den må bare sentreres ved å bruke 5mm tykke skiver eller adaptere. Siden jeg kun er i prøvefasen, så ble det skiver og ikke adaptere til 30x merkostnad. Selve kalippern er fra en G30 540d luxury line. Så ikke M sport brems i den forstand, men samme kalippern blir brukt som M sport brems i 530i/e og under. 348X36 for å være mer nøyaktig er dimensjonene til skivene for denne type kalipper. 350m felgene klarerer kalipern bra! Det er akkurat nok klarering mellom eikene og kanten av kalipern, og det var egentlig det jeg var mest spent på. Siden 350m hjulene er "visningshjulene" til PKK, så kan ikke spacere være en nødvendighet. Dessverre er utformingen på 343m felgene såpass spesiell at den akkurat ikke klarerer kalippern. Hadde en følelse på det, da selv 50i/50d bremser fra 2013/2014 og opp ikke klarerer disse felgene en gang. Så her må spacere til. Minste jeg føler meg komfortabel med å bruke, må nesten være 10mm. Vet at 12mm er anbefalt minimum, men har lyst å ha de to siste millimeterne til gode. Da blir fitment foran ganske så flush, om ikke litt aggresivt, men er dessverre eneste mulighet. Med mindre noen andre har noe forslag? Det trengs minst roughly 5mm spacing for at felg og kaliper ikke skal treffe, så er åpen for forslag hvis noen har det Ser at 343m felgene egentlig fortjener mye større bremser enn 348mm, så har selvfølgelig lekt med tanken om 374mm fra 50i/d modellene. Problemet er at jeg per nå er låst til hva vinteroppsettet tillater. Med helt nye vinterdekk, så er jeg ikke keen kaste meg over på brukte 19/20" og igjen investere i nye vinterdekk. Samtidig er det litt over 4kg ekstra på framaksel ved å gå for så store bremser. 4kg høres ikke så mye ut, men vil prøve å holde den uavfjærede vekta nede nå som jeg skal ha smidde felger. Fun fact, brembo kalipern veier faktisk 1kg mindre enn den som sitter i bilen fra før. Så 2 kg spart på framaksel der Har ikke vært så flink med kamera i det siste, så slenger med noen random snaps for å krydre tråden litt

N47 (og N57) aktiverer ikke matepumpe i tank før startermotoren slår inn. Så det du har lest @MikkeM stemmer. Hvis du mangler Ista så finnes det andre litt mer "yalla" metoder, men som virker. Om du har en ekstern kilde med strøm og to ledninger, så kan du aktivere pumpa lenge nok til å fylle systemet. Et 9v batteri kanskje? Evnt som denne fyren her Anbefaler på det sterkeste å ikke bare fyre opp uten å lufte systemet. De 5-10 sekundene bilen kinner, kan være grunnen til CP4 havari ikke lenge etter. Kan også legge til at ISTA sin prosedyre innebærer å kjøre matepumpa i 120 sekunder før den ber deg starte motor. Da vil programmet holde turtallet på 2000 omdreininger i noen minutter. Da vet du sånn c.a hva du må gjøre for å "kopiere" hva ISTA gjør

Vi sees neste helg 😁

Rart. Tilfeller hvor fukt har trengt inn i ledning eller kamera, så har det kommet opp feilmld. Skader jo uansett ikke å sjekke etter irr når ledningene ligger greit tilgjengelig, men feilsøk via ISTA vil nok gi en pekepinn for videre arbeid.

Dobbelpost.

Kamera aktiveres av egen modul, så ryggelys eller PDC ikke virker skal i utgangspunktet ikke kutte signal til kamera. Eksempel her: Med det sagt, kommer det opp noe varsel om kamera feil i KOMBI/Idrive?

Da er bilen endelig tilbake på veien igjen Tatt lenger tid enn jeg håpet på, men med mange langhelger grunnet jul og nyttår, så blir det fort sånn. Hadde en orgie av deler på arbeidsbenken. Selvom jeg ikke trengte alt, så var det godt å ha det just in case. Valgte også å kjøpe nytt oljetilførselsrør istedenfor å bruke det gamle til tross for at den så fin ut... Å montere var like greit som å demontere, men tok litt mer tid da jeg ville sørge for at ting satt ordentlig og at ting blei rent. Så var det bare å sette trykkrør og slikt på plass Gamle olja tømmes ut Brukte en liter ekstra på å dytte ut alt av gammel olje som skulle være igjen. Bildet under viser ganske klar og fin olje som kom ut. Oljefilteret hadde heller ingen antydninger til spon eller slikt, så sier meg fornøyd med det Så var det bare å helle inn ny olje Fikk også bekreftelse fra TRF på at å plugge ut kam sensor er enkleste og tryggeste måte å bygge opp oljetrykk i motor uten å starte den. Etter å ha dratt motor på starteren noen ganger, så var det bare å plugge kam sensor tilbake og fyre motor opp. Snapchat-1564861936.mp4 Kun vanlig N47 knatring med åpent innsug, ellers ingen ulyder eller rare lukter Med den suksessen, så var det bare å montere alt på plass igjen. Og så hive bilen i vaskehallen etter en prøvetur Planen videre nå er å ta det litt rolig de neste 200km. Sikkert unødvendig, men gjør det rett og slett for "peace of mind". Har til gode å prøve full gass eller rødlinja enda, men alt virker normalt så langt. Bilen føles også mer skarpere på respons enn tidligere. Aner ikke hvorfor, men det er ingen placebo. Gamle turboen må ha hatt noe med den som ikke stemte, for den nye føles bedre ut. Til uka fortsetter serviceplanen med nytt dieselfilter, kupefilter og viskere. Må også få rydda og vasket bilen grundig innvendig og utvendig. Bærer dessvere preg av å ha stått på verksted en stund med verktøy og støv overalt.

@Daniel.

Balsam for sjela å spasere innom trådene dine @sveigis. Er et fint avbrekk å se slike velholdte nyere klassikere Du får ha god bedring med ryggen og godt nyttår! Satser på at 2021 blir et litt enklere år og muligheten for å treffes via biltreff åpner seg

Stemmer De leide før i tiden fra Møller bil, men grunnet det massive salget av E-tron, trengtes det verkstedet for eget bruk. Ja det er jo typisk ikke sant 😅 Heldigvis er det slik du sier, at jeg ordner mye av det som måtte komme sjøl. Så regningen min blir "brødsmuler" iforhold til hva det kunne vært. Som eksempel fikk jeg denne tilsendt av han jeg nevnte i forrige innlegg. Prisen er til og med solid rabatt på minste turboen, da denne selges for minst 15-16k hos forhandlerne.

@Carlsius Jepp er utrolig kjedelig, men får trøste meg med at jeg ikke er alene om det. Har snakket med en litt mer uheldig sjel med samme motor, og han sin bil var kjørt 250' km, så mye lenger enn min. På den bilen var jo hele akslingen borte og sikkert sugd inn et sted Legg merke til ingen mutter eller aksling i midten. Eneste min har til felles med denne er at turbobladene har eksakt samme skade, kun et blad som har tydelig skade. Jeg ville uansett vurdert en registerjobb uansett da det ikke bare gir mer fred og ro, men også gjør bilen hakket mer attraktiv på bruktmarkedet hvis den tid kommer. Gjør man jobben mer eller mindre selv trenger det ikke bli kjempedyrt, men såklart skal Bavaria gjøre det, så må man virkelig veie opp kostnaden vs risikoen. Finnes heldigvis aktører på markedet nå som har begynt å spesialisere seg på denne jobben og dermed blir også prisen mer spiselig. 20k for peace of mind eller 20k for felger og dekk, er et enkelt mattestykke det der etter min mening 😅 Angående setevarmern... Nei har egentlig ikke gjort så mye med det. Har en stygg følelse på at det er selve elementet som er dødt og har liksom ikke hatt lysten på å demontere sete og slikt ute i dette været. Er først nå nylig jeg har tilgang til lokale å skru bil på og tenker sjekke det ut samtidig som jeg fører kabler for surrond view retrofit. @danskiii Blir spennende å se! Veldig sikker på at de kommer til å passe fint uten mye arbeid, mere usikker på hvorvidt felgene klarerer dem... Så blir spennende å se når jeg kommer så langt Ellers har det egentlig ikke skjedd så mye i det siste i påvente av deler. Så har tatt meg bryet med å vaske diverse deler. Har vasket følgende - Intercooler slanger - Intercooler - Trykkrør tilhørende turboladerne - Sjekket flow av oljetilførsel og returrør og samtidig vasket disse. Såvidt jeg kan se så kommer det godt med væske ut av disse uten noe særlig trykk, så frister bruke dem på nytt - Diverse plastdeler som er blitt demontert under arbeidet + Smurt diverse pakninger itilfelle de skulle tørke av å stå ute i åpen luft mens jeg venter Ble ikke noe voldsom vask da jeg ikke ville skade noe. Målet var egentlig å kun rense innvendig itilfelle spon ell annet drit hadde satt seg og for at man kunne ta på delene uten å bli skitten. Heldigvis lite til ingen olje og uønskede ting i de kritiske delene, så det tyder på at turboladerne har fungert fint frem til den lille tok kvelden. Prøvde å se etter tegn til skader på innsugssiden til store turboen, men her så alt heldigvis fint ut. Hentet turbo igår fra turboservice, og kan varmt snakke om disse gutta her. Tydelig en familiebedrift tatt over av sønnen og drevet siden 68'. Fikk en omvisning rundt da det var knapt folk i lokalet grunnet ferieavvikling. Utrolig gøy og bra kundebehandling, så Per fra Turbo Service på Skui får tommel opp fra min side. Denne er produsert i juli 2020 og er totalt original. Kunne se at armen som styrer VNT mekanismen er nå i metall (gamle var i plast), så har et håp om at kanskje innmaten også er oppdatert litt fra min gamle. Store turboen kunne heldigvis overhales for 4500,- . Disse fikk dem originaldeler til, men den lille fikk dem ikke en del til VNT mekanismen fra Borg Warner og dermed kunne de ikke gå god for arbeidet som følger. De stiller med 2 års garanti, og da skjønner jeg at man ikke ønsker putte "kina" deler i turboene de overhaler. Fikk også bekreftelse igår ettermiddag om at delene fra GS er sendt, så da blir vel bilen oppe og går tidlig i januar. Tvangskjørte girkassen i fri itilfelle den må stå ute fra og med mandag, så da står ting litt mer klart. Så siden alt nå stenger pga nyttår, så blir bilen hengende slik som en vakker papirvekt iallefall en uke til

Ville prøvd å nullstille funksjonen via ISTA. Ofte er det som trengs hvis FRM modulen har nådd et maksimalt antall ganger bevegelser eller registert for stor motstand. Edit: Skulle problemet komme tilbake, så er det pga slitasje i mekanismen som styrer den elektroniske justeringen. Står mer utfyllende forklart i denne tråden her f.eks https://forum.bmw5.co.uk/topic/139770-electric-steering-wheel-tilt-suddenly-stopped-working/

Tja dette får blir en kort og rask update, men får vel starte med det morsomme først Monterte på spacerne bak (15mm), så nå er fitment på bilen hakket bedre. Ikke heeelt flush, men helt innafor med tanke på praktikalitet. Ingen kjempegode bilder dessverre, så får bare bli noen raske fra tlf. Bortsett fra det så har jeg funnet et nytt prosjekt å pisse vekk penga på Har lenge snakket om bremser osv, og hadde en stund planlagt å gå for 50i/d bremser. Har dog funnet et bedre alternativ per nå som ikke trenger å koste noe særlig mere om man leter litt. Løsningen blir dermed slik som dette eksemplet her: Dette er G serie kalipere, 4 stemplede brembo kalipere. I utgangspunktet passer ikke disse på F serien, men ved bruk av "skiver" på 2.5 mm og 5 mm man setter på kaliper boltene for å sentrere kaliperen, så blir det plug and play. Alternativene er å bruke 348 eller 374mm kalipere. Begge to skal i utgangspunktet klarere 18", men hovedproblemet med den største kalipern er at det ikke blir 100% plug and play. Bremseklossene på den største varianten må trimmes og kuttes for å ikke kræsje i skivene. Ingen stor jobb, men kjenner at å gjøre dette hver gang bremsene må byttes blir unødvendig mere arbeid. Her er 348 varianten genial. Mer kompakt, og skivene jeg allerede har kan brukes på ny. Ingen trimming og kutting av bremseklosser for å klarere noe som helst, og selv minste variant har et større "surface area" enn både E60 M5 kalipere og F1x 50i/50d kalipere. Vi snakker om hhv 2771 Mm2 (E60 M5) - 2827 Mm2 (F1x 50i/50d) - 5551 Mm2 (G serie kalipere). Så det blir gode bremser av dette, samt mye tøffere utseendet 😁 For å være på den sikre side at alt passer så har jeg bestilt en ulakkert variant fra Polen fra en G11 730d. Prisen på disse er en brøkdel av hva lakkerte varianter koster på Ebay. Skulle det passe, så er det bare å hente en tilsvarende og lakkere begge to og klistre på noe logo. Så kommer vi det litt mer kjedelige. Forrige uke skjedde noe veldig dumt, men ute av min makt til å gjøre noe med. Kjørte hjem fra jobb og parkerte, og rett før jeg skulle slå av motor hørte jeg lyden av noe som knakk to ganger før det begynte å ule hinsides mye fra turboen. Denne lyden ga seg på tomgang, men ved den minste gass, så skreik turboen. Valgte dermed å la bil stå i garasjen den kvelden og begynte demonteringen kvelden etter. Store turboen var enklest å sjekke, og her var alt fint. Minste turbo var litt mer kål, men gikk det også. Surprise - surprise, minste turboen hadde gått til helvette helt ut av det blå. Her var det tydelig radial/lateral slakk og den knekkelyden jeg beskrev? Vel, en bit av turboen var spist opp. Ingen tegn til at biten har kommet seg til motor, da luftfilteret viste ingen tegn til dette. Så enten sitter det noe i intercooler, eller så har biten blitt smadra og knust til mange små biter av spon. 20201219_123129.mp4 Etter å ha konkludert med turbo, så ble jeg egentlig ganske sint. Har byttet olje og filtere 2-3 ganger oftere enn hva BMW sier man skal. Bilen har blitt pedantisk brukt, stått med motorvarmer så og si hele tiden det har vært under 10 grader ute og alt som skal til for å gi turboen et langt liv. Nå er det ikke ukjent at minste turboen gir etter først på noen av disse biturbo motorene, være seg to liter eller tre liter, men kjenner meg litt frustert over at det er så bingo uansett hvordan man behandler bilen. Som følge av frustrasjonen, lot jeg bilen stå en uke i garasjen uten å gidde gjøre noe som helst med saken. Etter en uke med ulike tanker om salg og slikt så bestemte jeg meg for at denne bilen skal beholdes i mange år fremover. Så da blir det fiks av turbo og registerkjede iløpet av 2021. HT pumpa håper jeg holder litt til, så blir det bytte av den også. Alt dette helt selv ofc, så vi snakker kun om delekost. Føler jeg har brukt altfor mye tid og penger på denne bilen for at den skal selges til en pris jeg ikke blir fornøyd med. Ikke vet jeg hva jeg skulle hatt som erstatning heller, og er ingen garanti for hvor lenge "den andre" hadde blitt problemfri. Så med sagt, så var det bare å få bilen hentet på lastebil. De oppmerksomme av dere legger kanskje merke til hvor bilen blir hentet fra? Håper på litt hjelp fra høyere makter 😁 Meeeeeeen uflaksen gir seg faen ikke heller. Bilen rakk å trille 5 meter til og fra lastebilen og jeg fant bilen slik dagen etter... Splitter nye dekk, rulla 500km med en feit skrue midt i hjulbanen 😐 Dog er dette min minste bekymring Hjul av, og rett til plugging. Alt bra nå 😄 Så var det kosejobben med å få ut turbo. I utgangspunktet en ganske grei jobb egentlig, bare litt trangt enkelte plasser. Brukte vel 3t for å få den ut, og det er vel ikke så verst til å være første gang?😁 Tok mest tid å la boltene suge til seg rustløser og å fikle med hersens ledningene, bortsett fra det rimelig grei jobb. Litt fikling senere og INGEN knekte bolter (litt stolt av dette ) så var turboen ute. Og her ligger restlageret Så imens står bilen i varmen og venter på nye deler. Siden det er juletider og slikt, så ser jeg ikke for meg at bilen er oppe og går før nyttår. Det blir iallefall helt ny turbo, da Borg Warner ikke leverer deler til disse. Alt av overhaling blir dessverre usikkert og dette er ikke en bil hvor jeg vil gamble med hvorvidt turboen lader som den skal eller ikke. Fikk pristilbud av Turboservice som var 8 tusen rimeligere enn Koed og 5 tusen rimeligere enn GS for helt ny original turbo. Så avgjørelsen blir dermed veldig enkel Litt usikker på hva annet jeg trenger per nå, men intill jeg får sett på bilen igjen, så ligger denne lista klar fra GS. Diverse skruer, pakninger og slikt, men også nytt veivhusrør da denne hadde knekt på toppen. Umulig å se før demontering av alt ettersom sprekken var typ der hvor den festes i enden. Masse drit og oljerester som følge av dette. Bortsett fra det, så har jeg jo enda alle servicedelene til bilen. Så det blir skikkelig storservice dette her. Kommer også til å demontere intercooler for vask og slikt imens bilen står stille og ubrukt. Per nå stresser jeg egentlig ikke noe særlig. Lagt merke til at jeg kunne fint klart meg uten bil, men vil helst ha bilen. Så inntill videre er det bare å ønske takk til alle som finner denne tråden interresant og riktig god jul

Slenger meg på med min erfaring fra min F10. Har ikke eksakt hvor lang tid eller hvor mange km, men det skal litt kjøring til før kjølevannstemperaturen er der den skal være. Alt fra hvordan man stiller varmeapparatet til om man kjører på flatmark eller mye bakker påvirker iallefall min bil mye. Setter jeg IHKA på "auto" så stjeler den mye varme ettersom det blåser fra alle kanter, men justerer jeg manuelt så tar det kortere tid for motoren å få temp.

Herlig Husk at siden bilen din ikke har varme eller vibro i ratt fra før, så er det ikke helt plug'n'play. Må trekke to nye ledninger fra sikringsboksen og opp til sleperingen. I utgangspunktet trenger du en annen slepering, for den som sitter i bilen nå har "blanka" ut kontakt med ingen pinner. Meeeeeeeeeeeen man må ikke. Finnes en vei utenom det å kjøpe en annen slepering/SZL. Siden din bil har ACC, så tror jeg den har KAFAS kamera allerede innstallert i ruta, men skal ikke være bråsikker på det. Husker ikke om det var standard på LCI at ACC betød KAFAS, eller om det gjaldt alle. Hvis det er tilfelle så blir LDW rein koding, og samtidig evnt også klaske inn SLI retrofit ?

Takk for det, Fredrik 😃