HakonLimseth

Som Krisfje sier, sleng gjerne med en diagnose. Jeg hadde like problemer, da var det nesten tett innsug og gåen termostat som forårsaket mitt høye forbruk. Ville sjekket temperatur på kjølevæske og olje med INPA etter en lang kjøretur.

Hvis pluss kabelen på bilen lå imot jord når bilen ble ladet vil det tømme resterende strøm som er i sirkulasjon på bilen, og resette systemet, noe fører til at du mister dato og klokke. Var det noen spesifikke feilmeldinger du fikk opp? Masse feilmeldinger kombinert med at lyset flimrer når du starter bilen tyder på at det ikke er nok strøm til starter og lyset i bilen, ergo batteriet er enten dårlig eller må lades. Du sier at den ikke ville starte, gikk starteren rundt ellet var det helt stille?

Har du mulighet til å lese ut feilkoder slik at vi kan få en liten pekepinn på hva det kan være?

Mulig jeg kom frem til en eventuell løsning på problemet. Avinstallerte alle programmene jeg hadde, og installerte denne istedenfor: https://drive.google.com/file/d/17JLWqtTIs_1GC1N43RTFSdgCPuIxb7ji/view?usp=share_link Denne burde du legge til i diagnosetråden din @Otis. Inneholder følgende programmer: Inpa 5.0.6 EDIABAS 7.3.0 Bluetooth Activation Tool 1.0.0 BMW Coding Tool 2.5.0 FindECU 1.1 NcsDummy 0.6.10 NcsExpert (English menus & NCS Dummy) 4.0.1 Tool32 4.0.3 WinKFP 5.3.1 Integrated SP-DATEN v67.1 Er relativt enkelt å installere, bare å trykke installer så ordner den resten 😃

Nei, mulig det er løsningen. Lastet ned fra BimmerGeeks, en slik pakke med INPA, NCS, Tool32, m.m. Hvordan blir det hvis jeg laster ned din varianten over den fra BimmerGeeks? Må jeg avinstallere den fra BimmerGeeks først eller bare oppdateres det automatisk. Ser for meg at det kan bli kluss hvis det blir dobbelt opp

Ble kanskje litt for vagt spørsmål, beklager for det. Tok en kjapp tur i garasjen for å se på feilkodene på nytt. Legger ved tre stykk bilder, ett av hovedmenyen, ett hvor jeg viser hvilken jeg velger og ett siste av feilkoden som kommer opp når jeg velger motorkode.

Ser at det er litt aktivitet her igjen, så håper på at noen sitter på fasit. Per dags dato har jeg kun brukt ISTA+ for feilsøking av bilen. Har egentlig aldri brukt INPA, men bestemte meg for å prøve i dag. Programmet i seg selv funker som det skal, men når jeg trykker inn på e83 og deretter m47 New (DDE 5.0), kommer det opp en feilkode også blir jeg sendt tilbake til hovedmenyen. Akkurat det samme skjer med e60'ien som har samme motor, men DDE 6.0. Det jeg i all hovedsak lurer på da er hvordan skal jeg fikse dette slik at jeg får brukt INPA? Har ikke testet med noen andre biler med andre motortyper enn m47, så for alt jeg vet så kan det være noe feil med INPA eller så er det noe feil med filene til m47?

Skal ikke spekulere i noe, men jeg fikk samme pristilbud fra Bimmerfiks. Valgte heller å ta det selv med loddeskjøter fra Wurth og kabler fra biltema. Jeg brukte 4 timer på hver side, så totalt 8 timer.

Som Otis sier så er nok dette bare en midlertidig fix uheldigvis, men istedenfor å bytte ut abs-ringen så er det også mulig å bare putte en liten skive imellom sensor og mutteren som fester denne. Det har holdt for meg i mange måneder nå Selvfølgelig er det beste å bare bytte ringen, men det er en tidkrevende prosess.

Strøken e70! Ser du allerede har hatt noen små problemer... Men det gjør jo bare at det blir morsommere å kjøre når alt funker! Ang. skvettlapper og skiltlys tror jeg dette kan kjøpes på Koed(?), personlig har jeg kjøpt noe billig på eBay, men de har vel ikke til alle modeller. Sistnevnte vet jeg BMW har egne led varianter som ikke gjør at bilen får to lyskastere bak, ergo de er litt mer nøkterne.

Fin lesning det her, blir aldri kjedelig med godt arbeid og nøyaktighet! 😉 Kiwi interiøret ser strøkent ut, kombinerer du dette med phoenix-gul m3 er som hånd i hanske.

Er ibs koblet ifra? Hvis ikke funker den som den skal?

Kan anbefale Bimmerfiks hvis du bor i nærheten av Gardermoen eller Bergen, flinke folk som kan faget sitt.

Beklager, da misforsto jeg nok spørsmålet ditt. Det var merkelig at det ikke funket, selv etter at du byttet pluggene og innmaten. Som Reef89 sier må LCM kodes inn, så jeg ville kanskje testet med den gamle hvis du fortsatt har den?

Det er ett velkjent problem på baklyktene til e60 at jordingen til baklykten er for dårlig, noe som igjen fører til kortslutning og brent kontakt. Sjekk ut denne videoen av Roskinc: Forhåpentligvis skal dette være en permanent løsning på problemet ditt, hadde selv en e60 med samme problem og det funket for meg (Bank i bordet).

Beklager, misforsto spørsmålet! Denne prisen var kun for lakkering av fanger som ble kjøpt brukt på finn. Skjønner fort at det kan bli dyrt hvis man skal ha alt nytt, men fortsatt 14 tusen for frontfanger, tåkelys, gitter, m.m. var vel litt mye?

Syntes det hørtes vel mye ut 🤔 Fikk prisestimat på en ulakkert e60 m-fanger for ett par år tilbake, mener det var på rundt 6000kr. Har selv også brukt Auto Skade AS på Lørenskog, proffe folk som kan faget sitt! Anbefales.

Wow, imponerende arbeid! 545 med lsd på glattføre høres ekstremt morsomt ut. Har selv e60 så er vel ikke habil til å si dette, men er helt enig med deg, e61 er staselige biler som holder seg godt ☺️ Kjedelig at den må selges, men alt til sin tid. Nå skal det sies at å gå i fra i3 og e61 til Aventurin red i4 veier opp.

Kan være mye, men siden du har e61, har du sjekket at du ikke har vann i reservehjulsbrønnen?

Det ble jo veldig bra! Hva bruker du for å vaske deler?

Tenkte det var greit å titte over en gang til, nappet ordentlig godt i jordingskabelen og vipps satt jeg med halv kabel og masse kobber i øya 😅 Veldig deilig! Nå er det tut og kjør ☺️

Da var problemet funnet, og bilen går igjen. Selvfølgelig hadde jeg ikke sjekket jordingskabelen godt nok 😅 Da har jeg i det minste lært mye nytt om bilen, som jeg forhåpentligvis aldri får bruk for ☺️

Gratulerer med ny bil! Dette både så og hørtes ut som ett ryddig eksemplar, pene biler som har holdt seg godt. Hvilken årsmodell er bilen?

Usikker på om de er permanente, enig at det var mye koder. Målte direkte på plusskabelen, så si ikke noe spenningsfall. Blir vel å teste EWS og DDE på starter i morgen. Har manuell ja, var mer en generell oversikt, for både automat og manuell

En ny tur i garasjen i dag! I dag var det e83'en som stod for tur, og vi skulle prøve å finne ut av det klassiske problemet: "No crank, no start". Etter ett kjapt google-søk fant jeg ut at dette var ett velkjent problem for nesten alle E-serie biler fra BMW. Som sagt i forrige oppdatering så har starter allerede blitt bestilt, en ting mindre å tenke på Luftfilteret ble også tatt, det trengtes sårt. Samtidig tok vi en titt på innsuget, da denne bilen kjøres med EGR, ergo masse koks og skit. Dette var en ordentlig møkka-prosess, men vil forhåpentligvis hjelpe på i lengen. Det ble ikke helt 100% rent, men tror det er umulig uten å bruke valnøtt-blåsing eller andre blåse-remedier. Innsug ble satt på, oppladet batteri ble satt inn og tenningen ble vridd om. Fortsatt samme problem... Da var det bare å få den opp på bukker, og se om jordingskabelen var intakt. Det var den, men det var noen antydninger til slitasje , vet ikke om dette er nok til at motoren får god nok jording, men den byttes uansett. Neste ut da var tenningsbryteren, denne var enklere å få ren enn jeg hadde trodd. Vet derimot ikke om dette var nok for å få den ren og optimal, men bilen funket fortsatt ikke 😕 Var ganske mye korrosjon her ja... Da var det tilbake til tegnebrettet, og etter en del timer bak skjermen har jeg kommet frem til en eventuell hypotese/fremgang for å løse problemet For å starte bilen trenger starteren signaler fra EWS, DDE/DME og strøm fra batteriet. For at starteren skal kunne gå rundt må disse tre samsvare og samarbeide. For at EWS skal fungere må Nøkkelen først passe, så må transponderen samarbeide med ringen som sitter i nøkkelhullet, deretter må tenningsbryteren fungere optimalt, så må gir-velgeren samt EGS-en stå i park. Først etter alt dette kan EWS aktiveres og sende signal til starteren. Starteren må først og fremst ha nok strøm inn, og god nok jording. Batteriet være i god stand uten korrosjon og med intakte pluss-ledninger frem til motorrom. DME/DDE er den delen av bilen jeg kan minst om, jeg vet at den samarbeider med instrumentpanelet, hvis ikke de to samsvarer vil ikke DME/DDE sende riktige signaler. Samtidig må også EWS samsvare med DME/DDE, hvis ikke de to samarbeider vil heller ikke bilen starte. Jeg har selvfølgelig ikke funnet ut alt dette selv, men prøvde å samle alt jeg fant på nettet slik at det blir lettere å feilsøke, både for min egen del og alle andres. Si gjerne i fra hvis jeg har glemt noe. Planen fremover nå blir å teste EWS og DDE. Jeg har ikke fått noen feilkoder på at EWS og DDE er usynkronisert, men skal prøve å synkronisere dem på nytt for å kunne eliminere enda en mulighet. Her er feilkodene som ble lest ut fra bilen: Hvis dere ser noen feilkoder som indikerer at noe er feil, si gjerne i fra, jeg har sett meg blind...