HakonLimseth

Husk også Veivhusventilasjon hver 3. til 4. Oljeskift, ellers så er det Tennbrikket sier fasit 👍 Ville kanskje kjørt på med EGR, Swirlflaps og DPF-delete. I det minste tatt swirlflap-delete. Edit: Ser at du har 2009 modell 525d, disse kom ikke med Swirlflaps

Artig med nye tråder, ser ut som en ryddig og pen E91! Sleng gjerne på noen flere bilder, av både eksteriør og interiør

Lykke til med salg! Både annonsetekst og bilder ser meget bra ut. Er jo begrenset hvor mye man får skrevet før de fleste faller av, men dette så ut som ett fint sammendrag av bilens tilstand

Rått! Gratulerer med nytt prosjekt, og nye problemer 😝 Pent eksemplar du plukket opp, LCI rekkesekser går for en grei penge på bruktmarkedet, så her er det penger å hente 😄 Har den gått langt?

Da er vi tilbake i garasjen, lenge siden sist oppdatering nå! Om det er positivt eller negativt vet jeg ikke, men bilene går bra om dagen ☺️ Kan begynne med å si at x3'en kjører som normalt igjen etter litt frem og tilbake med både jordingskabel og diverse DDE-koder. Virker som den hadde godt av å få renset opp innsuget og regenerert dieselpartikkelfilteret. Neste ut nå blir å skifte veivhusventilasjon, og service om ca. 2-3000kilometer. Vi fikk imidlertid litt problemer etter jordingskabelen ble skiftet, da det viste seg at håndbrekkskoene på sjåførsiden hadde rustet fast når bilen hadde stått på parkeringsplassen før den hadde blitt tauet hjem. Bremseskjoldet hadde gitt etter, og håndbrekkskoene hadde kilt seg imellom bremskiven og navet. Ganske så tilfredsstillende før og etter bilde 😃 Deretter var det E60'ien som har gått frem og tilbake fra jobb imens e83'en var på rep. Gikk helt problemfritt, helt frem til det begynte å snø, og vindusviskerne skulle tas i bruk. Vindusviskerne bestemte seg for å leve sitt eget liv, viste seg at dette var et helt vanlig problem på diverse BMW'er fra rundt samme årstall. Her var det noe så enkelt som vindusviskemotoren som køddet. Ny ble bestilt inn fra Autodoc, samt Veivhusventilasjon til både E60 og E83. Da får vi bare håpe på at denne holder litt lengre enn forrige, så ut som den var uoriginal også... Kom her forleden over en delebil på Skedsmo, E61 i Platin-grå metallic med m-sport pakke. Plukket opp M-sport sideskjørt, Edition-innstegslister og M-sport deksel til ratt. Gledet meg spesielt til å få montert inn både sideskjørt og innstegslister. Selv om det ikke er store forskjellen fra standardskjørt og vanlige innsteglister, syntes jeg disse to løfter utseende ett par hakk 😃 Kjenner det blir greit å få vasket bilen snart nå... Blir så alt for fort møkkete nå om dagen.

Gratulerer med ny bil! Bmw og rekkesekser er som hånd i handske 😄

Sensoren sitter montert bakerst på innsuget på m47 motoren, og på toppen av innsuget på m57 motoren.

Takk for godt og utfyllende svar! Påvirkes speedometeret av at du har litt større rulle-omkrets, eller er det innafor både med tanke på speedometeret og EU-krav? Må også si at det å hoppe opp en dimensjon i dekk ser også mye finere ut, da det blir mindre "luft" i hjulbuene. Personlig så har jeg sportsunderstellet (Ikke m-sport) på min e60, syntes det allerede er nok senk for min smak med tanke på veistandarden i området der jeg bor. Var i utgangspunktet derfor jeg var skeptisk til å gå opp en dimensjon i dekk.

Hvilken dimensjoner har du på vinterdekkene? Har selv sett på noen style 218 dekk, men usikker på om original dekkdimensjon kommer til å subbe? Mener original dekkdimensjon på style 218 er 245/40R19 og 275/35R19, imens BMW anbefaler 245/35R19 og 275/30R19 til e6x.

Du får tak i EGR-termostat fra Mahle på Koed, litt billigere enn original.

Det er kanskje mulig? Nå har det jo seg slik at baklyktene som du har ettermontert skal i utgangspunktet ha tåkelys-funksjon, jeg er usikker på om dette har noen innvirkning inn på om det blir feil eller ikke, men hva ville skjedd om du tok med bilen som den originalt kom i fra statene med tåkelys foran og US spec lykter bak?

Letteste blir nok å finne delebil med EU spec baklykter, samt bryter til både tåkelys foran og bak.

Steps with NCSEXPERT: For right SMC sensor: 1) Start NCSEXPERT 2) Load Expert Mode 3) Press F1 VIN/ZCS/FA 4) Press F3 ZCS/FA f. ECU 5) Select your CHASSIS (Exx, E60 as an exmpale) 6) In this step you will see 3 options (CAS/NFRM/FRM) - Choose CAS and click OK 7) Your VIN should be determined now 8. Press F6 (BACK) 9) Press F4 (Process ECU) 10) Select RSMC and click OK 11) Press F2 (Change Job) 12) Select SG_CODIEREN 13) Press F3 (Execute Job) For left SMC sensor 1) Start NCSEXPERT 2) Load Expert Mode 3) Press F1 VIN/ZCS/FA 4) Press F3 ZCS/FA f. ECU 5) Select your CHASSIS (Exx, E60 as an exmpale) 6) In this step you will see 3 options (CAS/NFRM/FRM) - Choose CAS and click OK 7) Your VIN should be determined now 8. Press F6 (BACK) 9) Press F4 (Process ECU) 10) Select LSMC and click OK 11) Press F2 (Change Job) 12) Select SG_CODIEREN 13) Press F3 (Execute Job)

Den må kodes inn. Har noen guides på diagnose-pcen kan se om jeg finner dem

Hei! Etter å ha fått ordnet jordingskabelen på bilen trodde jeg endelig problemene skulle være borte, og bilen skulle være klar til å kjøre... Har fått opp unormalt mange DDE feilkoder i ISTA: 004BC2, DDE: Air-mass flow sensor 003FF0, DDE: Air-mass flow sensor 00481A, DDE: Particulate-filter system 00480A, DDE: Particulate-filter system 004063, DDE: Ambient-pressure sensor (installed in DDE control unit) 003F03, DDE: Charge-air pressure sensor, signal 004BC7, DDE: Intake-air temperature sensor (reference signal for air-mass sensor) 004BA1, DDE: Intake-air temperature sensor, signal Regner med at det er her feilen ligger en plass, men jeg klarer bare ikke å tyde hvor/hva feilen er. Feilen er som følger: Bilen går akkurat som den skal i kanskje 10 minutter, plutselig midt under kjøring virker det som turboen ikke fungerer lenger, eller det går i hvert fall ekstremt tregt. Skrur man bilen av og på igjen er feilen borte, men igjen tar det kanskje 10 minutter så virker det som alt kruttet er borte og bilen går unormalt tregt. Bilen har nå gul motorlampe, men det har den hatt før også. Den ble borte bare ved å slette feilkodene, men har nå kommet tilbake. Her er det som har blitt reparert i det siste: Ny turbo, nytt luftfilter, ny luftmengdemåler for ett par år tilbake, renset egr og innsug etter beste evne.

Wow, imponerende arbeid! Blir fascinert av å se på hvordan du resonerer deg fram og forklarer fremgangsmetodene dine, mye kompetanse og teknisk forståelse som jeg selv kun kan drømme om 😃 Rått med Hazet-vogn nr. 2. Så den lå ute på Finn.no, respektabel pris med tanke på kvalitet, røverkjøp vil jeg tørre å påstå. Dobbel Hazet, og Weller loddebolt, ser for meg at du lever etter utsagnet "Godt verktøy er halve jobben" ☺️

Som Krisfje sier, sleng gjerne med en diagnose. Jeg hadde like problemer, da var det nesten tett innsug og gåen termostat som forårsaket mitt høye forbruk. Ville sjekket temperatur på kjølevæske og olje med INPA etter en lang kjøretur.

Hvis pluss kabelen på bilen lå imot jord når bilen ble ladet vil det tømme resterende strøm som er i sirkulasjon på bilen, og resette systemet, noe fører til at du mister dato og klokke. Var det noen spesifikke feilmeldinger du fikk opp? Masse feilmeldinger kombinert med at lyset flimrer når du starter bilen tyder på at det ikke er nok strøm til starter og lyset i bilen, ergo batteriet er enten dårlig eller må lades. Du sier at den ikke ville starte, gikk starteren rundt ellet var det helt stille?

Har du mulighet til å lese ut feilkoder slik at vi kan få en liten pekepinn på hva det kan være?

Mulig jeg kom frem til en eventuell løsning på problemet. Avinstallerte alle programmene jeg hadde, og installerte denne istedenfor: https://drive.google.com/file/d/17JLWqtTIs_1GC1N43RTFSdgCPuIxb7ji/view?usp=share_link Denne burde du legge til i diagnosetråden din @Otis. Inneholder følgende programmer: Inpa 5.0.6 EDIABAS 7.3.0 Bluetooth Activation Tool 1.0.0 BMW Coding Tool 2.5.0 FindECU 1.1 NcsDummy 0.6.10 NcsExpert (English menus & NCS Dummy) 4.0.1 Tool32 4.0.3 WinKFP 5.3.1 Integrated SP-DATEN v67.1 Er relativt enkelt å installere, bare å trykke installer så ordner den resten 😃

Nei, mulig det er løsningen. Lastet ned fra BimmerGeeks, en slik pakke med INPA, NCS, Tool32, m.m. Hvordan blir det hvis jeg laster ned din varianten over den fra BimmerGeeks? Må jeg avinstallere den fra BimmerGeeks først eller bare oppdateres det automatisk. Ser for meg at det kan bli kluss hvis det blir dobbelt opp

Ble kanskje litt for vagt spørsmål, beklager for det. Tok en kjapp tur i garasjen for å se på feilkodene på nytt. Legger ved tre stykk bilder, ett av hovedmenyen, ett hvor jeg viser hvilken jeg velger og ett siste av feilkoden som kommer opp når jeg velger motorkode.

Ser at det er litt aktivitet her igjen, så håper på at noen sitter på fasit. Per dags dato har jeg kun brukt ISTA+ for feilsøking av bilen. Har egentlig aldri brukt INPA, men bestemte meg for å prøve i dag. Programmet i seg selv funker som det skal, men når jeg trykker inn på e83 og deretter m47 New (DDE 5.0), kommer det opp en feilkode også blir jeg sendt tilbake til hovedmenyen. Akkurat det samme skjer med e60'ien som har samme motor, men DDE 6.0. Det jeg i all hovedsak lurer på da er hvordan skal jeg fikse dette slik at jeg får brukt INPA? Har ikke testet med noen andre biler med andre motortyper enn m47, så for alt jeg vet så kan det være noe feil med INPA eller så er det noe feil med filene til m47?

Skal ikke spekulere i noe, men jeg fikk samme pristilbud fra Bimmerfiks. Valgte heller å ta det selv med loddeskjøter fra Wurth og kabler fra biltema. Jeg brukte 4 timer på hver side, så totalt 8 timer.

Som Otis sier så er nok dette bare en midlertidig fix uheldigvis, men istedenfor å bytte ut abs-ringen så er det også mulig å bare putte en liten skive imellom sensor og mutteren som fester denne. Det har holdt for meg i mange måneder nå Selvfølgelig er det beste å bare bytte ringen, men det er en tidkrevende prosess.