Lysken

Vel, det er ikke tillatt å bruke noe som helst av software for diagnose og koding som dere alle bruker og deler på dette forumet, inkludert tjenester som Newtis. Alt er brudd på den samme opphavsretten som du påberoper deg på vegne av software du antakelig benytter i din virksomhet. Mange av dere tenker jeg startet selv med en piratutgave, og anskaffet en ekte lisens da dere hadde fiklet en del med den og blitt flinke nok til å hjelpe andre og gjøre en næring av det. Sånn sett kan kanskje piratutgave ses på som en "studentlisens"? Så utbredt som denne praksisen er, over hele verden, stadfestet av flere generasjoner, så er det vel egentlig ingen som ser på dette som noe umoralsk. Det er vel heller lovverket som er i utakt, tilpasset næringsinteresser istedenfor det moralske grunnlaget som en lov skal ha.

Åndsverkloven § 26. Kopiering til privat bruk Når det ikke skjer i ervervsøyemed eller på grunnlag av et verk som er gjengitt i strid med denne loven, kan enkelte eksemplar av et offentliggjort verk fremstilles til privat bruk. Slike eksemplar må ikke brukes i annet øyemed. Bestemmelsen i første ledd gir ikke rett til å b. fremstille digitale eksemplar av datamaskinprogram

Du trenger WinOLS tuning software, og følg oppskriften her: http://blog.obdii365.com/2016/12/16/change-egr-map-in-winols-tuning-software/

Kode trenger du kanskje ikke, men antar rattvinkelsensor må kalibreres.

Interessant. Hvis jeg tolker bildene rett, så ser det ut til at vannet kommer bakfra, når du kjører i nedoverbakke (samt brems/sving om du nevner)? Hvis du nå i tillegg hadde tapet fast papir rundt de aktuelle hullene, som jeg foreslo, så kunne du kanskje lokalisert hvor det kommer fra. Et sted blir det oppmagasinert, som tømmes når bilen peker snuten nedover. Kan det være vann i lykta? Et tips når du skal montere sammen alt igjen, er å legge PDC-boksen i en vanntett plastpose. Posene Polarbrød bruker, er tette og tykke nok til at de tåler en del.

Et mysterium du har der, ja. Prøv dette: Du surrer tørkepapir rundt alle åpninger, tape fast rundt lykt, kabelgjennomføring og luftekanal/flapps. Da blir det enkelt å se om det kommer noe derfra, i alle fall. Ligger forresten også en pakning mot støtdemper øverst på hjulbuen. Kan ikke tenke meg hvordan vann kan komme inn der, men vannets veier er uransakelige.

Når jeg setter meg inn, så gir bilen fra seg en kort knirkelyd venstre bak. Kun når bilen har stått en stund, for eksempel over natt, ikke etter korte opphold som en tur på butikken. For øvrig er bilen lydløs. Hva kan dette være? Tenker det må være noe som setter seg over tid. Støtdemper?

Antar du tenker på det Kina-kameraet i videoen lenger oppe i tråden. Jeg har hatt samme type i et par år nå, men til en annen BMW-modell. Integrasjonen er perfekt. Men appen er ikke tilgjengelig lenger, og både selger og produsent er som sunket i jorden. Har dermed mistet muligheten til å konfigurere innstillinger. Men kameraet virker fremdeles. Nå og da. Det henger seg så ofte at jeg har vurdert å lime på en dings på resett-knappen slik at jeg slipper å bruke en binders hver gang. Har en stund sett etter et nytt, helst av samme type, for integrasjonen er virkelig upåklagelig. Men så har jeg lest at det er svært viktig med et SD-kort av god kvalitet. Kan det være så viktig, da? Jepp. For å gjøre et siste forsøk før kameraet byttes, kjøpte jeg nylig dette 32 GB kortet beregnet spesielt for kontinuerlig lagring av video. Bingo! Virker hele tiden igjen nå. Legg merke til at også dette SD-kortet av høy kvalitet er oppgitt å kunne lagre inntil 2500 timer, det er 3,5 timer hver dag i 2 år, eller 10 timer i uken i 5 år. Et vanlig SD-kort vil begynne å svikte mye tidligere enn det. Så det er viktig å være klar over at minnekort har begrenset levetid, og bytte i tide. Dette fungerer fint som kjørekamera, men uten tilgjengelig app er det ikke mulig å sette det opp som parkeringskamera.

Er ikke det et understatement? Her snakker vi vel om N43-motorene, så vidt jeg har registret har disse et enda dårligere rykte enn diesel N47. N47 er egentlig en god motor. Husk at disse ble brukt i de fleste modellene til BMW over mange år; 1-serien, 3-serien, 5-serien og X3. Ut fra antallet motorer har det vært få problemer. Er du bekymret, så tar du en statussjekk på verkstedet, for 1500 kroner går de inn med kamera og sjekker tilstanden til regkjedet.

Prisen hos merkeverksteder har blitt betydelig mer edruelige etter at myndighetene krevde at service utført av uavhengige verksteder skulle likebehandles. Konkurranse virker, i alle fall på pris. Når det gjelder kvaliteten på arbeid utført av merkeverksteder, er det flere som har merket seg en reduksjon. Om det har sammenheng med lavere pris, vet jeg ikke, men noe har skjedd der. En av mine biler nærmer seg 12 år, så jeg tenkte da at et merkeverksted skulle få gå gjennom den med tanke på rustgaranti. Alt ble funnet i skjønneste orden. Men jeg visste om et par steder med rustskader i lakken eller bobler, som jeg ikke sa noe om på forhånd. Vanlige områder for rust, som gjennomføring til bakrutevisker. Konfrontert med dette ble bilen tatt inn igjen. Ingen beklagelse, dog. Etter en del slike opplevelser har jeg blitt mer kynisk. Gjør det jeg kan selv, og sjekker alltid arbeid utført av andre. Merkeverksteder har mistet sin appell, bruker heller folk som har spesialkompetanse. Et lakk- og karosseriverksted er for eksempel langt mer kompetent til å avdekke rust og svakheter i lakken.

Få noen til å hjelpe deg med kodingen, ellers må du sette av noen dager til å forstå programmet og betydning av bilens moduler, før du kan kode bilen. Her er hele tråden som Reef89 muligens har kopiert instruksene fra. Som du ser der, så er det ikke nødvendigvis så rett frem: https://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=997456 Carly er veldig praktisk og enkel for diagnose og koding av bilen, men den kan ikke brukes til å legge til funksjoner, den man bare slå av og på funksjoner som allerede er i bilens moduler.

Prøver å få til dette, må det brukes et spesialverktøy på i3 (pre facelift)? Ser ut som et flatt skrujern kan passe, men justeringsskruen er av plast, så den går lett i stykker. Do not damage adjusting screws when adjusting headlights, står det i linken til Otis. På bildet der ser det ut til at det skal brukes et skruverktøy med tagger. Når det gjelder justering, siden langlysene på i3 er separat fra nærlys/kjørelys, det er en egen lykt, da er det kanskje ikke like viktig å gjøre dette etter boka? Vil jo gjerne at langlysene skal lyse langt frem, da hjelper det å justere dem høyere opp enn det som er normalt. Når man monterer ekstralys, så er det vel heller ikke krav til høydejustering?

Nei. Begrunnelsen er i hovedsak at det kun er snakk om bremsevæske, olje og filter. Ingen bryr seg om det er gjort på merkeverksted. Spar disse pengene til en gjennomgang på merkeverksted når bilen nærmer seg fristen for 12 års rustgaranti. Software ville jeg ikke rørt. If it works, don't fix it.

Bilen er fin den, men har gått 200k og den selges som "outlet-vare" med ukjent tilstand. Her ville jeg vurdert en NAF-test inkludert diagnose. Prøv å få rede på hva som er gjort på service; partikkelfilter, støtdempere, slitedeler.

BMW-verksted tar 1600 kroner for å gå inn med kamera og gjøre en visuell kontroll av regkjedet på N47. Man får ikke inspisert alle svakheter på denne måten, men du vil få en grei indikasjon.

Se om du har et valg i iDrive for å justere volum på AUX. Ikke alle har dette, dog.

Kan denne hjelpe? Her ser du hvor AUX-kablene skal inn. Ukjent hvilen modell skjemaet er fra, men er kanskje standard på BMW dette?

På Android-bokser skjer dette når feil valg er gjort for intern eller ekstern forsterker. Har du noe lignende i oppsettet til Sony-boksen?

Det er en grunn til at det advares mot nordiske vinterdekk på sommerføre, det skal nemlig ikke mange varmegradene til før piggfrie vinterdekk i premiumklassen får dårligere stabilitet og lengre bremselengde enn utskjelte kinadekk. Derfor nytter det ikke å se bare på pris i den tro at dyre dekk er gode uansett. Du må se på dekkenes egenskaper i det føret du har tenkt å bruke dem. Andre i tråden har delt erfaringer med dette. Selv har jeg to sett vinterdekk liggende, med helt ulike egenskaper, fordi der jeg ferdes i landet er det så ulike føreforhold.

Spørs om det holder å rive dem av i ettertid ... Den som har postet bilder av bilen sin med straffbare N-merker etter 1. september, har jo da gitt politiet bevis for sin "forbrytelse". Er nok mange som ikke har tenkt på dette, som får en stor ryddejobb å gjøre når media rapporterer om første tilfelle som blir ilagt bot på dette grunnlaget. For få år siden kunne dette vært en spøk, men i dagens samfunn kan det fort vise seg å bli en realitet. Hvordan kom vi hit?

Kom jo også en norsk review her forleden dag. Ikke overraskende kommenteres det at iX på ingen måte er noen sportsbil: Veiene snor seg opp i hårnålssvinger. Høyrefoten bevrer. Igjen. Vi kjører tross alt BMW. Fahrfreude – kjøreglede – er slagordet. Allerede i første sving merker jeg at dette ikke er bilens paradegren. Jeg gir den likevel sjansen til å rette på inntrykket i noen svinger til. Jeg vil at den skal mestre dette, også. Men resultatet er det samme. Jeg synes nesten å merke at bilen begynner å bli sur. – Hva er det som skjer, lurer den på, du må da skjønne at det ikke er dette jeg er bygd for! https://www.nettavisen.no/bmw-ix-xdrive50/biltest/elbil/test-bmw-ix-xdrive50/f/5-95-306565 Designet er uinspirert, bøllete og har tippet godt over i det vulgære, men det kan jo også appellere, om ikke annet enn fordi det er "nytt og annerledes" - et markant brudd med den stilen som har vært. Noe stilikon kommer ikke denne til å bli i fremtiden, dog, ei heller det nye vulgærdesignet til BMW for øvrig. Ser frem til en tid da produksjonen blir så rimelig at vi kan designe bilen selv.

Påstanden om den dyrere dieselen er jo ikke noe tunere har kommet på, det er drivstoffprodusentene selv som hevder den renser motoren, gir mindre sot og høyere ytelse. Er det ikke nettopp derfor de selger denne dieselen fra egne pumper over hele landet? Hvorfor ellers skulle de produsere den? Jeg går heller ikke god for påstanden, bare presiserer hvor den kommer fra. https://recombu.com/cars/article/what-is-shell-v-power-nitro-diesel-and-is-it-worth-it Ellers er det ingen tvil om at tuning av denne motoren er vel anvendte kroner, spesielt når du har bare 116 hester å starte med. Hvor mye sprekere den blir på papiret kan du ta med en klype salt, men den blir utvilsomt veldig mye sprekere. TRF kunne sikkert fått enda mer ut av den. Fjerning av DPF i tillegg vil gi bedre turborespons (du merker nå at den tenker seg om når du trykker gassen, før den spruter). Ulempen er svart røyk og lukt.

USB Host skal være avkrysset, ja, så dette er riktig. I tillegg må du gi tillatelse til DAB-Z når den åpnes og vil ha tilgang til DAB-adapteren. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.zoulou.dab&hl=en_US&gl=US

Det er tre pumper på tanken (frontrute, frontlykter, bakrute), kan du ikke bare flytte slangen til en av de andre og teste? Trenger ikke av med skjermen, selv om det gir best tilgang, du kan trekke ut tanken fra hjulbuen.

Den sender rundt 5 volt ut antennekontakten, men er vel ikke aktiv før en app faktisk bruker den. DAB-Z skal finne den selv uten antenne tilknyttet. Husk å gi DAB-Z, eller appen du bruker, tillatelse.