overhalden

hei:) defekt AdBlue pumpe muligens eller bare tett filter. har du sjekket NOx sensoren?

Hvis du hører lyden tydeligere når du gir gass eller belaster motoren (selv i fri), kan det være en reim, løpehjul eller en vakuumlekkasje som gir plystrelyden kanskje.

hmmm🤔 hva kan det være da tro. Luftinntak eller eksoslekkasje? eller bare noe vindstøy ellers rundt som starter i 40kmh +

noen som vet om lite oljenivå på diffen kan føre til det? vet du cirka hvor lyden kommer fra🤔

endrer lyden seg i svinger?

F30 30A: Venstre nærlys (Xenon) F31 30A: Høyre nærlys (Xenon) F43 5A: Instrumentpanelbelysning F48 20A: Lysmodul (FRM/BDC) F56 5A: Elektrisk kontroll for lys og dashbord fant en oversikt hær, kanskje den hjelper deg litt🙂

ofte rundt plass 8–15 avhengig av layout.

ja det skal gå det regner jeg med:)

Hei! Ja, det er to kamakselsensorer på M47N2-motoren, en for inntaksakselen og en for eksosakselen. Feilkoden du fikk (3EC1) refererer til en feil med en av disse sensorene. Vanligvis er det den ene sensorene som er mer utsatt for slitasje, men det kan være lurt å sjekke begge. For å finne ut hvilken sensor som er defekt, kan du bruke diagnoseverktøyet til å se hvilken sensor som gir utslag. En annen måte er å fysisk inspisere de to sensorene, som er plassert på motoren.

Har vært borti tilfeller hvor det kjennes ut som motoren kutter, men så viser det seg å være feil på endten abs eller antispinn. uten at det kommer opp noe abs lampe. Ja, det kan være HPFP som er i ferd med å svikte. Selv om feilkoder ikke er synlige, kan HPFP begynne å fungere uregelmessig, spesielt under belastning når motoren krever høyere drivstofftrykk.

bære hyggelig dæ progresiv styring brukes oftest i eldre oppsett uten avansert motorstyring. og på forgasserturboer så er det vanskligere å implementere modærne løsninger ama. eller kanskje i litt billige turbobygg hvor man sparer på å ikke bruke så avanserte ECU-er å heller benytte litt enklere mekaniske løsninger. men dæssa siemens 630cc er et bra valg tror jeg, for de aller fleste deka- dysom er egnet for et trøkk på 3 bar om je husker riktig. så hvos du vil kjøre høyere trykk så får du justere spruten, og da mener jeg at 630cc på 4 bar kan levere nærmere 725cc, er litt usikker.😅 også funker dysene fint med E85 også, men da krever de litt mer bensinmengde, ca 30% trur je.

Får å få tæl 350–400 hk, så vil 550–750cc dyser vara et godt valg. Sku du sikte på 500+ hk seinere, så kan du sjå på 750–875cc dyser. Sørg for å velja dyser med god sprøytemønster, som t.d. Bosch EV14-dyser, for å få bædre drivstoffblæning. Den originale bensintrykksregulatoren pleier å vara sætt opp på 3 bar trøkk. Om drivstoffpumpa di leverer nok volum og trøkk, så kan den originale regulatoren klare 350–400 hk med dom rætte dysom. Hugs på å hølle dysom under 90% duty cycle for å ha trygg og stabil drift. Dom fleste modærne styrebåksår (ECU) kæn hændtere ned mot 5–10% duty cycle, men det kjem litt an på spesifikasjonane tæl dysom dine. Velg ei bensintrykksregulator som kan justeres, så du kæn optimalisere drivstofftrøkke ætter oppsætte ditt (åftest 3–4 bar). Da får du fleksibilitet om du sku trenge mer effekt æl måtte justere for ei endring. Om du kjører mæ turbo, må du ha ei 1:1 vakuumkompensert FPR. Denne øker bensintrøkke i takt med ladetrøkke, så motoren får riktige mengde drivstoff når du dræg på. Pass på at regulatoren tåler 98-oktan og litt etanol (E10), sjølv om du itte ska bruke det no læll. men vælj ei FPR frå ei anerkjent produsent – da slepp du lekkarsje eller trøkkfall som kæn skade motoren. veit itte om detti hjalp dei no særlig men:)

takk for svar:)

sitter sensoren nede eller oppe i låsen

mårn. je slit mæ at baklukelampa mi varsler åpent da den ikke er det. kjøpt ny lås, har skjeket så det skal komme signaler til låsen men knappen funker ikke. i tillegg varsler bilen om åpen bakluke. noen som har vært borti no slik før på en e90 2004?