Søk i nettsamfunnet

Får prøve meg på ein ny liten tråd her då 🤪 Som mange nok har fått med seg så er eg stuck i gamle dager, og e30.. og etter hatt nåværende m3 i snart 20 år, så begynte den egentlig nærme seg et lite make eller break.. altså mot mer bane inspirert. Kan selfølgelig diskuterest om ein vestlending egentlig trenge ein asfaltbil, ikkje akkurat mange baner i nærheten 🤥 Iallefall så fikk eg et innfall og kikka på nett på noen banebiler, grA og dtm prosjekt, og gamle orginale biler, som jo kosta skjorta/skjorter. -alternativet og bygge om gatebilen min ville jo i realiteten vært og kasta vekk enorme summer, så bedre med et nytt prosjekt. Skrev et par meld med mr Wenaas, og nevnte eg var sugen på banebil igjen, og han hadde et tips.. Han hadde fått ein masse bilder osv, og eg fikk kontakt info. Dette var ein bil som stod i Kroatia, og etter eg fikk kontakt med selger så såg eg jo at eg hadde faktisk sendt han mail alt et år før, men slo det ifra meg igjen, pga diffus annonse, og litt stiv pris (no var den gått ned 20.000 euro) Etter litt dealing osv blei eg veldig sugen, spesielt siden bilen nok var mykje bedre en annonsen tilsa, og det fulgte med endel deler som ikkje var nevnt i annonsen. Veeeeldig lang story kort.. så blei det tur på nyåret for og hente. Avtalte og møtes på halvveien, dvs Frankfurt.. ca 1000 km for hver av oss. Fikk heldigvis med fellow e30 head Thune på tur, og turen med lånt henger gikk knirkefritt sørover.. Hiace 4wd på autobahn gikk bra, men såg vel ingen andre slike hiace-kasser 😄 Hadde avtalt tid og sted og bestilt hotel og møtte sjåføren til selger (som måtte melde pass fordi han knakk ankelen under opplasting av bilen) Slik var første møte; Før eg tør laste opp bildene må et par vesentlige detaljer fram.. Bilen hadde visstnok stått siden sist løp i 96.. og bar preg av det.. dvs det er jo kun støv og litt skit. -så bilen ble kjøpt as is, og som et oppussingsobjekt. Langt om lenge, etter også vellykka hjemtur, så var bilen i sitt nye hjem. Litt som ei tidsreise tilbake til 1996 Ting ser ganske urørt ut ja.. og eg begynte faktisk tru på den hadde stått urørt. Prøvde fiske om motoren hadde vært prøvd starta.. men selger sa dei ikkje hadde turt og prøve dette. Selgeren var jo ein som nok hadde komt over denne, men hadde lite peiling på disse i utgangspunktet.. sjåføren hans sa de hadde hatt den stående i 4 år, han hadde skubba den rundt mange gonger, og han hadde såvidt prøvd rotere veiva ein gang for og sjekke at den gikk rundt. To sett felger var med. Trenger oppussing ja! Det som ikkje er nevnt er at det fulgte meg masse papir med bilen, org teknisk passport, loggbok, kvitteringer og til og med dyno på motor. Det var sagt at bilen var bygd av Linder, som jo er de som bygde Wenaas sin bl.a. Var litt usikker på dette, men bilen er full av linder deler og detaljer, så alt peika i den retning. -artig med de linder delene at de er elokserte i rød, så lett og finne rundtom. So far, so good! Får avslutte innledning her, før eg sletter alt ved et uhell Men kort fortalt, Bilen bygd vinter 90/91 av linder, til privat team i Italia. Bygd på nytt chassis,uten vin. Framstår utenom stygg lakk og shabby front nærmest ubulka og rustfri, (utenom litt overflate rust under) Orginal motorsport 2.5 gruppe A motor, komplett utenom ein ecu. Ap racing kalippere, 343mm skiver foran og 300mm bak. -det er homolgert en drøss med forskjellige bremser til disse, men alt tyder på disse er korrekte. Det som er mest negativt er at understellet ikkje er av grommeste sort, dvs det er "standard" type fjærbein, bilstein coilovers. Alt i alt masse nytt og sette seg inn i, og med mitt tempo var det visst like greit korona kom og bremsa presset på få den ferdig i sommer Planen er forøvrig delta i historisk racing, og få slik HTP på den, det er et innfløkt regelverk og sette seg inn i, men kort fortalt krever det at bilen er identisk med slik de var orginalt.. flax at denne egentlig virker urørt sånn sett.

Tenkte kanskje eg skulle starte en ny liten tråd. Lite flink til tråd skriving selv, men syns det er artig og lese, så får vel prøve og bidra litt. -Dessuten er det så kjipt at facebook og sosiale media overtar,blir ikke det samme. Hadde en gang en liten tråd på bimmeren.no,men det forsvant jo. Så dette blir foreløpig en litt `catch up to date` historie... Stadig nye småprosjekter, men syns historien til bilen må med, så begynner litt tilbake i tid. Prøve og gjøre det kort.. men er dårlig på dette, så får bli som det blir! E30 m3,som eg har eid siden 2003.. hatt myyye morro med den, og den har blitt velbrukt i sine tidligere dager. Den fikk etterhvert endel rust og den ble plukka i filler, og karrosseriet fiksa opp i litauen.. var jo dette som var i den tråden på bimmeren. Fikk skallet hjem og begynte montering, dette var vel høsten 13 og fikk forsåvidt bilen ok isammen til sommer 14, men smådetaljer og show and shine er i utgangspunktet ingenting for meg, har rett og slett aldri hatt øyne, eller kompetanse for denslags. Er vel greit og poengtere fra starten her at s50/54 o.l ombygginger aldri har vært på tema.. hadde e30 m3 med m5 motor alt på 90 tallet, og etter eg kjøpte denne i 03 har det kun vært s14 på tema.. riktignok en liten tanke om turbo tidlig på 2000 tallet. Her er faktisk et bilde før bilen ble demontert, og garasjen bygd... de to skulle bli nære venner Bilen var egentlig bra teknisk da også, men rusten begynte og vise seg både her og der. Her bilen komt til litauen, hadde på et gammelt understell for flyttingen sin del. Ble jo fryktelig rotete med gamle bilder i forskjellige størrelser her, ser man er ute av forum og pc trening .:p Viser iallefall at det var endel arbeid, var vel snakk om 6-800 timer i kapp,sveis og grunnarbeid og lakk. All gammel rust ble kappa bort, og alt slipt til stålet før grunning etc.. Så bilen var kjørbar sommeren 14, men hadde litt småproblem med forstyrringer i ledningsnettet til motoren.. og en thermostat som bare tulla, så avlyste tur til e30 meet i siste liten. -haika heller bort og var litt turist. Første tur ut, og kjørte rett på eu kontroll. Den gikk greit igjennom der, og de virka mer imponert av og kikke under en resten av bilen. Bilen hadde på dette tidspunkt alt en relativt nybygd motor (bygd i 2006,men kun kjørt ca 20.000km, med ny evo2 blokk og stempel, store spjeldhuset og eksos manifold, carbon boks, datasprut, dyser, kammer, lett svinghjul etc. Men måtte plukke litt på den under oppussingen av bilen også... Dynapack bremsing; Forøvrig samme motor i to forskjellige dynapacker, ny og gammel dynapack. Den bremsa 193 hjul hester i den nye,ca 10 mer i den. gamle kanskje ca 230-35 i motor (mer om motor vs hjulhest kan fort komme på et senere tidspunkt) Under montering av bilen så var det lagt opp til moderne abs bremser, type mk60 fra e46m3. Hadde lagd bremseskiver på mål foran, 315mm med skrudde senter og kalippere fra e46 m3. Dette var jo et prosjekt for seg selv siden eg er old school og ville kjøre bbs rs o.l, som er litt vanskelig og få til med rett innpress på m3 forstilling. Bak var det 300 mm skiver og kalipper fra e32 750 og litt sleggemekk. Resten av understellet var HR coilovers, z3 1.9 tannstang, alu bærearmer, grN foringer etc. Finner lite bilder av dette i farten.. Sesongen 15 var vel ganske redusert, med og bli pappa etc. Dette førte vel til for mye tid på nett som spora inn på stadig nye ideer. Lite lokalt treff i regi av bmwccn på årabrot gokart bane. Ellers stod den vel mest her. H Høsten 15, 2.7 prosjektet. Ble mye lesing og pønsking på deler og detaljer rundt bygging av ny motor. Ny evo3 blokk ble bestillt, stroker veiv med tilhørende råder fra arrow, stempler fra mahle motorsport i usa.. alt dette etter design og tegninger til en viss s14 guru i tyskland. Denne er designa til og tåle 9000 rpm, da med samme eller mindre resonans en sport evo 2,5 veiv har på 7200 rpm. LIgger endel jobb i dette oppsettet, men og få noen tall hva eg kunne forvente i effekt, det var umulig.. litt sånn sære greier ja. Skjønte jo at dette kom til og koste litt,og som alltid så ble budsjettet sprengt relativt fort, så det var vel bare og fullføre prosjektet. Bestilte bmw motorsport lagersett,oljepumpe,veiv og rådelager.. svinghjul med tenner 60-2 til trigger fra sverige. Ville kjøre flatreim oppsett, så ble en spesial laget svingningsdemper bestilt i australia, kun ei reim, og planen var og bygge om til el. servo. Hadde en topp liggende, den ble sendt til moufang i Tyskland. Den ble porta og tilpassa resten av oppsettet egentlig, dtm spec på kanalene, 30,5mm om eg husker riktig nå. Ligger faktisk youtube klipp fra de når de porter min topp, kjenner den igjen på filmen. De overhalte den selfølgelig og satte inn større ventiler og fjærer, schrick race. Tilpasset til ina DLC løftere for shim under. Blokka måtte også freses litt i pga klaring til rådene,men det var mest kosejobb Spjeldhus 50mm fra s38 3.8 og karbon boks tilpasset denne ble bestilt. Her var det litt fil,gnikk og sveis på spjeldhus og dysegalleri. Dyser ble kjøpt i finland, bosch 550cc. Tiden gikk, og når endelig delene var på plass så manglet det jo selfølgelig mer.. bl.a dyser til undersypling og motorsport kammer. Evo3 blokkene har jo (dessverre) ferdig borete hull til dette, og de er latterlig dyre orginalt, og ikke er det plass til de heller, tok borti veiv/råder. -Det skulle komme tilpassete dyser fra usa, men etter nesten et års venting så tok eg saken i egne hender og kjøpte orginale likevel.. fikk de til og passe med litt fil og gnikk som vanlig, samt lage bolter uten hode. Toppen kom tilbake, og fikk den flowtesta og sammenligna mot en annen topp, bare sånn for være litt nerd... venta noen mnd på dette, men manglet jo andre deler likevel. Kom plutselig på den skulle vært trykktesta og ordnet det også.. litt seint etter den var påkosta store summer kanskje, heldigvis var den tett og fin. So far so good.. blei jo selfølgelig altfor mye babbel og bilder, og nå låste pcen seg, så prøver og legge inn tråden her foreløpig.

Starter e ny trå her da det lei litt mye rot med blande gatebilen jeg bygger samtidig som banebilen. Har en 86 mod BMW E30 320I som skal bygges om til M3. Planene er å godkjenne alt med dette bygget på biltilsyne. Motorvalg er S54. Har handlet inn: Komplett E30 M3 understell Komplett M3 karosseri M3 evo intriør BBS felger Legger ut litt bilder av så langt det har kommet til nå. Har fått svar fra biltilsynet at alt ser greit ut så satser på at vi skal få bilen ferdig i løpet av 2017.

Har ei orginal E30 M3 bagasjeromsluke for salg. Har en liten skade på hjørne. Easy fix 7000 ,- mvh Bjørn Eirik Ask.

Hei. Trenger litt hjelp. Speedometeret fungerer sånn av og til og hopper litt som det selv vil. Jeg har byttet batteriene på kretskortet med riktige batterier. Byttet giveren bak på diffen, men ingen bedring. Har sett på kontakten bak på diffen, men ser ikke noe som er unormalt. Så om noen har noen tips og råd så hadde det vært supert og om det er noen som vet hvor mye strøm som skal bak til giver på diffen?

ønsker og kjøpe 2 dørs e30, skall være proskjekt bil som skall bygges om til m3 utsende. skrik ut om hva du har

Hei er på jakt etter en Grom E30 som er om bygd til M3 ellet Turbo. Dette må være godkjent i vogn kortet. Mvh jens-S Hansen

Noen som har body kit til e30 m3?

Selger komplett bremse sett til e30 m3. Består av skiver foran og bak i bra stand, ingen slite kant. Caliptere foran og bak i bra stand med klosser. Delene befinner seg i Telemark / Skien. Kan sende. 469 741 52. Ulrik. Bud.