Søk i nettsamfunnet

Hei. Har nettopp fått byttet registerkjede og kun kjørt rolige 35 mil og da kom gult varsellys opp i displayet. Fikk tatt diagnose på Geilo Auto der de kom frem til feilkode 2AA1. De anbefalte meg å la bilen stå. Tok deretter kontakt med BMW verkstedet i Oslo som har gjort jobben. De mener at bilen kan kjøres til Oslo så lenge lampa lyser gult. Bilen er 318i Touring E91. N43 motor ( Tror jeg ). Takker veldig for innspill her.

Hei, har en 523i e60 som fusker. Har en feilkode på sensor på innsugskamakselen. Har byttet sensor og slettet koden. Kjørte en tur og alt så bra ut, men så stoppet jeg bilen og startet den igjen, og da var problemet tilbake. Hva kan det være som gjør at det blir feil på den sensoren? Kamakselsensorene på eksos og innsugssia ble byttet av forige eier også. Registerkjede er skiftet bare en liten stund siden. Turtallet går amokk på tomgang før den stopper, men går fint av og til.

Er det mulig og forsvarlig å montere kamaksler og registerkjede uten spesialverktøy på M47d20? Har att av toppen for bytte av ventilsete og ventil...

Hei. Ny bruker her. Tenkte jeg skulle dele litt erfaring jeg har hatt i det siste året. Har hatt en 330xda nå i 3-4 år cirka Problem 1: Bilen hadde start problemer, ikke kald og ikke varm men ved semivarm motor. Spessielt på sommeren når den hadde stått i 10 min. til 2 tima ca. Bilen nektet å starte. Til å begynne med fikk jeg som oftes start ved å prøve 3-4 til 10 ganger å starte men så nektet den plent å starte. Dagen etter startet den som bare juling. Typisk å få en feil som man aldri vet når kommer. Turte jo ikke stoppe bilen for å fylle drivstoff. Kjøpte meg en enkel BMW feilkode leser. Fikk feilkode 1e25 engien RPM. Som vidre enkelt ledet meg til cranksaft eller camshaft sensor. Bestemte meg for å bytte begge. Bilen var kurrert. Bestillte fra GS. Liten avdvarsel: skruen som fulgte med camshaft sensoren var helt FEIL. Brukte den gamle som sto på. Crankshaft sensoren er litt vrien å bytte men man kommer til fra undersiden om man ikke er så alt for stor i overarmene. hehe. Problem 2: sept 2013 kjørte jeg turboen til He....ve...te. Olje over alt i motor rommet. uff. Fikk bilen til verksted. tok 1 uke før jeg fikk pristilbud på rep. 36000 kroner. faen. bare turboen(fabrikkny) kostet 20000. Bestemte meg for å hente inn pris på overhalt turbo (9000) valgte derfor å spare 11000. fikk turbo (fra annen en verkstedet som skulle fikse) og time 5. nov. for rep av turbo havari. trodde jeg. 5 nov kom og jeg dro ned. Bilen var ikke klar. Jeg fikk lånebil. Dagen etter var bilen fortsatt ikke ferdi. Den gikk ikke slik det skulle. De ventet på en ny klemme. Klemmen kom og fortsatt det samme. Lang historie. Jeg fikk tilbake bilen fra verkstedet april 2014. over 7 mnd etter turbohavari. Dem testet og testet for å finne feil. Byttet masse deler. Hadde ekspert på besøk for å feilsøke. Det ble byttet masse sensorer, motor styre enhet(dde), luftmengde måler, kabler til luftmende måler og vakumlanger. Ingenting fungerte. turbo kuttet og ville ikke gi trykk. Det hele ende opp med at dem byttet turbo igjen til en fabrikkny turbo og bilen fungerte igjen. ENDELIG.... trodde jeg.... vell turboen var ikke problem igjen!!! Problem 3: 2 uker etter at jeg fikk tilbake bilen etter 7 mnd på verksted begynte den å lekke diesel. litt til å begynne med så mer og så begynte det å ryke kraftig. Jeg kontaktet selvsagt verksted igjen og dem hadde ikke tid før 14 dager senere å se på denne. Nok var nok. Jeg tok bilen inn i garangen og begynte å feilsøke selv. av med innsuget og railen kom til syne. Det lak rundt rail pressure sensor.... hmmm hvor var den 5 sider lange regningen fra verksted. Fant ut at dem hadde byttet rail sensor og monterinsettet til den. Fikk skrudd av sensoren og monteringskittet. hmmmmm monteringskittet så gammelt ut. Joda dem hadde ikke byttet monteringskittet, kun Sensoren. (som bosch har endret siden 2001, som igjen er ikke like lang) og så er det slik at bytter man kun sensor og ikke monteringskitt på en rail som er ratet til 1250 bar? da lekker det. Nå var min grense nådd. Verkstedet la seg flat å bestile nye deler og kom hjem i min garage og byttet monteringkitt og sensor. Nå er den gulle go:) Så litt om EGR og swirl flaps. Samtidig som jeg feilsøkte på railen bestemte jeg meg fort for å blinde både swirl flaps og egr. kjøpte blindere til swirl i england og egr blinding kit på ebay. Flapsene så ikke ut. 3 ganger så tykk som normal på grunn av all oppbygging av karbon. innsuget så ikke ut så mens jeg hadde denne demontert lå den i diesel i 3 dager før jeg spylte den med avfetting. Etter dette fikk jeg sjokk. vanligvis ligger jeg på 7,55 pr 100km nå er jeg nede i 6,9 pr 100km. Bilen føles også sprekere ut. Gleder meg til å fylle tanken for å sjekke forbruket på mobil app. Hva har jeg lært? MYE. Først og fremst. ikke kjøp deler av noen å få noen andre til å montere. i allefall vær klar over mulige konsekvenser. Og skal man ha noen gjort riktig så gjør det selv. Nå går jeg bare rundt å lurer på hva som er neste som går galt.... Noen som har andre erfaringer med slike bmw diesel motorer, swirl flaps, egr eller noe annet?

Hei Har en 2002 X5 4.6. Var ute å kjørte en tur, når jeg parkerte hørtes det ut som det var frieksos. Lyden kommer nesten bort ved høyere turtall. Ikke merket noe dårligere drag eller noe annet. Har tatt diagnose og den sier feilkode 33 kamakselstyring, rekke 1 statisk feil. Noen som har vært borti det samme? Er det farlig å kjøre med dette?

Heisann! tok en diagnose på bilen min og fant ut av hvorfor bilen ikke ville starte. Fikk 2 feilkoder der "ignition 4" og "cramshaft position sensor". Skal bytte kamaksel sensor iløpa uka, så da jeg spør hvor bør jeg kjøpe denne? Koed, schiedmann? som er greit pris og har en liten kvalitet selvsagt. Har også andre spørsmål: når jeg prøvde å få start på bilen, gikk motoren rundt, men startet ikke. Siden kamaksel sensoren er defekt vil årsaken være da at ventilene mine har stått oppe hele tiden? og jeg må finne plassering på kamaksel? eller har den blitt dratt rundt samt med reim? Angående ingnition 4. Kan det være altfor mye bensin at den ikke får tent / er altfor våt siden det er for mye bensin? eller må jeg muligens bytte tennhette eller lednings nettet til pluggen? pluggen er blank. Eller kan dette ha noe med kamakselen sensoren også? Håper på svar fra dere! Ola

Hei, Etter vi har skiftet drevene på bilen, så har bilen funket helt fint. Også har jeg tatt en diagnose på den. Viser 1 feil på kamaksel sensoren (eksos). Kompisen min som er mekaniker monterte drevene, men det jeg mistenker er at han justerte ikke riktig på lokk som sensoren skal lese av, (nr 14) på diagrammet. Er noen enig? Ellers er jeg fornøyd med bilen, bare litt små fusking, tar tid å akselere. Alså det er en 316i N46 motor, så det tar tid å akselere uansett hehe. På Inpa så ser dere hva jeg mener, men jeg er ikke ekspert i tysk. Trenger bekreftelse på at det er det som gir feilen, før vi åpner toppdekselet igjen Takker på forhånd