Søk i nettsamfunnet

Jeg skulle gjerne ha tatt ut swirl flapsa mine, men jeg får ikke tak i et kit for å gjøre det innenfor den tiden jeg vil. Kan jeg eventuelt kjøpe nye pakinger, også ta flapsa av pinnen som styrer de, mens pinnen fortsatt sitter igjen der? eller er det en grunn til at man bruker blendepluggen som kommer med kitet? kan dette funke som en midlertidig løsning? Takk

Hei Bimmers. Jeg har tenkt å fjerne swirl flaps i en N47, men har lest et par steder at 118d ikke hadde det. Har ikke bilen tilgjengelig før om ca. en uke, så jeg har ikke sjans å sjekke selv. Er det noen som har peiling, evt gjort det selv?

Hei! Håper noen kan hjelpe meg da jeg burde fått i gang igjen denne bilen. Jeg har foretatt blending av swirl flaps, men ved montering igjen fikk jeg klemt av en ledning. sitter nå med feilmeldinger jeg ikke får slettet. Spørsmålet er da. Må jeg til BMW for å få slettet disse meldingene? Har jeg tatt av feil kontakt? Har jeg ødelagt noe? og evt hva må jeg gjøre nå? Alle kontaktene jeg har ringet rundt har vært frakoblet. Den som er merket med ett 1 tall klemte jeg av ved montasje. Kom mellom innsuget og motoren når jeg skrudde til. Også har jeg lagt ved bilder av de feilmeldingene jeg har fått. Det som er gjort til nå: Sjekket at jeg ikke har ødelagt noen vacuum slanger. Sjekket at det ikke har gått noen sikringer Sjekket at jeg ikke har klemt noe mer. Har skjøtt sammen igjen den ledningen som jeg klemte av. Prøvd å slette feilmeldingene med den leseren jeg har. Mange takk for god hjelp om noen kan noe om dette. Fra en fortvilt kar som sender kjerringa på sykkel til og fra jobb om dagen.

Jeg har en 2008 X3 med 2,0d 177hk Motorkode 47. Jeg skal blende og blokkere Swirl Flaps og EGR. Er det noen som vet hvor jeg kan få tak i blendinger etter å ha fjernet Swirl Flaps? Jeg fant blending for EGR på finn.no Alle forslag tas seriøst.

Hei alle sammen, Har byttet til 6 nye dyser og har fått ett problem. Sylinder 5 tenner ikke, motoren går altså på 5 sylindere. Noen tips på vanlige feil på denne motoren som gjør at en sylider ikke tenner?

Hei! Jeg tok vekk swirl flaps og monterte blendeplugger i innsug. Men etter å ha kjørt en stund fikk jeg motorlampen frem der feilkoden var "Increased Emission" Med følgene feilkoder: P0401 (resirkulasjon av avgass "A" utilstrekkelig flyt) og P1427 minimumi luftmassestrømning. Legger ved et bildet og av avlesningen. Noen som har vert borti dette før og kan fortelle meg hva desse feilkodene innebærer. Bilen går jo og kjører som normalt. Men er det skadelig for bilen? Håper på svar.

Hei, jeg hører my dårlig om swirl flaps. Jeg har en e46 320d facelift med en m47 TUD20 motor. Er det enkelt å fjerne disse og hva gjør de for noe? Gjerne legg inn posetive og negative ting ved å fjerne disse. hører det er ett problem at skruene løsner og faller ned i sylinderene og i hverstefall kommer seg inn i eksosen og inn i turboen og det høres mildsakt ut som ett motor og turbo haveri 😮

http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=74617880

hei. eg hentet meg en bmw x5 2008 mod på fredag. har lest en del om swirl flaps så bør fjernes.. derfor bestilte eg de og oljefilter,dieselfilter,pakninger og en del andre småting fra gs i dag.. kor lang tid vil eg bruke på og fjerne de flapsa? har skrudd en del og har det meste av verktøyet rekne eg med. noen i arendal som veit noen som er flinke med bmw og som kunne flusha eller skiftet olje på kassen ? evnt og tatt den servicen og montert de blendelokka for swirl flaps.. ? ofte er jo entusiaster mer nøye enn ett verksted som bare teller penger. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=65891600&searchclickthrough=true her er link til bilen og. viss noen veit koss eg får mobiltelefonen kobla til og så hadde det vært fint:)

Hei. Ny bruker her. Tenkte jeg skulle dele litt erfaring jeg har hatt i det siste året. Har hatt en 330xda nå i 3-4 år cirka Problem 1: Bilen hadde start problemer, ikke kald og ikke varm men ved semivarm motor. Spessielt på sommeren når den hadde stått i 10 min. til 2 tima ca. Bilen nektet å starte. Til å begynne med fikk jeg som oftes start ved å prøve 3-4 til 10 ganger å starte men så nektet den plent å starte. Dagen etter startet den som bare juling. Typisk å få en feil som man aldri vet når kommer. Turte jo ikke stoppe bilen for å fylle drivstoff. Kjøpte meg en enkel BMW feilkode leser. Fikk feilkode 1e25 engien RPM. Som vidre enkelt ledet meg til cranksaft eller camshaft sensor. Bestemte meg for å bytte begge. Bilen var kurrert. Bestillte fra GS. Liten avdvarsel: skruen som fulgte med camshaft sensoren var helt FEIL. Brukte den gamle som sto på. Crankshaft sensoren er litt vrien å bytte men man kommer til fra undersiden om man ikke er så alt for stor i overarmene. hehe. Problem 2: sept 2013 kjørte jeg turboen til He....ve...te. Olje over alt i motor rommet. uff. Fikk bilen til verksted. tok 1 uke før jeg fikk pristilbud på rep. 36000 kroner. faen. bare turboen(fabrikkny) kostet 20000. Bestemte meg for å hente inn pris på overhalt turbo (9000) valgte derfor å spare 11000. fikk turbo (fra annen en verkstedet som skulle fikse) og time 5. nov. for rep av turbo havari. trodde jeg. 5 nov kom og jeg dro ned. Bilen var ikke klar. Jeg fikk lånebil. Dagen etter var bilen fortsatt ikke ferdi. Den gikk ikke slik det skulle. De ventet på en ny klemme. Klemmen kom og fortsatt det samme. Lang historie. Jeg fikk tilbake bilen fra verkstedet april 2014. over 7 mnd etter turbohavari. Dem testet og testet for å finne feil. Byttet masse deler. Hadde ekspert på besøk for å feilsøke. Det ble byttet masse sensorer, motor styre enhet(dde), luftmengde måler, kabler til luftmende måler og vakumlanger. Ingenting fungerte. turbo kuttet og ville ikke gi trykk. Det hele ende opp med at dem byttet turbo igjen til en fabrikkny turbo og bilen fungerte igjen. ENDELIG.... trodde jeg.... vell turboen var ikke problem igjen!!! Problem 3: 2 uker etter at jeg fikk tilbake bilen etter 7 mnd på verksted begynte den å lekke diesel. litt til å begynne med så mer og så begynte det å ryke kraftig. Jeg kontaktet selvsagt verksted igjen og dem hadde ikke tid før 14 dager senere å se på denne. Nok var nok. Jeg tok bilen inn i garangen og begynte å feilsøke selv. av med innsuget og railen kom til syne. Det lak rundt rail pressure sensor.... hmmm hvor var den 5 sider lange regningen fra verksted. Fant ut at dem hadde byttet rail sensor og monterinsettet til den. Fikk skrudd av sensoren og monteringskittet. hmmmmm monteringskittet så gammelt ut. Joda dem hadde ikke byttet monteringskittet, kun Sensoren. (som bosch har endret siden 2001, som igjen er ikke like lang) og så er det slik at bytter man kun sensor og ikke monteringskitt på en rail som er ratet til 1250 bar? da lekker det. Nå var min grense nådd. Verkstedet la seg flat å bestile nye deler og kom hjem i min garage og byttet monteringkitt og sensor. Nå er den gulle go:) Så litt om EGR og swirl flaps. Samtidig som jeg feilsøkte på railen bestemte jeg meg fort for å blinde både swirl flaps og egr. kjøpte blindere til swirl i england og egr blinding kit på ebay. Flapsene så ikke ut. 3 ganger så tykk som normal på grunn av all oppbygging av karbon. innsuget så ikke ut så mens jeg hadde denne demontert lå den i diesel i 3 dager før jeg spylte den med avfetting. Etter dette fikk jeg sjokk. vanligvis ligger jeg på 7,55 pr 100km nå er jeg nede i 6,9 pr 100km. Bilen føles også sprekere ut. Gleder meg til å fylle tanken for å sjekke forbruket på mobil app. Hva har jeg lært? MYE. Først og fremst. ikke kjøp deler av noen å få noen andre til å montere. i allefall vær klar over mulige konsekvenser. Og skal man ha noen gjort riktig så gjør det selv. Nå går jeg bare rundt å lurer på hva som er neste som går galt.... Noen som har andre erfaringer med slike bmw diesel motorer, swirl flaps, egr eller noe annet?